氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本遠(yuǎn)低于常規(guī)動(dòng)力汽車。因此包括上汽在內(nèi)的絕大多數(shù)汽車廠商都參與到氫氣能源汽車的研發(fā)中，由于上汽在此方面早已有所涉及，目前接近量產(chǎn)化的榮威750燃料電池車已經(jīng)開(kāi)始在西藏進(jìn)行著高原穩(wěn)定性測(cè)試試驗(yàn)，而作者則有幸率先體驗(yàn)一下這未來(lái)能源科技。

上汽在新能源領(lǐng)域早已有所發(fā)展，并且對(duì)未來(lái)也有著清晰的規(guī)劃，榮威550混合動(dòng)力可以說(shuō)是目前為止最好的解決方案；而純電動(dòng)E50則是向著零排放零油耗更進(jìn)一步；最終的規(guī)劃則是真正的零排放零油耗零污染，顯然榮威750燃料電池車是這項(xiàng)技術(shù)的先驅(qū)者。

榮威550插電式混合動(dòng)力（左圖）以及榮威E50（右圖）早已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

氫氣燃料電池并不是意味著要使用氫氣作為動(dòng)力來(lái)源，而是通過(guò)氫與氧的逆變反應(yīng)產(chǎn)生出電，然后通過(guò)收集給電動(dòng)機(jī)，最終驅(qū)動(dòng)車輛行駛，從中唯一留下來(lái)的便是水，是真正的零污染汽車，也可說(shuō)是真正意義上的純電動(dòng)汽車。而動(dòng)力方面由于還處于試驗(yàn)階段，從工程師口中得知，電動(dòng)機(jī)目前只有100Kw的輸出功率，峰值也只有220Nm，與大眾的1.4TSI引擎相近，如果考慮到車身輕量化加入，榮威750在加速性能方面或許不會(huì)很差。

既然是純電動(dòng)汽車，那么設(shè)計(jì)的檔位撥桿只是起到讓車輛前進(jìn)/后退的功能，并沒(méi)有傳統(tǒng)車型所擁有的檔位設(shè)計(jì)，也就是說(shuō)車輛在行進(jìn)中只有1檔，平順效果可想而知，此外需要注意的是，榮威750燃料電池版擁有2種模式驅(qū)動(dòng)，可在任意切換。

這兩種模式分別為純電動(dòng)模式和氫能源模式，從車身的兩處接口便能知曉，不過(guò)純電動(dòng)模式僅為應(yīng)急，最多只能行駛30公里，而當(dāng)共同工作時(shí)，車輛的理論最大續(xù)航里程可以達(dá)到400公里。

續(xù)航里程的多少在于氫氣儲(chǔ)量的多少，或者說(shuō)是“油箱的大小”，榮威750燃料電池版設(shè)計(jì)了2個(gè)儲(chǔ)氫瓶，均裝在后備箱處。雖然已經(jīng)裸露在車底，但是工程師強(qiáng)調(diào)，這樣并不會(huì)影響安全系數(shù)，氫瓶在設(shè)計(jì)時(shí)就經(jīng)過(guò)撞擊以及槍擊試驗(yàn)，絕不會(huì)發(fā)生爆炸這類嚴(yán)重性問(wèn)題。

為了適應(yīng)新能源的改造，榮威750的與=儀表盤必須也要從新設(shè)計(jì)以便滿足電動(dòng)車的需求。中控臺(tái)顯示的數(shù)據(jù)比較復(fù)雜，不過(guò)通過(guò)上面的幾個(gè)英文可以猜出一些。電池以及氫氣容量淺顯易懂，不過(guò)中間的綜合工況以及電機(jī)狀況這些就有些難懂。比如電機(jī)狀況出現(xiàn)的負(fù)值，其實(shí)是表示剎車等情況下能量回收的效果。

似乎以上都是這款榮威750燃料電池車的優(yōu)點(diǎn)，但真正實(shí)際上阻礙發(fā)展的則明顯要更加現(xiàn)實(shí)：

1.氫氣用完了如何加注，加氫站建設(shè)情況

2.氫氣價(jià)格如何，是否真正比汽油便宜

3.燃料電池車車價(jià)是否便宜，維修保養(yǎng)如何解決

如果說(shuō)以上3個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題不以解決，氫燃料電池車的發(fā)展同樣會(huì)受到制約，不過(guò)這里要慶賀的是，像上汽擁有足夠多新能源技術(shù)儲(chǔ)備，對(duì)于未來(lái)的發(fā)展將至關(guān)重要。

由于此次為工程測(cè)試車，除了廠商的工程師外其他人都沒(méi)有機(jī)會(huì)真正的體驗(yàn)一下，并且由于車輛的工況，車輛急加速以及高速變線等也均是不允許。不過(guò)通過(guò)一段時(shí)間不短的試乘，還是能夠感覺(jué)到新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，近乎無(wú)聲的工作狀態(tài)，坐在車?yán)镏桓杏X(jué)的到輪胎胎噪以及行駛的風(fēng)聲，起步時(shí)便可發(fā)揮出最大扭矩，相比傳統(tǒng)動(dòng)力汽車，推背感要更加強(qiáng)烈。

榮威750燃料電池版以普通榮威750作為平臺(tái)改造而來(lái)，所以在外觀上基本相同，但由于是這非量產(chǎn)車型，所以要想分辨出來(lái)，或許只有通過(guò)鉆到車底下看那個(gè)氫瓶來(lái)分辨了 。由于是新能源車，大燈結(jié)構(gòu)上如果采用LED技術(shù)，或許能夠更加節(jié)能省電。

榮威750燃料電池版軸距為2849mm，后備箱裝下來(lái)2個(gè)氫瓶后后排口空間仍然不會(huì)受到損失。另外需要注意的是，作為一款電動(dòng)車，該車并沒(méi)有在輪胎方面進(jìn)行縮水，仍然為215/50 R17，想必是為了提升行駛穩(wěn)定性所做出的調(diào)整。

而在內(nèi)飾方面，榮威750燃料電池版雖然是工程測(cè)試車，但是仍然保持了量產(chǎn)車較好的做工水平，并且配置方面也沒(méi)有太大的縮水，但由于是測(cè)試車，按鍵的一些功能還沒(méi)有真正的被賦予鏈接，就總體而言，作為一款新能源車，配置已經(jīng)足夠豐富。

隨著“汽車社會(huì)”的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，而石油等資源卻捉襟見(jiàn)肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。最終的解決之道當(dāng)然不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是開(kāi)放替代石油的新能源，而氫氣則是目前為止最好的替代品。

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