10月23日，梅賽德斯奔馳在上海世博園法國館舉辦了奔馳EQ科技日活動，本次科技日最大亮點就要數(shù)梅賽德斯奔馳全新概念車EQXX的中國首秀。EQXX是梅賽德斯奔馳在電動化轉型道路上的全新力作，不僅是目前世界上風阻系數(shù)最低的車型，而且其實測續(xù)航里程突破1202公里，同樣保持著目前實車續(xù)航測試的最長記錄。

實際了解了梅賽德斯奔馳這款概念車EQXX，我不禁對于奔馳在電動化轉型方面大有改觀。要知道梅賽德斯奔馳EQXX概念車從短短18個月的高效研發(fā)時間、大量的輕量化可持續(xù)材料的應用，到出色的三電能效表現(xiàn)，都彰顯了奔馳作為汽車發(fā)明者和百年汽車的研發(fā)底蘊和實力。

VISION EQXX概念車也不只是一臺概念車，更是一個可落地的科技項目與團隊協(xié)作的創(chuàng)新探索：其搭載的諸多行業(yè)領先的科技并非空中樓閣，而是已經(jīng)應用于奔馳的部分量產(chǎn)車型當中，例如奔馳旗艦純電動轎車EQS就搭載了EQXX概念車同款的底盤結構件。

初見這臺世界唯一的EQXX，其極致流線型的外觀和夸張的動力學套件直接吸引了我的目光。從車頭往后看整車寬度由寬收窄，根據(jù)梅賽德斯奔馳設計師介紹這是仿水滴造型設計，可以讓車輛在高速行駛過程中阻力更小，也更加穩(wěn)定。

雖然EQXX僅僅還是一臺概念車，但是其并沒有放棄四門四座的實用性設計，這也說明了EQXX不僅僅只是為了概念而生，而是要更加貼近現(xiàn)實。此次活動EQXX不僅開放了外觀，內(nèi)飾同樣清晰可見，甚至小編還親自坐在主駕駛體驗了一番。EQXX內(nèi)飾充滿了科技感和豪華感，三聯(lián)大屏達到了分辨率達到8K（7680×660像素），畫面細膩的LED屏幕以游戲引擎界面打造人機交互，車輛以模擬人腦的“神經(jīng)形態(tài)計算”方式來進行交互指令的信息處理，識別率非常高而且還更加降低能耗。

2022年4月，VISION EQXX概念車完成從德國辛德芬根到法國卡西斯1次充電續(xù)航1008公里的能效之旅。全程平均時速87.4公里/小時，最高車速可達140公里/小時，歷經(jīng)高速公路、山路隧道等多重路況，穿越風雨濕滑、高低溫差等復雜氣候，抵達時剩余140公里的續(xù)航里程，平均能耗低至8.7千瓦時/百公里，創(chuàng)造了梅賽德斯-奔馳史上最低能耗紀錄。

6月，VISION EQXX概念車再次踏上挑戰(zhàn)之旅，從斯圖加特出發(fā)，歷經(jīng)高溫與交通擁堵，VISION EQXX概念車成功抵達英國銀石賽道，完成一次充電續(xù)航1202公里的真實路況挑戰(zhàn)，以平均百公里8.3千瓦時的超低能耗，再次刷新自我能效紀錄，進一步展示出梅賽德斯-奔馳卓越領先的能效創(chuàng)新。

為什么EQXX的續(xù)航里程可以這么遠？

1、卓越空氣動力學優(yōu)化：

根據(jù)奔馳工程師介紹，空氣阻力是電動車能耗的罪魁禍首，因此VISION EQXX概念車利用先進的數(shù)字建模技術進行跨學科研發(fā)，水滴造型的車身、超平滑的外觀設計、可伸縮的主動式后擴散器，配合擁有超低滾動阻力和空氣動力學優(yōu)化的輪胎，使其擁有低至0.17的驚人風阻系數(shù)。

