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昊鉑SSR零百加速只要1.9秒技術支撐才是根本

卡卡落 2023-08-27 12:05

成都車展上，有不少性能怪獸出沒，最令人印象深刻的當屬昊鉑SSR。因為昊鉑SSR Ultimate賽道版零百加速只需要1.9秒，非常霸道。

根據(jù)官網(wǎng)上的信息，昊鉑SSR有兩個版本，普通版預售價格128.6萬元，零百加速2.3s，已經(jīng)是非常強悍的超跑性能了，而昊鉑SSR Ultimate賽道版零百加速只需要1.9秒，預售價格為168.6萬元。將于10月9日上市交付。

這款車的車身尺寸為4556×1988×1230mm，軸距2650mm，輸出功率900kW，最大1225匹馬力。一般來說超跑講究輕量化車身，然而純電超跑由于電池自重大，所以相比之下重量要高一些，昊鉑SSR的重量1.99噸，配備了74.7度電池包。

1225匹馬力的電驅(qū)

傳統(tǒng)燃油車時代，打造一輛超級跑車，最重要就是動力和傳動，也就是發(fā)動機和變速箱。而到了電動時代，核心則是電機。

昊鉑SSR使用了全球首創(chuàng)兩擋四合一高性能電驅(qū)，這臺電驅(qū)非常強大，可以實現(xiàn)12000N·m輪上峰值扭矩，提供1225匹馬力，加速G值達到了1.7G，恐怖如斯。

為了達到如此性能，這臺電驅(qū)功率元件采用了900V碳化硅芯片，并采用全銀燒結(jié)工藝。昊鉑SSR的成品芯片較普通芯片體積縮小30%，電流提升25%，雜散電感降低40%，工作頻率提高2.5倍，功耗降低80%。

電驅(qū)使用了扁線Hairpin技術，這種獨特的布線方式使得系統(tǒng)空間體積減小15%，重量降低20%。

全棧自研的Edrive 3.0智控系統(tǒng)，內(nèi)嵌性能優(yōu)越的控制算法，包括高精度扭矩控制算法、高精度扭矩/電流計算、高精度結(jié)溫/水溫計算、寬電壓過調(diào)制技術、軟解碼和無位置控制技術。使得程序的指令模塊化設計使得執(zhí)行效率大大提高，顯著減少了邏輯冗余與和時間冗余。

根據(jù)官方介紹從電池輸出，到電控、電機、差減后輸出到半軸的這幾個環(huán)節(jié)，電驅(qū)總成的最高效率達到94.5%。

底盤與車身

懸架采用全鋁合金前后雙叉臂結(jié)構(gòu)，可以提供極佳的側(cè)向支撐性能。

配備SDC智能可變阻尼減振器，可以對路況進行高達每秒500次的解析并實時調(diào)節(jié)懸架阻尼，提供極致操控穩(wěn)定性能的同時，兼顧日常駕駛的舒適性。

為了優(yōu)化車輛行駛過程中的動態(tài)平衡，昊鉑SSR還專門配備了ELSD電子限滑差速器。當車輛轉(zhuǎn)彎時，ELSD通過控制摩擦片將驅(qū)動扭矩合理分配給左右車輪，以充分利用各車輪附著力，輔助車輛轉(zhuǎn)向，降低整車轉(zhuǎn)向度的不足，提高出彎速度。

匹配R-EPS轉(zhuǎn)向器，車輛可以通過較小角傳動比和高剛度，實現(xiàn)快速精準的響應，提升轉(zhuǎn)向便利性，從容應對彎道。

前臉的進氣格柵與進氣函道相連，將車前的氣流引入機艙，并從前風擋下方的導流口流出，結(jié)合車側(cè)采用的游隼氣流航道，能夠有效梳理前方與側(cè)方的空氣亂流。與此同時，位于傳統(tǒng)車輛霧燈區(qū)域的進氣函道與車門底部的輪腔氣流通道結(jié)合，顯著改善了輪包內(nèi)的亂流，達到降低空氣風阻的效果。

車身可以通過控制氣流走向來增加氣流流速，從而產(chǎn)生下壓力。而后擴散器的加入，更是進一步提升后軸下壓力。主動尾翼針對不同需求可隨時調(diào)整車輛狀態(tài)，升起時可以有效提高下壓力，提高行駛穩(wěn)定性，收起時也能降低風阻。在250km/h的時速下昊鉑SSR可產(chǎn)生100公斤下壓力，極大提高了整車的操控上限。

昊鉑SSR車身覆蓋件100%采用航空級熱壓罐成型工藝的高強度碳纖維制成，輕量化系數(shù)突破1.72。

制動系統(tǒng)

碳纖維預制體制備技術是保障碳碳、碳陶復合材料生產(chǎn)的核心，采用了全球首創(chuàng)并應用于汽車制動盤領域的長纖維編織技術、定向化學氣相沉積技術和陶瓷化制備技術，成就了專屬長纖維碳陶制動盤。

該制動盤制動效能卓越，實現(xiàn)了低密度（約2.0g/cm3）、高強度（抗壓強度達200-400MPa）、高摩擦系數(shù)（0.3-0.5）、耐高溫（1650℃）、抗氧化、抗熱衰減性能優(yōu)異、全環(huán)境適用等全方位性能的提升。相較傳統(tǒng)鑄鐵剎車盤，簧下質(zhì)量可減重60%以上。百公里制動距離比傳統(tǒng)性能車制動距離縮短近10米。