在剛剛過(guò)去的10月份，比亞迪漢DM-i銷量達(dá)到了19529輛，相比于9月份的11562輛，大幅度上漲近70%。那么，到底是什么原因讓漢DM-i的銷量突然暴增重回巔峰的呢？

▍首先是，2025款漢DM-i產(chǎn)品力、性價(jià)比提升了。

從產(chǎn)品上看，2025款比亞迪漢DM-i作為改款車型，新車主要升級(jí)了外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力、底盤、智駕系統(tǒng)等方面。

外觀上，2025款漢DM-i車型的前臉變化巨大，將原來(lái)大嘴式的前格柵換成了和EV版車型相同的造型，拋棄了一副油車的樣子，整體看起來(lái)更加年輕時(shí)尚。

動(dòng)力上，新車搭載了第五代DM技術(shù)，不僅動(dòng)力性能顯著增加，而且燃油經(jīng)濟(jì)性也得到了提升，百公里虧電油耗僅為3.8L。

底盤上，2025款漢DM-i后懸架升級(jí)為五連桿，并標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，高配車型還配備了云攆-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，提升了整車的操控性和舒適性。

智駕上，2025款漢DM-i搭載了DiPilot 300天神之眼智駕輔助系統(tǒng)，支持高快領(lǐng)航、城區(qū)領(lǐng)航、代客泊車等功能，同時(shí)也是王朝網(wǎng)首個(gè)搭載激光雷達(dá)帶高階智能駕駛的車型，

同時(shí)，在價(jià)格上，相比老款車型起售價(jià)下調(diào)了4000元。

顯然，2025款漢DM-i全面升級(jí)了產(chǎn)品力而且價(jià)格有所下調(diào)，性價(jià)比自然提高了。

▍其次是，相比競(jìng)品有更多的優(yōu)勢(shì)。

在B級(jí)市場(chǎng)中，大眾帕薩特和比亞迪漢分別作為燃油車與新能源車的代表車型，生來(lái)注定是一對(duì)冤家。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，大眾帕薩特正是這個(gè)級(jí)別中燃油車的銷量冠軍，而比亞迪漢是這個(gè)級(jí)別的新能源銷量第一，所以今天我們就對(duì)比兩臺(tái)王牌車型，大眾帕薩特Pro VS 比亞迪漢DM-i。我們選取的是兩款車型中最具代表性、產(chǎn)品力最強(qiáng)的版本來(lái)進(jìn)行比較。

漢DM-i動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低，總價(jià)也更便宜

從上圖中可以看出，比亞迪漢DM-i的車身尺寸除了長(zhǎng)度以外，全面優(yōu)于帕薩特Pro，從數(shù)據(jù)上看漢DM-i的縱向、橫向以及頭部空間更大，在乘坐體驗(yàn)上漢DM-i也確實(shí)更加寬敞，但是差距不大，兩者的整體空間都足夠大。這對(duì)于追求大空間舒適的家庭用戶來(lái)說(shuō)，兩車都是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

在動(dòng)力方面，比亞迪漢DM-i搭載的是一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，而帕薩特Pro搭載的只是一臺(tái)2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)功率上比漢DM-i大了47kW，但是漢DM-i還有一臺(tái)200kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，顯然在綜合功率上漢漢DM-i更勝一籌，動(dòng)力性更好，只不過(guò)帕薩特Pro的最高時(shí)速更高，漢DM-i零百加速更快。

在能耗方面，由于漢DM-i搭載了第五代DM技術(shù)，其百公里虧電油耗僅為3.8L，相比于帕薩特Pro的6.87L，占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，而且只需要加92號(hào)汽油，這點(diǎn)提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了后期用車成本，這也是比亞迪第五代插混技術(shù)最大的亮點(diǎn)。

另外，在最重要的價(jià)格方面，帕薩特Pro 380TSI龍尊版限時(shí)一口價(jià)22.39萬(wàn)元，比漢DM-i 125 激光雷達(dá)智駕型便宜了1900元。但是，帕薩特Pro是需要繳納購(gòu)置稅的，約2萬(wàn)元，而漢DM是免購(gòu)置稅的。這樣一算，兩款車型價(jià)格差距已經(jīng)達(dá)到1.8萬(wàn)元之多。

漢DM-i有純電續(xù)航，日常用車更省，底盤兩車相當(dāng)

