12月28日，第一電動網(wǎng)從相關(guān)渠道獲悉奧迪RS e-tron GT將于12月30日上市，新車此前已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)售價為148萬元。新車基于奧迪與保時捷共同研發(fā)的J1純電動平臺打造，2022年全國限定20臺。此外，首批20位車主還將獲得奧迪全球設(shè)計總監(jiān)Marc Lichte先生親筆簽名的珍藏版手稿，據(jù)悉20個限量名額早已售罄。

首先簡單回顧一下奧迪RS e-tron GT的外觀，新車的長寬高分別為4990*1960*1410mm，軸距為2900mm，4門5座的整體布局讓這臺車相較于那些超跑車型更低調(diào)內(nèi)斂，更符合一臺“西裝暴徒”的設(shè)計調(diào)性。新車作為奧迪RS家族首款純電動車型，整體延續(xù)了e-tron GT的設(shè)計輪廓，但在細(xì)節(jié)上更為運(yùn)動。前臉依舊采用一體式封閉格柵，左右兩側(cè)則是矩陣式LED大燈，并可選裝LED激光大燈。車身側(cè)面造型具有極強(qiáng)的轎跑風(fēng)味，新車還配有低風(fēng)阻輪圈以及紅色的剎車卡鉗，并可選配碳纖維陶瓷剎車盤等，尾部擴(kuò)散器則是應(yīng)用了碳纖維材質(zhì)提升戰(zhàn)斗屬性。

內(nèi)飾方面，新車采用了奧迪經(jīng)典的數(shù)字化座艙設(shè)計，配備全液晶儀表盤以及內(nèi)嵌式的中控多媒體顯示屏，中央通道區(qū)域保留了一些物理按鍵，再配合三輻式多功能方向盤以及電子換擋機(jī)構(gòu)，科技感有所提升。另外，奧迪RS e-tron GT的中控臺使用了大面積的超細(xì)纖維進(jìn)行包裹，讓內(nèi)飾氛圍更為運(yùn)動。

作為奧迪RS的純電車型，運(yùn)動性能肯定是毋庸置疑的，新車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.24Cd。在預(yù)售開啟之前，奧迪RS e-tron GT就曾以1分41秒693的成績，刷新浙賽的量產(chǎn)電動車圈速記錄，成為量產(chǎn)電動車中新的浙賽“圈速王”，一舉受到諸多關(guān)注。

根據(jù)已知信息，奧迪RS e-tron GT搭載了前后雙電動機(jī)，最大輸出功率可達(dá)440kW（599馬力），最大扭矩為830Nm。并且后軸配有兩速變速箱，車輛的0-100km/h加速時間為3.3秒，極速為250km/h。此外，新車將搭載93kWh的鋰離子電池，WLTP續(xù)航里程488km。

問題1：新車是否會于12月30日上市后開啟量產(chǎn)，用戶屆時可否下單購買？

據(jù)知情人士透露12月30日奧迪RS e-tron GT上市后，該車型并不會第一時間投入量產(chǎn)，也就是說除去這限量的20臺預(yù)售訂單外，12月30日后奧迪并不會立即開放這款車型的下單銷售業(yè)務(wù)，此次上市活動僅會公布奧迪RS e-tron GT的正式售價以及詳細(xì)車型配置，至于后期是否會正式量產(chǎn)開放訂購，奧迪官方還沒有過多訊息透露。小編猜測奧迪后期有可能會公布一款量產(chǎn)版車型進(jìn)行銷售，與之前限量版20臺可能存在一些外觀標(biāo)識或內(nèi)飾裝飾等微小的差別進(jìn)行區(qū)分。

問題2：奧迪RS e-tron GT與同價位競品車型對比有哪些不同？

要了解奧迪RS e-tron GT與同價位競品相比的優(yōu)勢所在，那就先看一下這張對比表格：

通過對比價位接近的奧迪RS e-tron GT、保時捷Taycan GTS以及奔馳EQS 580這三款車型，我們可以發(fā)現(xiàn)奧迪RS e-tron GT在三款車中擁有最強(qiáng)的動力表現(xiàn)，零百加速3.3秒是當(dāng)之無愧的NO.1，不僅比四驅(qū)的EQS 580快出了1.1秒，就是對比同平臺的保時捷Tayacan GTS都要快了0.4秒，而且在最大時速上奧迪RS e-tron GT也是和保時捷Taycan GTS一樣，以250km/h的極速遠(yuǎn)超了奔馳的200km/h。

