偉健 42分鐘前 關(guān)注 原創(chuàng)評測 XCX-Test（70）｜小鵬P7+ 超長續(xù)航版純高速續(xù)航及充電測試 新出行原創(chuàng) · 精品文章

在上次小鵬 P7+ 續(xù)航挑戰(zhàn)賽中，我們代表新出行拿到第一名的成績，大家都驚呼小鵬 P7+ 的續(xù)航如此扎實，不過挑戰(zhàn)賽始終是挑戰(zhàn)賽，不太具備用戶日常用車的參考性。而用 XCX-Test 標準下做的續(xù)航測試才更有參考性，所以這一次我們拿到了小鵬 P7+ 的超長續(xù)航版的商品車，立馬給大家安排一次 XCX-TEST 純高速續(xù)航測試以及充電測試。

一、測試車型和測試方法介紹

-測試車型

小鵬 P7+ 是 MONA M03 后小鵬汽車的又一款爆款車型，新車定位于中大型純電轎車，正式售價為 18.68—19.88 萬元。

小鵬 P7+

新車有 60kWh 以及 76.3kWh 兩種電池包規(guī)格，我們拿到的車是 76.3kWh 的超長續(xù)航版。目前 60kWh 的長續(xù)航版本還沒有開始交付。

在動力方面，小鵬 P7+ 全系車型均為后驅(qū)車型，其中長續(xù)航版搭載最大功率 180kW 的電機，超長續(xù)航版搭載 230kW 的電機。

-測試方法

測試采用的是新出行 XCX-Test 高速續(xù)航測試標準，測試時以 110-120km/h（盡可能貼近限速）在高速上行駛，記錄消耗 90% 左右的電量，以此得出實測高速續(xù)航。

需要注意的是我們這次是 P7+ 車型的純高速續(xù)航測試，95% 以上的路段都是在高速上頂著限速行駛，所以續(xù)航達成率肯定沒有加上城區(qū)、快速路段測試出來的高。

二、純高速續(xù)航達成率：73%

本次 XCX-Test 高速續(xù)航測試，我們的路線仍然選擇廣深沿江高速，該路段擁有雙向八車道，限速為 120km/h（東莞段限速 100km/h），并且還伴隨著橫風(fēng)存在，而且我感覺在 11 月 21 號這天測試，橫風(fēng)顯著。

高速續(xù)航測試路線圖

車上兩位乘客，體重共 150kg，兩人輪流駕駛車輛。

駕駛模式的選擇

當天氣溫 17°，空調(diào)我們設(shè)置為 24 度兩檔風(fēng)。駕駛模式設(shè)置為舒適，其中動能回收調(diào)節(jié)為高，并且打開了停止模式（單踏板）。

小計里程清零

在出發(fā)之前我們在前海收費站附近的蔚來充電站進行充電，將電池電量充滿至100%后立馬出發(fā)測試。

高速續(xù)航測試中，測試當日車流量較少

測試一路都還比較順路，全程幾乎都很順暢。測試過程中我們也只有近 100km 是使用 NGP 行駛，其余都是手動駕駛。

在高速上也出現(xiàn)了一些堵車路段

但到了下午三四點時，車流開始多了起來，甚至出現(xiàn)一段小堵車。

最終我們在行駛了 470.2km 之后，結(jié)束本次純高速續(xù)航測試。每行駛 20km 的時候都會記錄一次數(shù)據(jù)，先看看整體的數(shù)據(jù)如下：

小鵬 P7+ 高速續(xù)航測試數(shù)據(jù)表

結(jié)束測試時我們的表顯續(xù)航剩余 37km，電量為 6%，表顯能耗為 16.1kWh/100km，平均時速 95.9km/h。經(jīng)過換算，本次 P7+ 純高速續(xù)航測試的達成率為 73%。

小鵬 P7+ 高速續(xù)航測試總結(jié)表，最終高速達成率為 73%

所以 P7+ 這臺車以 120km/h 時速行駛，從 100% 到 6% 的電量，我們共行駛了 470.2km，大家覺得這個成績?nèi)绾危?/p> 可以對比其他車型的成績?nèi)绾?

三、城區(qū)續(xù)航測試達成率：96%

在跑完高速續(xù)航后，我們還做了小鵬 P7+ 的城區(qū)續(xù)航測試，根據(jù)城市行駛 100km 的數(shù)據(jù)來看滿電達成率是多少。

城區(qū)續(xù)航測試路線圖

在路線選擇方面，采用了與插混車型純電測試相同的道路。路線為深圳的深南大道和北環(huán)快速路，其中北環(huán)的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結(jié)合平均時速基本在 30km/h 左右。

小計里程清零

在車輛剩下 204km，剩余電量 30% 時我們開始測試。選擇的駕駛模式以及空調(diào)的設(shè)置基本都跟高速續(xù)航時一樣。只不過駕駛?cè)藫Q成了陳大個同學(xué)和我，兩人體重加起來 187kg。

測試當天還下起了雨

測試當天還下起了雨，但好在一路都比較通暢，沒有遇到堵車的情況。

最終在跑完 100km 后我們結(jié)束測試，此時消耗了表顯續(xù)航 104km 小鵬 P7+ 城區(qū)純電續(xù)航數(shù)據(jù)表

最終我們用了 2.5 個小時跑完 100km，消耗了表顯續(xù)航 104km，電量消耗 15%。經(jīng)換算得出本次行程小鵬 P7+ 的平均時速為 40km/h，續(xù)航達成率為 96%。

小鵬 P7+ 城區(qū)續(xù)航測試總結(jié)表格

對于 73% 的高速續(xù)航達成率，小鵬 P7+ 城區(qū)續(xù)航的表現(xiàn)明顯更好，達成率為 96%，達到你們預(yù)期了嗎？

四、最全充電測試！

除了續(xù)航測試，我們總共還做了三次充電測試，是在不同功率的充電樁上做的測試，有奧特迅的 180kW 充電樁、華為 600kW 充電樁以及小鵬自營的 S3 的 360kW 充電樁。想要印證下小鵬 P7+ 全系標配的 3C 充電倍率在不同充電樁上的表現(xiàn)如何。

1、奧特迅充電樁—180kW

我們來到位于深圳前海附近的奧特迅充電樁，該充電樁的額定輸出功率為 180kW。180kW 的快充在市面上已經(jīng)很多了，所以對于很多一線城市的車主而言比較有參考意義。

奧特迅 180kW 充電樁 奧特迅 180kW 充電樁的銘牌

• 最高充電功率：260kW
• 所需時間：17%-95% 用時 35 分鐘

小鵬 P7+ 在奧特迅 180kW 的充電樁上，從 17%-95% 僅用時 35 分鐘，其中在電量 70% 時達到最高功率 167.2kW。

其中 30%-80% 所需時間為 18min

2、華為充電樁—600kW

華為充電樁實際上是和海梁科技合作的，所以你在地圖上搜索“華為充電樁”應(yīng)該沒有目的地，需要搜索“海梁充電樁”，我們來到位于深圳印力中心的華為充電樁群，這里只有兩個是 600kW，來看看 P7+ 在 600kW 充電樁上的表現(xiàn)如何。

• 最高充電功率：273.6kW
• 所需時間：4%-95% 用時 35 分鐘

小鵬 P7+在華為 600kW 的充電樁上，從電量 4%-95% 的補能用時為 35 分鐘；其中在電量 25% 時，達到本次充電的最高功率 273.6kW。

其中 30%-80% 所需時間為 15min

3、小鵬S3充電樁—360kW

最后來到小鵬的 S3 超快充站，在自家充電樁上的表現(xiàn)會不會更好呢？

• 最高充電功率：273.9kW
• 所需時間：5%-95% 用時 34 分鐘

最終我們把低電量的小鵬 P7+ 超長續(xù)航 Max 版本（76.3kWh 電池）放在了小鵬 S3 超充樁進行了充電測試，最終測得在 23% 電量時達到了峰值充電功率，功率為 275kW，30%-80% 用時僅需 14 分鐘。

其中 30%-80% 用時為 14min 三次充電的曲線圖

最后，我們用一張曲線圖總結(jié)三次充電的表現(xiàn)，大家能看到其實 P7+ 無論是在S3還是華為 600kW的充電樁上的需求功率都基本一致，都是在電量 20% 附近時候達到最高充電功率。

作者結(jié)語 ... /

從小鵬 P7+ 的高速、城區(qū)可以看出，小鵬 P7+ 的續(xù)航能力仍然處于行業(yè)第一梯隊的水準。如果以純高速的標準來看，76kWh 的 P7+ 能夠在高速上行駛近 500km，對于小長途而言也基本夠用了。城區(qū)能力則更強，達成率達到 96%。再加上 P7+ 的充電水平，也足以能夠說明 P7+ 的三電技術(shù)水平很優(yōu)秀。

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