再來(lái)看看，續(xù)航、底盤方面，不難看出，漢DM擁有125公里的純電續(xù)航里程，而帕薩特Pro是純?nèi)加蛙嚊]有純電續(xù)航，這一點(diǎn)對(duì)于家用城市代步、上下班通勤的用戶來(lái)說(shuō)是非常實(shí)用的，純電模式行駛基本上滿足了日常用車，大大降低了用車成本。同時(shí)，漢DM的綜合續(xù)航里程達(dá)到了1350公里，但帕薩特Pro一箱油根據(jù)官方油耗推算也能跑將近1000公里。

在底盤方面，兩款車型的懸架類型一樣，均為前麥弗遜式，后多連桿獨(dú)立式。但是，2025款漢DM在底盤上的改進(jìn)令人欣喜，終于取消了讓人詬病的筷子懸架換上了五連桿懸架，同時(shí)，搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，使底盤變軟，可有效緩沖路面的顛簸感。當(dāng)車輛處于快速過(guò)彎、加速、制動(dòng)時(shí)，使底盤變硬，提供更大支撐力，抑制車身側(cè)傾、俯仰，保證車輛操控穩(wěn)定性。當(dāng)然了，底盤好不好，不只是要看硬件配置，關(guān)鍵還是要看調(diào)校。

雖說(shuō)2025款比亞迪漢DM相比老款車型的后懸架有了大幅度提升，但德系車型素來(lái)以底盤扎實(shí)、穩(wěn)重而聞名，相信帕薩特Pro的底盤調(diào)校經(jīng)過(guò)多年的積累，在行駛質(zhì)感、舒適性以及操控性上肯定不會(huì)輸比亞迪漢DM。

漢DM-i智駕領(lǐng)先，智艙兩車基本同一水平

智能座艙方面，相比于漢DM-i，帕薩特Pro的硬件多了一塊副駕駛屏幕，占有一定的優(yōu)勢(shì)。在軟件層面，帕薩特Pro搭載了最新的MOS車機(jī)系統(tǒng)，也配備了高通8155車機(jī)芯片，而漢DM-i同樣配備了比亞迪相對(duì)成熟的DiLink車機(jī)系統(tǒng)，在體驗(yàn)上、交互能力方面，兩者應(yīng)該不相上下。

智能駕駛方面，兩款車型均標(biāo)配L2+級(jí)別，但是漢DM-i的能力更強(qiáng)。硬件方面，兩車都配備了5個(gè)毫米波雷達(dá)，12顆超聲波雷達(dá)，不過(guò)漢DM-i搭載了11個(gè)攝像頭，帕薩特Pro僅為7個(gè)。同時(shí)，漢DM 搭載了1顆英偉達(dá)Orin-X智駕芯片，芯片算力達(dá)到了254 TOPS。功能上，帕薩特Pro僅能支持相對(duì)基礎(chǔ)的撥桿換道功能，而漢DM-i可以實(shí)現(xiàn)高速和城市NOA領(lǐng)航功能，只是目前城市NOA暫未開通，不過(guò)2025 款漢家族激光雷達(dá)智駕型已開啟大規(guī)模交付，同時(shí)城市領(lǐng)航內(nèi)測(cè)也即將開啟。

但在舒適配置方面，相比漢DM-i而言帕薩特Pro多了后排座椅加熱、通風(fēng)、按摩，以及搭載了16個(gè)哈曼卡頓的音響。

通過(guò)對(duì)比，可以看出，比亞迪漢DM-i動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低，續(xù)航更長(zhǎng)、用車成本更少，智駕能力更高。在空間、智能座艙以及底盤操控性上兩款車型基本打成平手，但是在最重要價(jià)格方面，漢DM-i的高配車型比帕薩特Pro高配版本的總價(jià)低了近1.8萬(wàn)元，而且漢DM-i后期用車成本更低，可以說(shuō)是不僅買車性價(jià)比高，而且用車性價(jià)比更高。

顯而易見，2025款比亞迪漢DM-i相比大眾帕薩特優(yōu)勢(shì)明顯。

總結(jié)

綜上可以看出，2025款比亞迪漢DM-i通過(guò)提升產(chǎn)品力和性價(jià)比，以及比亞迪在新能源領(lǐng)域的影響力，從而獲得了銷量的快速增長(zhǎng)。

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