老北京侃大山，往往前頭綴上一句：我跟你說啊，你可別告訴別人。其實，聽者說者都知道，不消一袋煙的工夫，消息早就麻利兒地傳到第三個人的耳朵里了。

今兒咱要聊的事兒，您也別告訴別人啊。

煞有介事地談解密，有些嘩眾之意，諸位權(quán)可抱著好奇心態(tài)，隨我一同了解這款被埃隆·馬斯克寄予厚望的車型，它可能是特斯拉最重要的車型，因為它的目標是成為特斯拉最暢銷車型。

你的名字！為什么Model Y要以Y這個字母命名？

目前特斯拉推出的量產(chǎn)車型分別為：Model S，Model 3，Model X，后綴組合起來就是S3X，也許這樣看看不出端倪，其實Model 3起初命名為Model E，但與老牌車企福特犯沖，看上去和經(jīng)典車型Model T太過相近，被迫換為了E的反轉(zhuǎn)表示：3。

按照原計劃，三款車型名稱組合而成的SEX好記易懂，被福特一攪和，SEX被”殺“死了？不，因”禍“得福，名字這件事反而故事性更強，因為有反轉(zhuǎn)有沖突在了嘛，等于是傳播力加Buff，再加上Y字母，SEXY，真的開始性感起來了。

這絕對是個精彩故事，并且，這個故事基因一脈相承地被注入了特斯拉后續(xù)的產(chǎn)品中去，頗為值得玩味。

如果拋開故事，看縮寫字母背后單詞的本義：S代表著“Sedan”，轎車；X代表“Crossover”，交叉；3代表特斯拉完成的第三個目標：開發(fā)出一輛量產(chǎn)平民車。如果理解成E，更好圓，“Electric”。而Y的命名尚無準確說法，筆者理解前后文，覺著Yellow不錯，不過這也就是中國人能領(lǐng)會其中含義。

說點兒正經(jīng)的，這款Model Y是什么車？什么定位？

首先，Model Y是一款緊湊級SUV，更確切說是Model 3的Crossover版本，基于前者的平臺打造，預(yù)計2018-2019年上市。在埃隆·馬斯克心中，它是一款年銷量達到50-100萬輛的超級暢銷貨，這個數(shù)字比對現(xiàn)實之后，十分具有震撼力，見下表：

2015-2016年兩年間，全球最暢銷SUV不過70-75萬輛水平，全年銷量50萬輛級別也才是大眾Tiguan這種大暢銷貨才能企及，想想一款純電動SUV，售價預(yù)計在3.5萬美元，能達到如此銷量水平，真可就逆天了。

埃隆·馬斯克何來勇氣樂觀評估？我們就已知透露出的信息先看一看。

總結(jié)一下從該車已知信息能夠解讀出的內(nèi)容：

1、加速依舊完爆燃油車，0-60mph（等于0-97.2km/h）用時4s左右的水平，奔馳必須加持AMG，寶馬必須加持M才能有得一拼。特斯拉車型的標簽，很重要的標簽，這是最初塑造品牌形象的第一張牌；

2、自動駕駛之于特斯拉，是區(qū)別其與傳統(tǒng)車廠的標志，盡管奧迪A8也有自動駕駛，但人們對奧迪的觀念不在這兒，這很重要，重要到?jīng)Q定那些觀望的人是否出手買入特斯拉生產(chǎn)的汽車。特斯拉是典型的觀念營銷型公司，環(huán)保、時尚、科技、前沿、顛覆，這些詞匯背后的觀念，才是真正吸引一票擁躉的核心原因；

3、鷹翼門，也許會成為特斯拉SUV車型的標配，與自動駕駛一樣，標志的是科技感。同時做個對比，說明鷹翼門和鷗翼門的區(qū)別之余，能看出來特斯拉的經(jīng)營之道；

對比中，人們往往會狹義地進行比對，奔馳SLS AMG國內(nèi)售價380萬，有鷗翼門，特斯拉Model X國內(nèi)售價最貴版本150萬，有鷹翼門，配置實在。這種低比高的手段其實在別的車企早就爐火純青，還拿奔馳舉例，就是將C級的外觀比對S級，營造出一種小級別車一樣高端、實在的印象。

4、HUD抬頭顯示，不過是再度加持科技感，讓這款平民級純電動SUV看上去更酷，更能俘獲擁躉的心；

5、基于Model 3打造，續(xù)航里程321公里，由于Model Y本就是Model 3的Crossover版本，所以，它不像前輩車型一樣，擁有全新的電池架構(gòu)，全新的整車結(jié)構(gòu)，它只是Model 3的衍生車型。

這五個車型特點中，我想唯一一個短板就是續(xù)航，預(yù)計到2018-2019年上市的時候，國內(nèi)大部分車型平均續(xù)航里程保守地說，400-450km，可是超出321km續(xù)航水平不少，現(xiàn)在推斷，有些欠缺。當然，在最長到2019年兩年多的時間里，特斯拉隨時可以相機行事，調(diào)整續(xù)航水平。

這五點總結(jié)車型特點（就算續(xù)航短，對于燃油車來說，它也是“環(huán)?！钡模o以埃隆·馬斯克的太陽能屋頂計劃的話），都指向一處：打造一個觀念——特斯拉是與眾不同的。埃隆·馬斯克通過一個具象的產(chǎn)品在找尋“觀念知音”，每年50-100萬人，每人3.5萬美金起。

你說困難嗎？那要看觀念營銷得夠不夠偉大，全球都在面臨氣候變暖危機當中，極端天氣頻繁肆虐，家園，需要我們在日常出行中保護，你加入嗎？

不是人人都有資格加入，你需要公平地排隊，具有一定經(jīng)濟實力，你得是精英。還好，全球這樣的精英著實不少，這樣的精英又往往追究精神契合，況且，我們身邊常常會有人說，我回頭也買輛特斯拉，看，有不少人正向往著成為這樣的精英，特斯拉的產(chǎn)品本身已經(jīng)變?yōu)榱艘粋€高點，指引著人們的精神去奔赴。

當那些說出要買輛特斯拉的人，他們的潛臺詞中，一定會有：我要成為特斯拉車主那樣的人的情愫吧。

Model Y以及一應(yīng)Model們，從這個角度上看，他們與傳統(tǒng)車企車型競爭的不是一個層面的事兒，若是面向一片全新定義的市場，100萬輛全球年銷量，沒準兒就不多了。

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