過(guò)去的2023年，中保研和中汽研對(duì)多款汽車進(jìn)行了碰撞測(cè)試評(píng)價(jià)。結(jié)果顯示，絕大部分款車型表現(xiàn)較好，不過(guò)也有少部分車型表現(xiàn)“翻車”。相比而言，自主品牌車型總體成績(jī)要優(yōu)于合資車型，多款自主品牌新能源車型占據(jù)成績(jī)排行榜的前列。 如今，碰撞測(cè)試“翻車”的車型確實(shí)越來(lái)越少，各大車企的新車紛紛高度重視車輛的主動(dòng)和被動(dòng)安全功能的研發(fā)，汽車安全性已經(jīng)成為行業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)高地。只是，隨著智能駕駛的深入發(fā)展，影響行車安全的因素越來(lái)越多。汽車，真的更安全了嗎？ 起亞獅鉑拓界“翻車”，創(chuàng)維EV6歷史最低分 2023年，中保研C-IASI指數(shù)共公布17款車型的碰撞測(cè)試成績(jī)，絕大部分車型在車內(nèi)成員安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)和車外行人安全指數(shù)上均獲得G（優(yōu)秀的成績(jī)），而起亞獅鉑拓界成為為數(shù)不多的“翻車”車型。 ▲2023年中保研公布碰撞測(cè)試成績(jī)一覽（來(lái)源：中保研C-IASI） 中保研公布的測(cè)試成績(jī)顯示，起亞獅鉑拓界的車內(nèi)成員安全指數(shù)和車外行人安全成績(jī)均為A（良好），是所有接受測(cè)試的車型中唯一“掉隊(duì)”的車型。起亞獅鉑拓界的車內(nèi)成員安全指數(shù)扣分項(xiàng)為側(cè)面碰撞，僅獲得M（一般）的成績(jī)，其中對(duì)駕駛員軀干的保護(hù)效果成績(jī)?yōu)镸（一般），對(duì)駕駛員骨盆和腿部保護(hù)效果為A（良好）。
▲起亞獅鉑拓界的碰撞測(cè)試成績(jī)和測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)情況（來(lái)源：中保研C-IASI） 在駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞測(cè)試項(xiàng)目中，只有長(zhǎng)安歐尚Z6未獲G（優(yōu)秀），其成績(jī)?yōu)锳（良好），主要原因?yàn)椤凹s束系統(tǒng)與假人運(yùn)動(dòng)”方面僅獲得M（一般）的成績(jī)。
▲2023年中汽研公布碰撞測(cè)試成績(jī)一覽（來(lái)源：中汽研C-NCAP） 中汽研方面，C-NCAP評(píng)價(jià)指數(shù)在2023年供公布20款車型的碰撞測(cè)試成績(jī)。其中，19款車型獲得五星的評(píng)級(jí)，綜合得分率最高的是理想L9和智己L7，而創(chuàng)維EV6只獲得一星的評(píng)級(jí)。成績(jī)排名前十名的車型中，自主品牌車型占據(jù)七席。
▲創(chuàng)維EV6碰撞測(cè)試成績(jī)（來(lái)源：中汽研C-NCAP） 創(chuàng)維EV6綜合得分率僅為39.9%，創(chuàng)中汽研C-NCAP測(cè)試的歷史新低。其中，乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動(dòng)安全的得分率分別僅為38.45%、61.46%和30.26%。
▲創(chuàng)維EV6部分碰撞測(cè)試項(xiàng)目成績(jī)（來(lái)源：中汽研C-NCAP） 具體來(lái)看，乘員保護(hù)方面，創(chuàng)維EV6的側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)得分為0，安全帶未系提醒也被扣分；主動(dòng)安全方面，在滿分38分的AEB（自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)）測(cè)試項(xiàng)目中，創(chuàng)維EV6的成績(jī)僅為3.995分，LKA（車道保持輔助）、BSD（主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)）和SAS（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的測(cè)試上均只獲得0分。
其他車型中，現(xiàn)代沐颯的綜合得分率為83.2%，排在倒數(shù)第二位，其中主動(dòng)安全和行人保護(hù)得分相對(duì)較低，BSD（主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)）和SAS（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的測(cè)試上均只獲得0分。 汽車真的更安全了嗎？ 從2019年大眾帕薩特在中保研的碰撞測(cè)試表現(xiàn)不佳后，多款熱銷車型“不耐撞”的問(wèn)題開始引發(fā)關(guān)注。此后，除了中保研、中汽研等機(jī)構(gòu)，懂車帝等媒體也開始制作碰撞測(cè)試相關(guān)內(nèi)容，碰撞的形式也更加多樣，如兩車對(duì)撞、車頂重壓等，更是將相關(guān)話題熱度推至新高。 不過(guò)，由于碰撞測(cè)試項(xiàng)目設(shè)計(jì)等原因，外界也出現(xiàn)了部分車型可能存在“應(yīng)試”行為的質(zhì)疑，如正駕駛位的安全性可能高于副駕駛位等。去年中保研公布的測(cè)試結(jié)果中，只有理想L7參與了副駕駛位乘員側(cè)正面25%偏置碰撞，而其他車型副駕駛位側(cè)的安全性如何仍是未知之?dāng)?shù)。 ▲來(lái)源：懂車帝App官方微博 此外，從消費(fèi)者購(gòu)車、用車的角度出發(fā)，對(duì)于汽車碰撞時(shí)安全性的認(rèn)識(shí)和判斷，不能只通過(guò)以前的刻板印象，或者僅看車身結(jié)構(gòu)是否耐撞。實(shí)際上，碰撞安全性指標(biāo)，還包括座椅和頭枕保護(hù)、行人保護(hù)、駕駛輔助安全等，除了乘員以外對(duì)行人的保護(hù)能力也值得重視。一輛真正安全的汽車，需要為乘員和行人提供更加全面的保護(hù)。
與此同時(shí)，面對(duì)消費(fèi)者對(duì)車輛安全性的日益重視，車企們紛紛圍繞此開展“軍備競(jìng)賽”。更高強(qiáng)度的車身鋼材、更豐富的主動(dòng)安全功能、更多的安全氣囊……讓曾經(jīng)在碰撞測(cè)試中上黑榜的車型也搖身一變成為“公路坦克”，多款售價(jià)便宜的車型其安全性也遠(yuǎn)超預(yù)期。 不過(guò)，隨著智能駕駛的長(zhǎng)深入展，加上汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)，汽車安全已經(jīng)不止與碰撞相關(guān)。車機(jī)系統(tǒng)是否穩(wěn)定和流暢、智能駕駛輔助系統(tǒng)的計(jì)算和執(zhí)行能力、主動(dòng)安全功能能否及時(shí)發(fā)揮作用、動(dòng)力電池在車輛碰撞時(shí)能否避免因變形而起火……影響汽車安全的問(wèn)題涉及方方面面。 因此，雖然更多新車在碰撞測(cè)試中成績(jī)優(yōu)秀，但是汽車產(chǎn)品總體是否已經(jīng)變得更加安全仍是未知數(shù)。在“價(jià)格戰(zhàn)”之下，車企是否會(huì)犧牲產(chǎn)品的安全性以換取成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，也是值得關(guān)注的問(wèn)題。 那么，你認(rèn)為汽車安全還與哪些因素相關(guān)？車企應(yīng)該從哪些方面提升汽車的安全性？歡迎在評(píng)論區(qū)留言分享。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時(shí)代在線版權(quán)所有，未經(jīng)書面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。如其他媒體、網(wǎng)站或個(gè)人轉(zhuǎn)載使用，請(qǐng)聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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