5月30日，上汽大眾途觀L Pro上市，新車分高低功與兩驅(qū)、四驅(qū)版車型，售價(jià)23.68萬元-26.68萬元。大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)傅強(qiáng)曾將途觀L Pro歸納為“首次實(shí)現(xiàn)了‘油電同智’的一款劃時(shí)代產(chǎn)品”。根據(jù)實(shí)車微體驗(yàn)，途觀L Pro的確能實(shí)現(xiàn)“油電同智”，只不過代價(jià)有些高。

途觀L Pro可以算是一臺(tái)優(yōu)秀的燃油車，但高昂的定價(jià)無法實(shí)現(xiàn)“油電同智”的普及。因此，途觀L Pro顯然也無法成為上汽大眾的“拯救者”。

我們以同級(jí)別車型比亞迪唐DM-i榮耀版作為對(duì)比對(duì)象，來看看途觀L Pro的“硬傷”究竟在哪。 

▍智艙、智駕：8155、2K大屏配了個(gè)“諾基亞”UI，2K了個(gè)“寂寞”

途觀L Pro號(hào)稱“80萬以內(nèi)智能化最好油車”，實(shí)際上還是謙虛了。即使是80萬以上的油車，在智能化上能和途觀L Pro一打的也沒多少。然而，問題在于，不是途觀L Pro太優(yōu)秀，而是燃油車做智能化實(shí)在“傷不起”。

途觀L Pro搭載高通驍龍8155芯片以及15寸的中控大屏，說實(shí)話，見到實(shí)車，這塊大屏的“震撼感”甚至超過比亞迪唐DM-i的15.6英寸，因?yàn)檫@可是一臺(tái)大眾。不僅如此，途觀L Pro還配上了一塊11.6英寸的副駕屏，全球獨(dú)享。官方號(hào)稱，HUD、儀表盤、中控屏、副駕娛樂屏、智控旋鈕、后排控制屏——六屏聯(lián)動(dòng)。

然而，這套車機(jī)的震撼，似乎僅限于第一印象，稍微用一用，槽點(diǎn)就不少。

首先，官方稱途觀L Pro這塊中控大屏分辨率為2K，但細(xì)看這套大眾最新的MOS 3.0GP版本的車機(jī)，怎么“顆粒度”那么大？

稍微研究一番后，發(fā)現(xiàn)其中道理：原來，雖然這塊中控屏號(hào)稱有2K分辨率，但車機(jī)UI的低分辨率圖標(biāo)拖了后腿。用2K的大屏演示實(shí)際像素720P可能都湊合的車機(jī)，這操作，有點(diǎn)“賽博”。

不僅如此，稍稍滑動(dòng)車機(jī)的APP頁面，發(fā)現(xiàn)滑動(dòng)操作雖然勉強(qiáng)算跟手，但有種iPhone 15還在用60Hz刷新率屏幕的違和感——怎么有點(diǎn)卡卡的？

再去劃一劃隔壁的ID.6 X車機(jī)，刷新率沒問題，目測在90-120Hz。

說好的“油電同智”，為什么不一樣？

▍供電：途觀L Pro躲不開的“阿喀琉斯之踵”

先放一個(gè)有意思的數(shù)據(jù)：2021年，理想ONE車主平均每周“待在車上但不行駛(掛P擋不下電)”的時(shí)長，已經(jīng)達(dá)到了4.4個(gè)小時(shí)。

在汽車正越來越轉(zhuǎn)向“移動(dòng)智能終端”角色的當(dāng)口，相信這個(gè)3年前的調(diào)查已經(jīng)能反映一些問題。

那么我們再來看看途觀L Pro的這款車機(jī)，雖然其擁有全新的UI設(shè)計(jì)以及科大訊飛的語音支持，但似乎，“供電”成為了它的不小瓶頸。這或許也是許多人一開始就擔(dān)心的事情（上圖為某4S店正在為途觀L Pro的12V蓄電池進(jìn)行充電）。

猜測，為了讓途觀L Pro在“冷啟動(dòng)”狀態(tài)下，也是發(fā)動(dòng)機(jī)沒有點(diǎn)火的狀態(tài)下，讓車機(jī)能夠用得久一點(diǎn)，因此，途觀L Pro對(duì)此時(shí)的車機(jī)進(jìn)行了“降頻”處理：只保留基礎(chǔ)功能，但降低芯片能耗、降低屏幕刷新率，一切都是為了途觀L Pro上面那個(gè)有些“力不從心”的12V小電瓶。

然而，絕大部分新能源車顯然是沒有這個(gè)問題的。因?yàn)樾履茉窜囘€有個(gè)“大電瓶”，也就是其動(dòng)力電池。無論是純電、甚至是增程，插混車型，幾乎都會(huì)有一個(gè)直流電壓轉(zhuǎn)換裝置，也就是大家總是聽說的“DC/DC”。

說白了，在新能源車中，DC/DC的作用，就是把車輛400V/800V動(dòng)力電池的高壓電，轉(zhuǎn)化為車輛電器（例如車機(jī)屏幕、燈光、空調(diào)、電調(diào)座椅、攝像頭等）能夠使用的12V低壓電。在以前曾流行過一陣的48V輕混車型中，我們也會(huì)見到DC/DC的身影。

在途觀L Pro的技術(shù)參數(shù)中，我們沒有見到48V輕混系統(tǒng)參與其中，因此，途觀L Pro的一切車內(nèi)電器設(shè)備，包括皮帶輪系需要帶動(dòng)的空調(diào)壓縮機(jī)等設(shè)備；也包括車內(nèi)12V蓄電池的電量；車機(jī)屏幕、燈光、空調(diào)、電調(diào)座椅、座椅加熱、通風(fēng)、按摩，甚至大疆的這套智駕系統(tǒng)等等，都需要這臺(tái)德系名機(jī)——EA888發(fā)動(dòng)機(jī)來通過燃燒95號(hào)汽油帶動(dòng)。

話說，現(xiàn)在95號(hào)汽油一升多少錢了？

已知，途觀L的蓄電池容量為12V60AH，換算成能量單位，就是0.72kWh，不到1度電。倘若，僅是“倘若”，途觀L Pro的12V的蓄電池在容量上還是沒有質(zhì)的突破，那么請(qǐng)問，途觀L Pro的車主們需要多久更換一次車輛蓄電池？

▍其他參數(shù)：和途觀L幾乎一致

關(guān)于途觀L Pro的其他參數(shù)，用“平淡如水”四字來形容應(yīng)該不為過。的確，比起唐DM-i，途觀L Pro的整體懸架調(diào)校會(huì)顯得更為高級(jí)，用料也會(huì)更為扎實(shí)，但在電動(dòng)機(jī)面前，途觀L Pro在60km/h以下的NVH表現(xiàn)就無法與唐DM-i進(jìn)行正面PK了。

當(dāng)然，內(nèi)燃機(jī)車型依舊有著海量的擁躉，發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣管的作動(dòng)顯然也不能全當(dāng)做“噪音”來處理，從這點(diǎn)來說，途觀L Pro的整體素質(zhì)在同級(jí)別汽油SUV中依舊名列前茅。

▍寫在最后

5 月 20 日，奧迪汽車與上汽集團(tuán)正式簽訂合作協(xié)議，啟動(dòng) Advanced Digitized Platform 智能數(shù)字平臺(tái)的聯(lián)合開發(fā)。4 天后，上汽大眾官方宣布，全新智能數(shù)字平臺(tái)的生產(chǎn)基地在安亭啟動(dòng)升級(jí)煥新。

1983年4月11日，一輛手工組裝的轎車從上海安亭一處舊廠房里緩緩駛出，宣告中國首輛桑塔納轎車的誕生，可以說，上汽大眾安亭工廠，是中國一眾合資車企“夢開始的地方”；41年后，安亭老工廠暫時(shí)閉廠，全面進(jìn)行升級(jí)換新，專注于生產(chǎn)上汽奧迪新一代豪華智能電動(dòng)汽車。

而作為上汽大眾的“功勛車型”，上汽大眾途觀的光輝歷史不需要過多贅述，但歷史的車輪滾滾向前，途觀L Pro更像是上汽大眾做給自己的一個(gè)“交代”；至于廣大普羅消費(fèi)者，是否要去迎合這一波“大眾情懷”，還是先看看自己的荷包再下決定吧。

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