9月6日上午，日產(chǎn)在日本東京正式發(fā)布了全新一代純電動汽車LEAF（中文名聆風(fēng)），該車在日本JC08標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為400km，新車配備ProPILOT半自動駕駛功能，以及e-Pedal電子單踏板系統(tǒng)，未來或?qū)⒁雵鴥?nèi)進(jìn)行生產(chǎn)。

■?關(guān)于全新聆風(fēng)需要知道這些亮點：

1、采用純電動驅(qū)動布局，電池容量為40kWh，根據(jù)歐洲、美國和日本標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程分別為378km、241km和400km。

2、配備ProPILOT半自動駕駛功能，可輔助駕駛者在高速公路單車道行駛時實現(xiàn)加速、剎車和轉(zhuǎn)向等半自動駕駛操作。

3、配備e-Pedal電子踏板操作系統(tǒng)，可實現(xiàn)單踏板操作。

4、全新聆風(fēng)在日本市場售價為3,150,360日元起，折合人民幣18.9萬元起。

5、新車于10月2日率先在日本銷售，并將于明年1月在美國、加拿大和歐洲市場上市。

■?日產(chǎn)聆風(fēng)的歷史

老款聆風(fēng)既是全球最暢銷電動車也是世界第一款經(jīng)濟(jì)性零排放車，從2010年底上市截止到2017年7月，它的累計銷量已經(jīng)超過30萬臺，而且從今年1-7月的銷量來看，日產(chǎn)聆風(fēng)累計銷量30762臺，依舊是銷量最高的純電動汽車，這對于一款上市時間超過7年的車型來說，能取得這樣的成績實屬不易，無論是在美國還是英國，很多發(fā)達(dá)國家都能看到聆風(fēng)的身影。

提到日產(chǎn)聆風(fēng)可能很多人并不熟悉，原因在于它沒有以原裝進(jìn)口的身份進(jìn)入國內(nèi)，掛著啟辰車標(biāo)的晨風(fēng)可看做是日產(chǎn)聆風(fēng)的國產(chǎn)版本，補(bǔ)貼后售價17.28-18.68萬，較高的售價造成它在國內(nèi)未獲得太大市場份額。

第一代聆風(fēng)已經(jīng)走過超過7年時光，現(xiàn)在迎來了換代車型，新車在外觀設(shè)計以及科技配置方面都有大幅提高，下面我們一起來看看這這臺新車。

■?外觀部分

全新一代聆風(fēng)長寬高尺寸分別為4480/1790/1540mm，軸距為2700mm，車身尺寸大致介于日產(chǎn)陽光和軒逸之間；在車頂顏色搭配方面，從官圖中可以看出全新一代聆風(fēng)提供多種選擇，既可以選擇A、B、C柱顏色，也可以選擇車頂顏色，走的是個性化定制路線，但不知這項配置是否會出現(xiàn)在未來中國版車型上。

■?內(nèi)飾部分

■?動力部分

■?科技亮點配置

該車亮點科技配置在于搭載了ProPILOT駕駛輔助系統(tǒng)、ProPILOT Park自動泊車技術(shù)以及e-Pedal電子單踏板系統(tǒng)，全新一代聆風(fēng)是日產(chǎn)首款搭載這套ProPILOT Park自動泊車技術(shù)的車型。

該系統(tǒng)的工作范圍是30km/h-100km/h之間，一旦被激活，它可以自動控制跟車距離，如果前方車輛停止，ProPILOT系統(tǒng)將自動剎車使車輛完全停止，在完全停止后，即使駕駛員的腳離開制動踏板，車輛也會繼續(xù)保持在當(dāng)前位置。與ACC自適應(yīng)巡航不同的是，當(dāng)遇到轉(zhuǎn)彎時這套系統(tǒng)也可進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，避免碰撞發(fā)生。

當(dāng)ProPILOT駕駛輔助系統(tǒng)運(yùn)行時，不允許駕駛員雙手離開方向盤，這點和特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)相同，但日產(chǎn)這套系統(tǒng)整體智能化程度沒有特斯拉高，不能實現(xiàn)全自動駕駛也不能完成超車和自動變道動作。但中國道路情況較為復(fù)雜，當(dāng)我們實際使用這套系統(tǒng)時不要過分依賴，還應(yīng)時刻保持警惕，避免危險發(fā)生。

全新一代聆風(fēng)可利用遍布車身周圍的12個超聲波傳感器辨別周圍物體，它還可自動識別平行車位、后方車位和前方車位；啟動ProPILOT Park自動泊車功能也只需3個步驟即可完成：點擊ProPILOT Park自動泊車按鍵、在屏幕上選擇顯示出的車位、繼續(xù)點擊ProPILOT Park自動泊車按鍵，之后便可由系統(tǒng)自動控制加速、剎車、轉(zhuǎn)向，無需人為干涉。

從官方介紹來看，這項功能與目前主流的自動泊車功能并無大異，操作也較為簡便，旨在減輕車主停車負(fù)擔(dān)，對于是否能適應(yīng)復(fù)雜車位狀況還需實際操作驗證。

單踏板操作并不是日產(chǎn)首創(chuàng)，類似的概念在之前的BMW i3上就已經(jīng)出現(xiàn)過，而且目前大多數(shù)電動車所搭載的動能回收也十分類似單踏板操作，官方數(shù)據(jù)顯示，單純使用e-Pedal電子單踏板可滿足90%以上的駕駛需求。

如果是在坡道上，當(dāng)松開剎車踏板后車輛也依然剎停在坡道上；雖然只有一個踏板就能解決加速和剎車操作，理想是美好的，但在實際使用過程中需要一定時間來適應(yīng)，否則難以使用這種操作習(xí)慣，還會影響乘坐舒適性。

■ 邦點評

日產(chǎn)是很早便涉足生產(chǎn)電動車領(lǐng)域的廠家，老款車型已獲得市場巨大成功，此次全新一代聆風(fēng)更是在外觀設(shè)計、續(xù)航里程和科技配置方面進(jìn)行升級，增強(qiáng)了競爭力。在中國目前“雙積分”政策下，全新一代聆風(fēng)或許會盡快引入國產(chǎn)，但是否真的會受中國市場歡迎還要看最終售價如何。

其實購買電動車用戶最關(guān)心的還是續(xù)航里程問題，無論以何種標(biāo)準(zhǔn)計算出的結(jié)果都十分接近或已達(dá)到400km，未來引入國內(nèi)后如采用減掉一些配置而降低售價的策略，或許會更具競爭力也更吸引中國消費者。

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