11月7日,小鵬P7+正式上市,新車共推出3款車型,售價為18.68-21.88萬元。小鵬P7+定位一款A(yù)I汽車,首發(fā)搭載了AI天璣5.4.0系統(tǒng),并且續(xù)航可OTA提升里程。
此外,小鵬P7+是首款搭載AI鷹眼視覺智駕方案的車型,全面應(yīng)用了端到端大模型,并在動力、能耗、熱管理等多方面使用了AI技術(shù),定位上相比P7i更側(cè)重家用舒適性,而且智能、顏值、空間、配置,你要的它全都有且是標(biāo)配。
實力有了!那么,它在競爭如此激烈的市場中真的能打嗎?接下來我們就具體分析下。
今年以來,在20萬級純電轎車市場迎來了多款重量級車型,如小米SU7、極氪007、極越07、智己L6等。但是,這幾款車型或多或少的有著一些不足之處,而小鵬P7+憑借優(yōu)秀的三電管理、800V高壓平臺、大空間、領(lǐng)先的智駕,高顏值,成為這個級別中集多項優(yōu)勢為一體,同時又沒有明顯劣勢的一款車型。
而在這些車型中,要說誰是當(dāng)下最火爆的一款,那必然是小米SU7。從銷量上看,在剛剛過去的10月份,小米SU7交付量超20000臺,目前已連續(xù)5個月達成破萬交付目標(biāo),11月將提前完成全年10萬臺交付目標(biāo),這在20-30萬級純電轎車市場已創(chuàng)造了國產(chǎn)車的銷量奇跡,當(dāng)之無愧成為車圈的明星車型。
在發(fā)布會前何小鵬坦言,今日的訂單就已經(jīng)達到了2萬臺。而在發(fā)布會后,小鵬P7+的訂單更是炸裂,在開售12分鐘,大定訂單就突破了10000臺。所以,我們選取了小鵬P7+超長續(xù)航Max和小米SU7 700km后驅(qū)智駕版來進行比較,因為兩者的售價最為接近。
小鵬P7+空間更大,價格更便宜,能耗、動力與小米SU7基本持平
相比之下,雖然兩者的軸距完全一樣,但是小鵬P7+的車身長度和高度均領(lǐng)先小米SU7,從側(cè)面看小鵬P7+車身姿態(tài)更高大厚實,而小米SU7很明顯更低趴,這也說明小鵬P7+的車內(nèi)空間更寬敞。從乘坐體驗上看,也恰恰能說明這一點,整體感受下來不管是頭部、腿部還是后備箱空間小鵬P7+都更大一些,而且座椅的支撐性和舒適度也更好。對于想要購買一臺空間大的家庭用戶來說,小鵬P7+要優(yōu)于小米SU7。
在動力方面,兩臺車均為純電動車型,不同之處在于兩者的電機功率和扭矩大小不同,小鵬P7+比小米SU7功率大了10kW,扭矩大了50Nm,但在實際表現(xiàn)上反而小米SU7的零百加速更快,同時,它的最高時速也更快。
在能耗方面,雖然小鵬P7+相比小米SU7風(fēng)阻系數(shù)更大、更重,但是它的百公里耗電量僅為12.3度,與小米持平,這主要得益于其出色的三電管理技術(shù)。
同時,在最關(guān)鍵的價格方面,小鵬P7+超長續(xù)航Max版售價僅為19.88萬元,比小米SU7的700km后驅(qū)智駕版足足低了1.71萬元,而且兩者都是不需要繳納購置稅的車型,這樣一來,小鵬P7+在價格上有著不小的優(yōu)勢。
小鵬P7+充電更快,續(xù)航更長,小米SU7底盤更運動
在續(xù)航方面,雖說兩者搭載的同為磷酸鐵鋰電池,但電芯品牌小鵬P7+為億緯動力,小米SU7是比亞迪旗下的弗迪,從市場占有率上看,肯定是弗迪品牌的市占率更高。只不過小鵬P7+配備了更大容量的電池包,相比小米SU7續(xù)航多了10公里,達到了710公里。但神奇的是小鵬P7+在12月份可OTA升級將續(xù)航里程提升到725公里。
在補能方面,由于小鵬P7+采用的是800V高壓平臺,而小米SU7低配版只是400V,在充電效率上要落后于小鵬P7+。
