10月銷量30063臺(tái)，1-10月累計(jì)銷量超21萬臺(tái)，埃安憑借著長(zhǎng)續(xù)航、大空間等出色的家用車屬性不斷地刷新著自己的銷量成績(jī)。只是當(dāng)我們提到操控、提到駕駛樂趣，卻怎么也無法將這個(gè)技術(shù)已經(jīng)十分成熟的新能源“老炮”和運(yùn)動(dòng)聯(lián)系到一起。

而就在11月3日，埃安在原有AEP 2.0大空間、長(zhǎng)續(xù)航、高安全等領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，推出了全新一代高端純電專屬平臺(tái)AEP 3.0，新平臺(tái)將重點(diǎn)放在了駕控樂趣的打造，后驅(qū)的布局不僅可以帶來更豐富的駕駛樂趣、能漂移，甚至在技術(shù)上還可以碾壓特斯拉Model 3？

AEP 3.0純電平臺(tái)強(qiáng)在哪？

我們都知道埃安在前不久剛剛發(fā)布了一臺(tái)擁有極致性能的純電超跑—Hyper SSR，搭載埃安獨(dú)創(chuàng)的兩擋四合一高性能電機(jī)，可以通過換擋實(shí)現(xiàn)瞬間大功率從而實(shí)現(xiàn)1.9s的百公里加速成績(jī)。而AEP 3.0最厲害的地方，就是引入了超跑科技。通過全球最強(qiáng)的超跑級(jí)電驅(qū)技術(shù)，極速最高可達(dá)300km/h，這是99%的電動(dòng)車都難實(shí)現(xiàn)的水平；四驅(qū)多電機(jī)版1.9秒破百的水平更是讓人為之振奮。

即便電動(dòng)車在加速性能上比燃油車更有優(yōu)勢(shì)，但進(jìn)入3秒級(jí)加速后，每提升0.1秒對(duì)技術(shù)和造車工藝的要求，都是幾何倍數(shù)的提升。埃安通過獨(dú)創(chuàng)的X-pin扁線技術(shù)以及智能多模換擋系統(tǒng)，讓電機(jī)始終可以處于最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，提升起步扭矩的同時(shí)也降低了高速能耗。

當(dāng)然，如果說這樣的性能可能只是廠家為了“秀肌肉”，和我們普通老百姓并沒有什么關(guān)系的話，那么AEP 3.0平臺(tái)下的后驅(qū)單電機(jī)版車型0-100km/h加速時(shí)間最快只需要4.9秒！要知道Model 3后驅(qū)版本加速為5.3秒，埃安憑借新平臺(tái)技術(shù)加速不僅比特斯拉更快，甚至已經(jīng)達(dá)到了很多雙電機(jī)版車型的性能水平。

只有速度肯定是不夠的，想要開著更爽那就離不開一個(gè)關(guān)鍵詞：后驅(qū)！

從今年以來上市的新車來看，比如比亞迪海豹、哪吒S、深藍(lán)SL03，我們不難發(fā)現(xiàn)這些A+/B級(jí)新能源轎車的市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)已經(jīng)變了，年輕的消費(fèi)者們已經(jīng)不再一味地追求大空間、舒適性、各方面表現(xiàn)都比較“中庸”的家用車了，而是更希望能有一臺(tái)在滿足一定家用、智能需求之外還能夠讓自己獲得更多樂趣的運(yùn)動(dòng)轎跑。所以無論是哪吒的山海平臺(tái)、深藍(lán)的EAP1平臺(tái)還是埃安的AEP 3.0平臺(tái)都將重點(diǎn)放在了后驅(qū)、駕駛樂趣上。

AEP 3.0純電平臺(tái)借鑒了超跑式低重心、輕量化的車身結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了操控極限更高的后驅(qū)布局，并支持拓展四驅(qū)。同時(shí)為了解決電動(dòng)車普遍操控不佳的問題，埃安通過獨(dú)有的AICS智能底盤系統(tǒng)，根據(jù)輪速、轉(zhuǎn)角、油門、橫擺角速度等一系列參數(shù)，進(jìn)行車輪輸出扭矩、制動(dòng)力矩以及懸架剛度的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)動(dòng)態(tài)匹配控制，最終實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎半徑低至5.3m（3m級(jí)軸距）、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和靈敏度提升30%、過彎側(cè)傾減少40%及百公里制動(dòng)距離低于35米等同級(jí)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

特斯拉Model 3開著很爽、操控性能很強(qiáng)，這已經(jīng)是大家公認(rèn)的了，但從埃安官方給出的數(shù)據(jù)與特斯拉Model 3平臺(tái)作對(duì)比來看，同樣是3米級(jí)軸距和后驅(qū)布局的情況下，已經(jīng)升級(jí)到第三代的埃安AEP 3.0平臺(tái)在轉(zhuǎn)彎半徑、過彎側(cè)滑側(cè)傾、加速、剎車性能等方面均具有全面優(yōu)勢(shì)。所以以后提起埃安想到的也別只有什么續(xù)航、空間、智能化了，以后咱來聊聊操控、駕駛甚至是玩漂移？

不僅如此，AEP 3.0平臺(tái)，在車身結(jié)構(gòu)、輕量化、能耗、低溫續(xù)航等方面進(jìn)行了全面升級(jí)，并在更高維度上進(jìn)行了突破。

所以如果說以前的電動(dòng)車是政策催動(dòng)的產(chǎn)物，現(xiàn)在的電動(dòng)車是智能轉(zhuǎn)型的座駕，那么AEP 3.0平臺(tái)誕生的電動(dòng)車，則是能讓用戶享受駕控樂趣的好伙伴。

寫在最后：

從埃安AEP 3.0純電平臺(tái)的技術(shù)來看，加速和操控性能上帶來的提升的確可以讓很多消費(fèi)者感到十分興奮，想要選擇一臺(tái)有著運(yùn)動(dòng)屬性家用車的消費(fèi)者也可以有更多的選擇。至于新平臺(tái)是否真的在技術(shù)方面全面超越特斯拉？在搭載AEP 3.0平臺(tái)的新車正式上市之前，可能仍需要打上一個(gè)問號(hào)。

不過當(dāng)然了，AEP 3.0平臺(tái)只是開胃菜，接下來的11月8號(hào)，全新高端電子電氣架構(gòu)—星靈架構(gòu)也將量產(chǎn)發(fā)布，而且不出意外的話埃安也將亮相一款基于AEP 3.0純電平臺(tái)的全新B級(jí)純電轎跑。埃安還能帶給我們哪些驚喜，就我們拭目以待。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >