今天的混動(dòng)汽車市場上，串并聯(lián)超級(jí)混動(dòng)車型，大致為兩個(gè)流派，一種是雙電機(jī)版本的，最先推廣雙電機(jī)是本田的iMMD混動(dòng)系統(tǒng)；一種是單電機(jī)版本的，比較有代表性的是豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)。目前國內(nèi)廠家使用的超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)大多都是雙電機(jī)版本，而榮威推出并搭載在全新第三代榮威超混eRX5上的超級(jí)電驅(qū)EDU G2 Plus則是單電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。

超級(jí)電驅(qū)EDU G2 Plus是什么？

在介紹榮威這套系統(tǒng)之前，先要講清楚雙電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)和全新第三代榮威超混eRX5上這種單電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)有什么區(qū)別？雙電機(jī)混動(dòng)和單電機(jī)混動(dòng)在技術(shù)思路上就完全不同，用一個(gè)比較好理解的說法來形容：雙電機(jī)混動(dòng)是在純電車的基礎(chǔ)上做加法，而榮威超級(jí)電驅(qū)EDU G2 Plus則是在燃油車的基礎(chǔ)上做加法。這兩種思路沒有優(yōu)劣之分，在實(shí)現(xiàn)的方式上卻各有特點(diǎn)，給了消費(fèi)者不同的選擇思路。

雙電機(jī)混動(dòng)的基本邏輯就是一臺(tái)純電車型，為了解決里程焦慮增加了一套混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)簡單的來說是由一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和附帶的GM小電機(jī)構(gòu)成。所以在使用過程中會(huì)更像一臺(tái)電動(dòng)車，大多的工況下都是由電機(jī)直驅(qū)。由于沒有傳統(tǒng)的變速箱，如果想要發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，需要一個(gè)最低車速門檻。

榮威超級(jí)電驅(qū)EDU G2 Plus是單電機(jī)，多擋位的插電混動(dòng)構(gòu)型，基本邏輯是讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都在自身最好的工況下工作，通過變速箱對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的解耦合，做不同的動(dòng)力調(diào)配，使得車輛實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性。

榮威超級(jí)電驅(qū)EDU G2 Plus使用了一套2*5的智能變速箱，通過結(jié)構(gòu)圖可以看出將電動(dòng)機(jī)和變速箱做了高度結(jié)合的設(shè)計(jì)，通過一個(gè)變速箱，將電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力整合輸出到驅(qū)動(dòng)軸上。變速箱可以通過10個(gè)檔位自由調(diào)配發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。

相對(duì)雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，單電機(jī)反而更復(fù)雜。因?yàn)镋DU G2 Plus的傳動(dòng)系統(tǒng)要與電機(jī)、離合器、換擋做耦合集成，以及在換擋平順性上要求更大。而且不是所有主機(jī)廠都能做好單電機(jī)混動(dòng)，因?yàn)閱坞姍C(jī)混動(dòng)系統(tǒng)在檔位匹配以及動(dòng)力銜接的調(diào)教上，需要大量的技術(shù)積累，這是單電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)成熟的必要條件。作為國內(nèi)最先做雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的車企，上汽為什么選擇了一條相對(duì)更困難的道路？在一次直播課中，工程師給出了回答：“在有了雙電機(jī)之后再?zèng)Q定做單電機(jī)，就不會(huì)盲目追求高參數(shù)。只有研發(fā)出一個(gè)更好的單電機(jī)構(gòu)型，才能超越自己?！?/strong>

超級(jí)電驅(qū)EDU G2 Plus的優(yōu)勢是什么？

超級(jí)電驅(qū)EDU G2 Plus最大優(yōu)勢體現(xiàn)在動(dòng)力方面，如果用一個(gè)字來總結(jié)，那就是 “快！”體現(xiàn)在參數(shù)上就是具有絕對(duì)優(yōu)勢，全新第三代榮威超混eRX5具有180kw的超大電機(jī)，單電機(jī)可以輸出270N.m，具有10個(gè)檔位，并支持全動(dòng)力換擋，百公里加速能達(dá)到6.9s，甚至單人測試可以達(dá)到5.9s！超級(jí)電驅(qū)EDU G2 Plus和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)組合在一起，能迸發(fā)出570Nm的扭矩和432匹馬力。那為什么榮威的混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)有這么強(qiáng)的動(dòng)力呢？我們從技術(shù)上來解析。

與同樣采用了單電機(jī)混動(dòng)技術(shù)的豐田THS來對(duì)比，最大的區(qū)別在于變速箱，榮威采用了自研的智能變速箱，全新第三代榮威超混eRX5 的EDU G2 Plus超級(jí)電驅(qū)2×5智能變速箱，獨(dú)創(chuàng)的自適應(yīng)換擋，電機(jī)2擋變速與發(fā)動(dòng)機(jī)5擋變速實(shí)現(xiàn)機(jī)械解耦，達(dá)到2×5的10擋變速，能夠輕松完成無縫換擋，在傳動(dòng)效率和動(dòng)力響應(yīng)方面是優(yōu)于豐田采用的eCVT，假設(shè)豐田和榮威同時(shí)都處于饋電狀態(tài)，那么單從變速箱來看，榮威車型的動(dòng)力響應(yīng)和駕駛感受大概率會(huì)好于豐田。如果各位開過饋電的豐田THS，大概就明白什么叫“饋電一條蟲”了。

