日產(chǎn)于2010年推出的聆風(fēng)電動(dòng)汽車已成為全球銷量表現(xiàn)最為出色的一款新能源車型，但是目前正面臨著改款和續(xù)航升級(jí)的問題，因此，日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁安迪·帕爾默8日間接透露了下一代車型的發(fā)展重點(diǎn)。

安迪·帕爾默(Andy Palmer)除了擔(dān)任執(zhí)行副總裁，還兼任總規(guī)劃師(CPLO)一職，負(fù)責(zé)全球產(chǎn)品規(guī)劃、全球項(xiàng)目管理、全球市場(chǎng)情報(bào)、英菲尼迪全球事業(yè)部、全球營(yíng)銷傳播、全球企劃(包括OEM業(yè)務(wù)) 、零排放車輛規(guī)劃和戰(zhàn)略、全球電池業(yè)務(wù)部和全球銷售，向首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)匯報(bào)，基本上屬于日產(chǎn)的二號(hào)人物。當(dāng)帕爾默談到日產(chǎn)和英菲尼迪的電動(dòng)汽車未來計(jì)劃，我們應(yīng)該仔細(xì)傾聽。

日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁安迪·帕爾默(右)

帕爾默對(duì)媒體表示，針對(duì)下一代電動(dòng)車型，日產(chǎn)目前已正式進(jìn)入開發(fā)階段，而就聆風(fēng)(Leaf)車載電池組和管理系統(tǒng)而言，必須要能比現(xiàn)款，甚至是市面上任何一款電動(dòng)汽車更加智能與優(yōu)秀，為此，工程師們正面對(duì)一個(gè)顯著而且是跳躍性的變革，至于下一代聆風(fēng)會(huì)有什么樣的驚人表現(xiàn)，據(jù)他透露，大約要等到2017年才能揭曉。

帕爾默曾在2014北京車展時(shí)表示，用于日產(chǎn)和英菲尼迪的新型電池將于2017年初亮相，英菲尼迪豪華電動(dòng)汽車(可能基于LE概念車)也將于2017年推出，下一代聆風(fēng)預(yù)計(jì)會(huì)在“日產(chǎn)Power 88中期商業(yè)計(jì)劃”于2017年3月31日結(jié)束后亮相，新車將采用掀背式主流設(shè)計(jì)。

他8日說道：“新車載電池很快將公布，至于下一代車型，我認(rèn)為如果以2013年作為一個(gè)一般循環(huán)起點(diǎn)，那將更加現(xiàn)實(shí)?！迸翣柲?013作為聆風(fēng)的車型起始年，是因?yàn)?013年這款車才真正在全球市場(chǎng)熱賣。因此，如前所述，下一代聆風(fēng)最快也要等到2017年3月31日以后才能問世。

談到電池改進(jìn)方面，帕爾默說：“英菲尼迪電動(dòng)汽車將會(huì)是第一個(gè)采用新一代電池技術(shù)的車型，續(xù)航里程比下一代聆風(fēng)更長(zhǎng)，這是由于英菲尼迪的電池包容量空間更大。”此前，聆風(fēng)續(xù)航里程已從2010年時(shí)的73英里攀升至2014年的84英里，部分原因是由于對(duì)加熱系統(tǒng)等進(jìn)行了調(diào)整。2017年新推的兩款車型將首次采用新型化學(xué)電池，最大里程至少達(dá)到300公里才能取代競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手研發(fā)中的氫能源汽車。此外，日產(chǎn)還計(jì)劃通過改善電池耐熱性延長(zhǎng)使用時(shí)間。

英菲尼迪LE概念車

雖然帕爾默并未明確指出下一代車型的具體外型設(shè)計(jì)和性能參數(shù)，但業(yè)界普遍推測(cè)，預(yù)計(jì)2017年推出的第二代聆風(fēng)的外型設(shè)計(jì)更具空氣動(dòng)力學(xué)，并有著超過186英里，即300公里以上的續(xù)航表現(xiàn)。

關(guān)于英菲尼迪電動(dòng)汽車，帕爾默稱，“作為‘日產(chǎn)Power 88中期商業(yè)計(jì)劃’的一部分，英菲尼迪電動(dòng)汽車的上市日期已經(jīng)臨近，應(yīng)該會(huì)在2017年3月31日之前，并且優(yōu)先于Halo Car(指在一個(gè)品牌中具有尊貴地位，能夠體現(xiàn)一個(gè)汽車品牌核心內(nèi)涵的標(biāo)志性車型)推出，這表明我們認(rèn)為英菲尼迪電動(dòng)汽車比超級(jí)昂貴的旗艦車型更為重要。從某種程度上說，電動(dòng)汽車現(xiàn)在正成為一種實(shí)際需求?！?

日產(chǎn)全球設(shè)計(jì)總監(jiān)(global design chief)Mamoru Aoki則針對(duì)設(shè)計(jì)問題稱，“現(xiàn)款聆風(fēng)過于追求電動(dòng)汽車特有的外觀。而特斯拉看起來并不像電動(dòng)汽車。Model S外形美觀、富有運(yùn)動(dòng)感、線條流暢，并且具備真實(shí)感，接近常規(guī)車輛。”

而日產(chǎn)首席創(chuàng)意官中村史郎補(bǔ)充說：“我們希望與眾不同，但是更追求主流。新一代車型也將會(huì)有著日產(chǎn)目前最為樂道的V-Shaped車頭和類似GT-R的懸浮式車頂設(shè)計(jì)，打造出更具動(dòng)感的新世代電動(dòng)車型?！?

現(xiàn)款在售聆風(fēng)搭載了一組24kWh的鋰電池組和一臺(tái)前置式電動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生110hp的最大馬力，由于沒有任何的傳動(dòng)機(jī)件，最大扭矩28.6kgm，幾乎每一代聆風(fēng)在續(xù)航表現(xiàn)上都獲得了不少的進(jìn)步，從2011年、2012年款的175km，一直到2013年款的200km，足以體現(xiàn)出日產(chǎn)在根據(jù)技術(shù)的進(jìn)步努力給予消費(fèi)者更為完善的產(chǎn)品，我們也期待2017年日產(chǎn)的新一代聆風(fēng)能夠讓消費(fèi)者的眼睛為之一亮。

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