日前大眾汽車推出了一個“2025規(guī)劃”，宣布到2025年大眾汽車每年要在全球賣出100萬輛電動車。作為大眾汽車銷量的中流砥柱，中國市場將會承擔2/3的銷量。姍姍來遲的大眾如何后來居上？在2020年電動汽車補貼全面退坡的時代，大眾又憑什么這么自信？大眾品牌電動汽車公開課一次性為我們解開這些難題。

一、近20款車的超豪華陣容

首先是以量取勝，大眾在電動汽車領域雖然有著深厚的研究歷史，但是對于進入中國市場，一直是猶抱琵琶半遮面。此次公開課大眾也首次披露了未來中國市場的電動汽車計劃。

最受大家關注的大眾e-Golf在下半年即將與我們見面，此外還有輝昂插電混合動力版車型也即將上市，而蔚攬GTE則于明年上市銷售。

至2025年，大眾汽車將推出涵蓋進口及國產插電式混合動力和純電動車型在內，共計近20款全新車型。

從公共課上看到的17款新車中，我們了解到其中將實現2/3的國產化，1/3采用進口的方式。13款為當前在售車型的新能源版，4款為純電動I.D.家族成員。

17款車，看起來很多很美好，大眾是不是在忽悠我們？我們還是具體來看看。具體來說，大眾的電氣化路線分為三步走。目前－2019年，2019年－2020年，2020年－2025年。

至2019年，大眾汽車的重點是基于現有的車型推出新能源車型，其中大部分將出自著名的MQB平臺。

這些新能源車型將覆蓋從掀背車、溜背車、轎車到SUV各個細分市場。從這里我們可以看到，大眾的“野心”之大。

2019-2020年將打造完整的全面互聯(lián)化的新能源車型陣容。2020－2025年推出全新的純電動汽車產品平臺MEB，所有車型將實現3-5級自動駕駛。

這時候電動I.D.家族將會閃亮登場，除了之前曝光的幾款車型，還將有一款掀背車、一款SUV和一款革新性轎車登場。

二、兩大模塊化平臺

大眾能夠夸下海口的底氣來自于這兩個平臺，MQB及MEB平臺。它們有何神奇之處？

MQB平臺我們應該比較熟悉了，它適用于各種動力系統(tǒng)和不同車身風格，可將大量的汽車零部件實現標準化，并可在不同級別的車型中實現共享。

我們即將見到的大眾e-Golf就是出自這個平臺。

MEB平臺是大眾研發(fā)的適用于電動汽車的全新平臺，這個平臺同樣為模塊化平臺，可生產不同類型的電動汽車。

MEB平臺的構架是由底部的電池組而展開的，它可以打造更長的軸距和更短的前后懸，營造出更大的內部空間。

以I.D.家族的概念車為例，MEB雖然是一個覆蓋A-B級車尺寸的平臺，可是其內部卻可以營造出B-C級車的空間。

基于MEB平臺打造的純電動車，將擁有可擴展的電池設計理念，純電續(xù)航里程最高可達600km。

而且電動MEB平臺內置智能系統(tǒng)，使車輛時刻保持互聯(lián)。車機將擁有更多的功能，微信、大眾點評未來都將出現在車上，讓汽車成為“車輪上的智能手機”。

三、配套軟件跟得上

如果把產品當作硬件，那么配套服務和經銷商網絡建設就可以當作是軟件。眾所周知電動汽車需要充電，目前以及將來很久的一段時間，充電都將是制約電動車發(fā)展的一大問題。

大眾汽車首次整合了多個充電樁運營商，開發(fā)了一款電動出行應用程序。車主不用下載多個充電App，只通過大眾汽車專有的Car-Net車聯(lián)網平臺直接獲取充電樁供應商及運營商信息。

通過手機實現掃碼、充電、實時監(jiān)控、支付等功能。這一應用程序將首先應用于今年上市的大眾e-Golf上。

目前大眾已經和星星充電、特來電、e充網達成合作。未來大眾還會和更多的充電樁運營商達成合作。

至于經銷商網絡建設方面，大眾汽車品牌將在已有的基礎上，加強關于電動汽車的培訓，給客戶以安心的用車體驗。

面對100萬輛的銷售目標，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士也表示，任務艱巨。

馮思翰博士認為，“大眾汽車將來是要在新能源汽車領域占據主導地位的，所以大眾不愿意敷衍消費者，一直在做各種測試和調研，希望能夠給消費者提供成熟的電動汽車產品。”

編輯點評：中國的純電動汽車已經發(fā)展得如火如荼，大眾這時候才發(fā)力是不是有點晚？中國有句俗語叫做，“好飯不怕晚”。其實仔細審視如今的電動汽車市場，無論是銷量、整體質量，還是產品種類都和燃油車市場還有很大的一段距離，市場的體量還很大，更多企業(yè)的潛力也都沒有發(fā)揮出來。未來是新能源車的天下，但誰將主導？還真不一定。

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