在匹配的電機(jī)方面，全新第三代榮威超混eRX5搭載了一臺(tái)180kw的I-pin扁線繞組電機(jī)，在單電機(jī)功率方面，做到了目前混動(dòng)車型的前列！同樣使用單電機(jī)的豐田，凱美瑞雙擎只有88kw。在更好的變速箱和更大的電機(jī)支持下，全新第三代榮威超混eRX5取得了百公里加速6.9s，單人實(shí)測加速5.9s的好成績，相比同級(jí)別的競品榮威具有優(yōu)勢。

同時(shí)得益于I-pin扁線繞組結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)子大小不變的情況下能容下更多的線圈，使得電機(jī)工作效率也會(huì)更高，同等轉(zhuǎn)速下會(huì)更加省電，電機(jī)的轉(zhuǎn)速上限也會(huì)更高。所以全新第三代榮威超混eRX5理論上實(shí)現(xiàn)了又快又省電。

除了“快”以外，不得不提的另一大優(yōu)勢那就是“安全”，榮威這套混動(dòng)系統(tǒng)使用了磷酸鐵鋰電池包，全新第三代榮威超混eRX5搭載了一組12.3度電的電池包。首先電池包的容量不小，12.3度電可以實(shí)現(xiàn)NEDC工況下的，61公里純電續(xù)航。如果依照最新國6法規(guī)下的WLTC工況，能實(shí)現(xiàn)50公里的純電續(xù)航。在純電續(xù)航方面滿足城區(qū)內(nèi)使用是完全足夠的。其次基于磷酸鐵鋰電池的特性以及榮威優(yōu)秀的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，榮威提出了“電池0燃科技”，這對(duì)于目前愈演愈烈的電池安全問題，榮威拿出了自己優(yōu)秀的解決方案。

最后是“經(jīng)濟(jì)”榮威推出了IEM智能能量管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以根據(jù)不同的路況來調(diào)整動(dòng)力的來源，比如高速就用發(fā)動(dòng)機(jī)，堵車就用電動(dòng)機(jī)，通過駕駛模式和動(dòng)力回收等多種隨心模式，可以實(shí)現(xiàn)百公里0.5-1L油耗優(yōu)化，更可以讓全新第三代榮威超混eRX5的NEDC綜合續(xù)航達(dá)到1050公里以上。

全新第三代榮威超混eRX5的出現(xiàn)有多不一樣？

之前也提到過目前國內(nèi)廠家的混動(dòng)技術(shù)，不約而同的都選擇了雙電機(jī)技術(shù)，無論是增加了幾檔DHT，不管是雷神動(dòng)力還是DM-i，在本質(zhì)上其實(shí)是相同的。優(yōu)勢是如同電動(dòng)車一樣的駕駛質(zhì)感，但是雙電機(jī)版本的問題也在市場的檢驗(yàn)中逐漸暴露。比如某家的“EV受限”事件，雖然最后通過OTA升級(jí)基本解決了問題，但是高速油耗也從原來宣傳的百公里4升來到了百公里7升。

而全新第三代榮威超混eRX5上超級(jí)電驅(qū)EDU G2 Plus混動(dòng)技術(shù)，得益于單電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上的不同，永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)“EV受限”的情況。并且在高速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱可以做出不同輸出組合，高速行駛會(huì)更省油。

總的來說，全新第三代榮威超混eRX5的出現(xiàn)，以及超級(jí)電驅(qū)EDU G2 Plus混動(dòng)技術(shù)的出現(xiàn)，對(duì)國內(nèi)混動(dòng)車市場都是有利的。

第一給了消費(fèi)者更多的選擇，用車成本更加經(jīng)濟(jì)的混動(dòng)車型早就成了目前消費(fèi)者購車的第一選擇，但是之前市面上雙電機(jī)混動(dòng)車型對(duì)部分用車場景集中在高速上的消費(fèi)者并不友好，全新第三代榮威超混eRX5的出現(xiàn)，解決這一市場上的空缺，對(duì)于有高速需求的消費(fèi)者，超級(jí)電驅(qū)EDU G2 Plus混動(dòng)系統(tǒng)比其他品牌的混動(dòng)系統(tǒng)更合適。

第二刺激了目前國內(nèi)的混動(dòng)市場，在混動(dòng)車型品類快速爆發(fā)的時(shí)間點(diǎn)，榮威推出了自己的第三代超混eRX5，不過EDU G2 Plus技術(shù)并非是為了應(yīng)對(duì)市場臨時(shí)推出的產(chǎn)物，而是不斷技術(shù)迭代發(fā)展到第三代的成果。上汽自主品牌插電混動(dòng)是國內(nèi)最早出口海外銷售的自主品牌插電混動(dòng)車型之一，出口銷量最大，并且全球銷量一直保持快速增長。三電系統(tǒng)也通過了嚴(yán)苛的全球標(biāo)準(zhǔn)測試和認(rèn)證，品質(zhì)層面有保證。

寫在最后

有“鯰魚”才會(huì)有活力，混動(dòng)車的市場需要更多像全新第三代榮威超混eRX5這樣的產(chǎn)品，更需要榮威超級(jí)電驅(qū)EDU G2 Plus混動(dòng)系統(tǒng)這樣的技術(shù)開拓，只有這樣的“鯰魚”足夠多，市場才足夠健康，消費(fèi)才能拿到足夠好的產(chǎn)品！據(jù)悉，全新第三代榮威超混eRX5也將在本月開啟盲訂，對(duì)于混動(dòng)車有需求的朋友現(xiàn)在可以下手了！