新車上汽燃料電池車

上汽榮威750氫動力車曝光新車接近量產(chǎn)化

網(wǎng)通社高峰 2014-08-27 08:37

氫動力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動力汽車相比，氫動力汽車成本遠(yuǎn)低于常規(guī)動力汽車。因此包括上汽在內(nèi)的絕大多數(shù)汽車廠商都參與到氫氣能源汽車的研發(fā)中，由于上汽在此方面早已有所涉及，目前接近量產(chǎn)化的榮威750燃料電池車已經(jīng)開始在西藏進(jìn)行著高原穩(wěn)定性測試試驗(yàn)，而作者則有幸率先體驗(yàn)一下這未來能源科技。

上汽在新能源領(lǐng)域早已有所發(fā)展，并且對未來也有著清晰的規(guī)劃，榮威550混合動力可以說是目前為止最好的解決方案；而純電動E50則是向著零排放零油耗更進(jìn)一步；最終的規(guī)劃則是真正的零排放零油耗零污染，顯然榮威750燃料電池車是這項(xiàng)技術(shù)的先驅(qū)者。

榮威550插電式混合動力（左圖）以及榮威E50（右圖）早已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

氫氣燃料電池并不是意味著要使用氫氣作為動力來源，而是通過氫與氧的逆變反應(yīng)產(chǎn)生出電，然后通過收集給電動機(jī)，最終驅(qū)動車輛行駛，從中唯一留下來的便是水，是真正的零污染汽車，也可說是真正意義上的純電動汽車。而動力方面由于還處于試驗(yàn)階段，從工程師口中得知，電動機(jī)目前只有100Kw的輸出功率，峰值也只有220Nm，與大眾的1.4TSI引擎相近，如果考慮到車身輕量化加入，榮威750在加速性能方面或許不會很差。

既然是純電動汽車，那么設(shè)計(jì)的檔位撥桿只是起到讓車輛前進(jìn)/后退的功能，并沒有傳統(tǒng)車型所擁有的檔位設(shè)計(jì)，也就是說車輛在行進(jìn)中只有1檔，平順效果可想而知，此外需要注意的是，榮威750燃料電池版擁有2種模式驅(qū)動，可在任意切換。

這兩種模式分別為純電動模式和氫能源模式，從車身的兩處接口便能知曉，不過純電動模式僅為應(yīng)急，最多只能行駛30公里，而當(dāng)共同工作時，車輛的理論最大續(xù)航里程可以達(dá)到400公里。

續(xù)航里程的多少在于氫氣儲量的多少，或者說是“油箱的大小”，榮威750燃料電池版設(shè)計(jì)了2個儲氫瓶，均裝在后備箱處。雖然已經(jīng)裸露在車底，但是工程師強(qiáng)調(diào)，這樣并不會影響安全系數(shù)，氫瓶在設(shè)計(jì)時就經(jīng)過撞擊以及槍擊試驗(yàn)，絕不會發(fā)生爆炸這類嚴(yán)重性問題。

為了適應(yīng)新能源的改造，榮威750的與=儀表盤必須也要從新設(shè)計(jì)以便滿足電動車的需求。中控臺顯示的數(shù)據(jù)比較復(fù)雜，不過通過上面的幾個英文可以猜出一些。電池以及氫氣容量淺顯易懂，不過中間的綜合工況以及電機(jī)狀況這些就有些難懂。比如電機(jī)狀況出現(xiàn)的負(fù)值，其實(shí)是表示剎車等情況下能量回收的效果。

似乎以上都是這款榮威750燃料電池車的優(yōu)點(diǎn)，但真正實(shí)際上阻礙發(fā)展的則明顯要更加現(xiàn)實(shí)：

1.氫氣用完了如何加注，加氫站建設(shè)情況

2.氫氣價格如何，是否真正比汽油便宜

3.燃料電池車車價是否便宜，維修保養(yǎng)如何解決

如果說以上3個現(xiàn)實(shí)的問題不以解決，氫燃料電池車的發(fā)展同樣會受到制約，不過這里要慶賀的是，像上汽擁有足夠多新能源技術(shù)儲備，對于未來的發(fā)展將至關(guān)重要。

由于此次為工程測試車，除了廠商的工程師外其他人都沒有機(jī)會真正的體驗(yàn)一下，并且由于車輛的工況，車輛急加速以及高速變線等也均是不允許。不過通過一段時間不短的試乘，還是能夠感覺到新能源汽車的優(yōu)勢，近乎無聲的工作狀態(tài)，坐在車?yán)镏桓杏X的到輪胎胎噪以及行駛的風(fēng)聲，起步時便可發(fā)揮出最大扭矩，相比傳統(tǒng)動力汽車，推背感要更加強(qiáng)烈。