至于車身尺寸方面，其實這3款車在我看來屬于百萬級電動轎車的三種不同分支，保時捷Taycan GTS走得是更偏于跑車路線的更矮更低趴的設(shè)計思路，奔馳EQS則是偏向于行政級轎車的寬大設(shè)計風(fēng)格，奧迪RS e-tron GT則是一種相對低調(diào)內(nèi)斂的純正GT風(fēng)格，外觀看上去人畜無害，給人一種衣冠楚楚的感覺，但內(nèi)心里卻是激情澎湃，暴躁十足。

其實網(wǎng)絡(luò)上一直有很多人認(rèn)為奧迪RS e-tron GT是保時捷Taycan的平替，小編也不否認(rèn)兩款車的確師出同門，甚至有60%以上的配件存在共用的關(guān)系，但小編還是更中意奧迪RS e-tron GT的設(shè)計風(fēng)格，同時也RS也賦予了新車一定的精神信仰。

問題3：什么人是奧迪RS e-tron GT的目標(biāo)用戶？

談起奧迪RS e-tron GT的目標(biāo)用戶，小編認(rèn)為首先這些用戶一定很在意車輛的駕駛品質(zhì)，對車輛性能存在一定的要求，同時還要擁有一定的社會閱歷沉淀，平時的做派大多的內(nèi)斂沉穩(wěn)，放松時又喜歡激情澎湃，無拘無束，例如說社會上一些年輕的成功人士或者青年才俊可能會更加匹配奧迪RS e-tron GT的車型特點(diǎn)。因為奧迪RS e-tron GT的總體造型其實并沒有傳統(tǒng)跑車那么張揚(yáng)，“西裝暴徒”一直是奧迪RS e-tron GT的最佳形容詞之一。

問題4：RS賦予奧迪e-tron GT哪些不同之處

“RS”其實是德語中“RennSport”的縮寫，直譯就是“賽車運(yùn)動”的意思。“RS”系列車型作為奧迪家族中性能最高的產(chǎn)品，可以說是奧迪頂級技術(shù)的展示平臺。但凡你對汽車有所了解，你都應(yīng)該聽說過一臺價格相對低廉的奧迪RS3在直線上能夠干翻一臺遠(yuǎn)超自己身價數(shù)倍的保時捷911，這也讓奧迪的RS與奔馳的AMG、寶馬的M Power成為了BBA車型各自的巔峰之作。

此次上市的奧迪RS e-tron GT就是奧迪RS家族電動化轉(zhuǎn)型的開山之作，RS賦予了新車奧迪的全部電動化最先進(jìn)的技術(shù)，包括專為電動車設(shè)計的電動quattro技術(shù)，其擁有機(jī)械quattro5倍的反應(yīng)速度，另外其還搭載了增強(qiáng)電動轉(zhuǎn)向助力、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、專門設(shè)計的空氣懸架系統(tǒng)等一系列最先進(jìn)的技術(shù)，RS出品必屬精品！

問題5：148萬的預(yù)售價怎么樣？

關(guān)于這款車148萬元的預(yù)售價格，很多人覺得奧迪這回似乎是飄了，有148萬元，買保時捷不香嗎？其實我們現(xiàn)在討論這款車的預(yù)售價意義不大，畢竟這款車目前還沒有正式量產(chǎn)的計劃，預(yù)售的20臺限量款名額又早就被一掃而空。對于奧迪RS的信仰仁者見仁智者見智，有些人認(rèn)為148萬元買奧迪就是虧，也有人認(rèn)為RS限量款車型買到就是賺到。說實話對于購買這個價位的用戶其實大多已經(jīng)不追求什么性價比了，個人喜好才是最重要的，硬要小編評論奧迪RS e-tron GT的148萬元預(yù)售價，小編表示可以接受，但是我窮我買不起。

寫在最后：

面對洶涌的電氣化時代大潮，奧迪此次上市的品牌電動化戰(zhàn)略的旗艦車型RS e-tron GT，無疑彰顯了奧迪品牌轉(zhuǎn)型電動化的決心。首款RS系列電動車的誕生，為奧迪的運(yùn)動精神延續(xù)注入了新的種子。對于這樣一臺外觀內(nèi)斂沉穩(wěn)，內(nèi)在又激情無限的“西裝暴徒”風(fēng)格純電動GT跑車，就問各位看官老爺們愛了嗎？

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