5月9日晚，奇瑞星紀(jì)元ET正式上市，增程版車型售價18.98萬元起。奇瑞在宣發(fā)這塊確實(shí)沒有跟上新勢力的步伐，不過好車不怕晚，這臺大五座豪華SUV的口碑持續(xù)發(fā)酵，也引起了不少問界M7以及比亞迪唐DM-i榮耀版潛客們的注意。

接下來，我們看看若是拿問界M7的最低配車型，和同樣售價18.98萬元的唐DM-i榮耀版尊榮型配置車型同時對比星紀(jì)元ET入門版會發(fā)生什么？

▍車型概述：星紀(jì)元ET軸距最長，電耗比唐DM-i還出色

從對比表格中可以清晰看到，問界M7車身最長，星紀(jì)元ET最寬，并且軸距領(lǐng)先問界M7、比亞迪唐DM-i足有180mm，這可是個不小的差距。

軸距的差別，實(shí)際上是個“歷史遺留問題”，因?yàn)檐囕v的基礎(chǔ)架構(gòu)直接影響到了四輪的布置。軸距越長，車室空間的布置就更自如，車內(nèi)空間也會相對更大一些。

換言之，僅有星紀(jì)元ET采用了與燃油車底盤毫無瓜葛的；專為純電以及增程開發(fā)的新一代新能源架構(gòu)。

星紀(jì)元ET與年前推出的星紀(jì)元ES一樣，采用了奇瑞歷時4年以及投入數(shù)億資金研發(fā)的E0X底盤架構(gòu)。

在能耗方面，奇瑞作為國內(nèi)自主品牌公認(rèn)的“理工男”，確實(shí)拿著不少內(nèi)燃機(jī)核心技術(shù)；而沒想到的是，奇瑞的三電能耗表現(xiàn)也十分亮眼。

依靠這些核心技術(shù)，比唐DM-i大了一圈的星紀(jì)元ES居然做出了比比亞迪DM-i還要強(qiáng)的電耗，為17.3kWh/100km。

▍電池、底盤：星紀(jì)元ET雙叉臂懸架十分亮眼

三車在電池供應(yīng)商方面都十分透明且優(yōu)秀，消費(fèi)者對于“寧王”以及比亞迪電芯的認(rèn)可度無疑是最高的。

在懸架方面，星紀(jì)元ET也唯一搭載鋁制雙叉臂，這與文前提到過的奇瑞全新架構(gòu)也呼應(yīng)上了。

雙叉臂懸架的另一大好處便是在于可升級空懸+CDC，這是前麥弗遜懸架無法做到的。

當(dāng)然，在這三臺車上，星紀(jì)元ET入門版是唯一沒有搭載空簧或者CDC減震器的（高配可選），而問界M7以及比亞迪唐DM-i雖然無法升級空簧，但均搭載了CDC減震器，在懸架配置上也是比較有誠意的。

▍智艙、智駕：低配主要看智艙，華為顯然獨(dú)一檔

很顯然，在這三款入門配置車型上，都是見不到更高階的智駕功能的。

問界M7的主銷車型主要在其帶有華為ADS的智駕版上，而唐DM-i由于整體架構(gòu)老舊，也無法再跟上智駕大部隊(duì)的步伐。

相對來說，三車的智艙還是能值得一說的。三車的智艙表現(xiàn)最亮眼的毫無疑問是問界M7，這邊也不過多贅述；而在星紀(jì)元ET這邊，對于智艙的介紹也不算太多，發(fā)布會上提到了其智艙融合了“LION AI大模型”，但在AI“漫天飛”的這個時代，奇瑞的AI有沒有類似理想的AI那樣的整合度，還得打上一個問號。

相對來說，唐DM-i的智艙主打一個樸實(shí)，雖然UI界面幾乎不存在什么“設(shè)計”，但是車機(jī)流暢度以及榮耀版新加入的連續(xù)語音功能都算是比較實(shí)用的。然而，就“逼格”來說，唐DM-i確實(shí)遜色了些。

▍總結(jié)：作為挑戰(zhàn)者，星紀(jì)元ET很有潛力，但問題依舊存在

看完了三車的消費(fèi)者價值核心問題對比，相信各位對于星紀(jì)元ET增程版這款新車的產(chǎn)品力以及性價比究竟如何，各位已經(jīng)有了自己的答案。

星紀(jì)元ET增程版的長板很長，短板也不算特別短，單拎出來對比確實(shí)不弱，甚至有些地方相當(dāng)優(yōu)秀。顯然，奇瑞這次是真的拿出了優(yōu)秀技術(shù)與誠意去爭奪這個十分激烈的市場份額。

但有資深人士對星紀(jì)元ET提出了一個十分有意思的問題：

倘若華為拿奇瑞的底盤做出一臺“問界M8”來，指導(dǎo)價比星紀(jì)元ET整體抬高十萬；那消費(fèi)者更愿意去選擇這臺“問界M8”呢，還是奇瑞星紀(jì)元ET呢？

這恐怕是奇瑞當(dāng)下需要解決的一大問題。

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