再來看底盤方面,兩車均為前雙叉臂和五連桿式獨立懸架,而且采用的都是后置單電機的后輪驅(qū)動方式。從硬件結(jié)構(gòu)上看兩車一樣,但懸架的好壞不能只看硬件,關(guān)鍵在于調(diào)校。根據(jù)我們的體驗來看,小米SU7底盤調(diào)校偏向運動,過彎和變道反應(yīng)靈活,而且轉(zhuǎn)向輕盈,手感好,指向精準,保留了路感的同時也過濾掉了細碎的震動感,但是懸架整體偏硬。
而小鵬P7+開起來的感受是,在通過彎路時,車輛的支撐性很穩(wěn),不會出現(xiàn)大幅度的側(cè)傾。經(jīng)過減速帶時的沖擊感也比較柔和,沒有多余的跳動。同時,車內(nèi)的NVH表現(xiàn)也很優(yōu)秀,靜謐性很好,在高速上行駛車內(nèi)人員完全可以不受影響的正常交流。整體來看,小鵬P7+相比小米SU7舒適性更好,更適合家用。
小鵬P7+智駕更強,小米SU7智艙更好
智能座艙方面,兩款車型都處于行業(yè)領(lǐng)先地位,但小鵬P7+相比小米SU7硬件優(yōu)勢在于都沒有配備AR-HUD的情況下,它使用了更大尺寸的液晶儀表,以及性能更好的高通8295P車機芯片,劣勢在于中控屏尺寸稍小。
操作系統(tǒng)層面,小米澎湃OS可以說是目前市場中的頂級水平,畢竟小米是做手機出身的,在這方面有著天然的優(yōu)勢,目前能與之抗衡的也只有華為鴻蒙OS。
在手機-車機體驗上,小米SU7車機不僅界面顯示簡潔,而且能把手機上的全部應(yīng)用功能,投屏到車機屏幕,操作起來更像是一臺手機。同時,在車家互聯(lián)方面,米家生態(tài)的布局非常廣泛,可以說是市場第一。不是小鵬P7+不好用,只是在如此強大的對手面前,一貫以流暢聰明著稱的小鵬智艙,也不得不甘拜下風(fēng)。
但不得不說,小鵬P7+在座艙舒適性方面要更好,座椅不僅使用了真皮材質(zhì),而且功能更加全面,前后排都配備了加熱、通風(fēng)、按摩功能,并且還標(biāo)配了一塊8英寸的后排顯示屏。
智駕方面,兩款車均達L2+級別,而且同為視覺智駕方面,但是小鵬P7+支持高速和城市NOA,小米SU7只支持高速NOA,而且硬件配置差距很大,小鵬P7+搭載了2顆英偉達Orin-X芯片,算力達到了508 TOPS,而小米SU7只有一顆算力為84 TOPS的英偉達Drive Orin芯片。另外,小鵬P7+比小米SU7多了2顆毫米波雷達。
硬件配置是智駕的基礎(chǔ),關(guān)鍵還要看數(shù)據(jù)的積累和算法的迭代。因此,Xiaomi Pilot要想趕上XNGP在過去幾年間所積累的數(shù)據(jù),需要的是時間和技術(shù)。目前來看,小米在硬件配置和數(shù)據(jù)積累上都遠遠落后小鵬。
目前,小鵬P7+首發(fā)搭載了小鵬AI鷹眼視覺智駕方案,雖然取消了激光雷達,但感知距離提升了125%,可感知前向180m物體,而且前視雙?+后視攝像頭應(yīng)?Lofic架構(gòu),不怕逆光、弱光、強光,可實現(xiàn)全國都能?的NOA功能,具備?位到?位、門到門的能力。
寫在最后
通過對比可以看出,小鵬P7+比小米SU7智駕更強,空間更大,充電更快,續(xù)航更長,價格更便宜。兩車動力和能耗基本持平,而小米SU7的優(yōu)勢僅有智艙更好和底盤相對運動。顯然,小鵬P7+比小米SU7更有性價比,更值得推薦。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:張芳超
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