5月28日，比亞迪秦L正式上市，新車共推出5款車型，售價(jià)為9.98-13.98萬元。新車最大的亮點(diǎn)是搭載了第五代DM-i技術(shù)，NEDC虧電油耗最低百公里僅2.9L，滿油滿電綜合續(xù)航達(dá)到2100公里。

9.98萬元起的秦L，將會(huì)再次改變整個(gè)A級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，對(duì)傳統(tǒng)燃油A+級(jí)車形成碾壓式競(jìng)爭(zhēng)。因此，我們預(yù)測(cè)秦L將霸占A+級(jí)，達(dá)到月均2萬+的銷量。

此次，比亞迪除了秦L以外，還推出了海豹06，將形成王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)的雙車戰(zhàn)略。兩款車型上市后，比亞迪將形成秦PLUS+驅(qū)逐艦05，秦L+海豹06，漢+海豹六款車型不同價(jià)格區(qū)間的組合方式，全面攻占7-22萬的A+B級(jí)轎車市場(chǎng)。

目前，在10萬級(jí)新能源市場(chǎng)，比亞迪已經(jīng)是霸主地位。那么，比亞迪推出秦L顯然瞄準(zhǔn)的是A+級(jí)燃油車市場(chǎng)，而目前這個(gè)級(jí)別的銷量冠軍正是大眾速騰。從定價(jià)上看，秦L售9.98-13.98萬元，與大眾速騰終端價(jià)格高度重合。毫無疑問，秦L上市后兩者將會(huì)形成激烈的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，大眾速騰是A+級(jí)轎車的銷量冠軍，近半年銷量已達(dá)近13.8萬輛，月均超過2萬輛。而卓越版是其銷量、關(guān)注度最高的車型，所以我們選取了秦L 120KM卓越型和速騰300卓越版來進(jìn)行比較，因?yàn)閮烧咴趦r(jià)格上更為接近。

▍空間、動(dòng)力、油耗、價(jià)格全面領(lǐng)先

從上圖中可以看出，秦L的車身尺寸長(zhǎng)寬高以及軸距全面優(yōu)于大眾速騰，這表明秦L的空間更大、更寬敞。對(duì)于追求大空間舒適的家庭用戶來說，秦L是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

在動(dòng)力方面，秦L搭載的是一臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，而速騰搭載的只是一臺(tái)1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)功率上速騰大了44kW，但是秦L還有一臺(tái)160kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，顯然在綜合功率上秦L更勝一籌，動(dòng)力性更好。但是相比之下，速騰的最高時(shí)速卻更高，不過秦L的零百加速更快。

而秦L最大的亮點(diǎn)在能耗方面，秦L 120KM的百公里虧電油耗僅為3.08L，相比于速騰的5.77L，占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了后期用車成本。那么問題來了，秦L為何有如此低的油耗？這主要是由于秦L搭載了第五代DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，相比于第四代其采用了全球熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了46.06%，壓縮比由15.5:1提升到16:1，配備了全新的插混專用刀片電池等。

此外，在最重要的價(jià)格方面，秦L 120KM卓越型僅13.98萬，比速騰300卓越版終端價(jià)格低了1000元左右。值得注意的是，速騰是需要繳納購置稅的，約1.2萬元，而秦L是免購置稅的。這樣一算，兩款車型價(jià)格差距已經(jīng)達(dá)到1.3萬元之多。

▍續(xù)航完勝，底盤相當(dāng)

再來看看，續(xù)航、底盤方面，不難看出，秦L擁有120公里的純電續(xù)航里程，而速騰是沒有的，這一點(diǎn)對(duì)于家用城市代步、上下班通勤的用戶來說是非常實(shí)用的，純電模式行駛基本上滿足了日常用車，大大降低了用車成本。

在綜合續(xù)航方面，秦L達(dá)到了創(chuàng)造歷史的2100公里，相比之下速騰僅800多公里，真正做到了遙遙領(lǐng)先，首先這得益于其百公里僅2.9L的超低油耗，再者是其配備了一個(gè)65L的大油箱。

在底盤方面，兩款車型的懸架類型一樣，均為前麥弗遜式，后多連桿獨(dú)立式。當(dāng)然了，底盤好不好，不只是要看硬件配置，關(guān)鍵還是要看調(diào)校。相比秦PLUS的后扭力梁非獨(dú)立懸架，秦L的駕駛質(zhì)感將會(huì)大幅度提升，而速騰的底盤給人一種扎實(shí)、厚重的感覺，保持著德系車一貫的風(fēng)格。

▍智能化配置更高

智能座艙方面，相比于速騰，秦L智艙的硬件優(yōu)勢(shì)在于配備了更大尺寸的中控屏。在軟件層面，秦L更是搭載了DiLink車機(jī)系統(tǒng)，在體驗(yàn)上、交互能力方面，同樣優(yōu)于速騰的CNS3.0系統(tǒng)。

智能駕駛方面，兩款車型均標(biāo)配L2級(jí)別。硬件配置，1個(gè)毫米波雷達(dá)，但是秦L搭載了6顆感知攝像頭，速騰僅為2個(gè)?？梢詫?shí)現(xiàn)，全速自適應(yīng)巡航、車道保持、并線輔助、主動(dòng)剎車等功能。

另外，在舒適配置方面，相比速騰而言秦L多了360全景影像，前排通風(fēng)加熱，并多了2個(gè)揚(yáng)聲器達(dá)到8個(gè)，但是少了主駕座椅腰部支撐，副駕座椅高低調(diào)節(jié)。

通過對(duì)比，可以看出，秦L空間更大，動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低，續(xù)航更長(zhǎng)、用車成本更少，智能化配置更高。在底盤操控性上兩款車型打成平手，而速騰的優(yōu)勢(shì)在于大眾在燃油車市場(chǎng)的品牌影響力已經(jīng)深入人心。但是最重要的一點(diǎn)是價(jià)格，秦L比速騰足足低了1.3萬元，而且后期用車成本更低，不僅買車性價(jià)比高，而且用車性價(jià)比更高。

顯而易見，秦L這是要爭(zhēng)奪速騰的市場(chǎng)份額，搶占A+級(jí)燃油轎車市場(chǎng)，油電大對(duì)決再次打響。

此外，秦L除了對(duì)速騰競(jìng)爭(zhēng)之外，還將拳打B級(jí)低配車型，腳踢A級(jí)高配車型。

當(dāng)下，比亞迪依靠秦L+秦PLUS的車型組合，來搶占更多A級(jí)燃油車市場(chǎng)。如今隨著比亞迪秦L的正式到來，它將成為大眾速騰的終結(jié)者，稱霸整個(gè)A+級(jí)市場(chǎng)。

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