2、軟件驅動的輕量化技術：

要想車子跑得遠，首先車要夠輕量化，這樣驅動耗能才會更低。通過電腦建模和好萊塢動畫使用的數(shù)字仿真技術，基于長期的仿生學研究，VISION EQXX概念車打造輕量化的車身部件，助力其實現(xiàn)超低能耗。電池頂蓋采用源自F1方程式賽車工藝的可持續(xù)碳纖維-甘蔗復合材料；BIONEQXXTM后底板鑄件使用了鋁制一體式鑄造工藝，輕量化單體結構鑄件取代了由多個部件拼接構成的沉重部件，借由仿生學設計，它省去了非負載結構處的材料，保證極佳的結構強度的同時，重量降低高達20%。

3、傳動效率驚人！達到了95%

得益于自主研發(fā)的全新電驅系統(tǒng)，VISION EQXX概念車實現(xiàn)了能量的高效利用，其輕巧而高效的電動傳動系統(tǒng)將高達95%的電池能量最終直接傳遞給車輪。此外，其所配備的“能效助手系統(tǒng)”也有助于提高駕駛效率，它能夠根據(jù)能量流、地形、電量，甚至是風和太陽的方向及強度等信息，給與駕駛者更多駕駛建議，減少踩剎車帶來的動能損耗。

4、高能創(chuàng)新電池組：

梅賽德斯-AMG高性能動力系統(tǒng)有限公司專為VISION EQXX概念車開發(fā)了全新的電池組。通過F1方程式賽車的研發(fā)思路和專業(yè)的機械設計，借由先進的陽極化學工藝和高度集成的900伏電池包，以495千克的超低重量，實現(xiàn)了接近400瓦時/升的驚人能量密度，其電池體積僅有EQS的50%，重量更減輕了30%。這使得VISION EQXX概念車的緊湊尺寸中，能夠容納一個可用能量接近100千瓦時的電池包。

另外值得注意的是EQXX的車頂搭載了117個太陽能電池可以為長途旅行儲備相當于25公里的電量，為空調、燈光、信息娛樂系統(tǒng)和其他輔助低壓設備供電。

5、高效動能回收系統(tǒng)：

VISION EQXX概念車擁有高效的動能回收系統(tǒng)，能夠從任何類型的坡度和制動中回收能量，有效提升續(xù)航里程。

在4月份從德國辛德芬根到法國卡西斯的旅程中，累計回收能量達22.5千瓦時，相當于提供了超過250公里的續(xù)航里程；在6月份從德國斯圖加特至英國銀石賽道的旅程中，累計回收能量達16.6千瓦時，相當于提供了約200公里的續(xù)航里程。

除了續(xù)航驚喜以外梅賽德斯奔馳EQXX還向我們展示出來未來汽車的可持續(xù)性發(fā)展以及新能源汽車在環(huán)保上的不懈努力。

VISION EQXX概念車大量采用可持續(xù)材料，進一步展現(xiàn)新能源汽車應有的環(huán)保初心。其門把手采用可生物降解的純植物絲綢；座椅應用了兩款出眾的皮革替代品——分別由仙人掌原材料及菌絲體制作而成；其地毯更采用100%竹纖維編織，以此看來梅賽德斯奔馳EQXX不僅僅局限于能源環(huán)保，而是將環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展理念融入了整車的設計、生產(chǎn)和制造之中。

梅賽德斯奔馳EQXX概念車型誕生于一個正在開展的項目，這一項目描繪著汽車工程界的未來藍圖。就電動汽車技術而言，梅賽德斯奔馳EQXX概念車展現(xiàn)了一種既振奮人心又切實可行的發(fā)展方向。除了具備突破性的能效和續(xù)航之外，梅賽德斯奔馳EQXX概念車還為了我們打開了可持續(xù)性材料的應用、人腦仿生技術用戶交互體驗以及科技與自然的結合等新能源汽車的未來發(fā)展大門。

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