往前倒五年，也就是特斯拉的Model S推出之前，全世界對(duì)于純電動(dòng)的看法都是“早著呢！”正是由于馬斯克的“不信邪”，改變了人們對(duì)于純電動(dòng)的認(rèn)知。Model S的橫空出世，也一度讓很多傳統(tǒng)車(chē)企“措手不及”。這也是近年來(lái)為何我們感覺(jué)“非車(chē)企”純電動(dòng)品牌層出不窮，而傳統(tǒng)車(chē)企拿出的純電動(dòng)產(chǎn)品卻乏善可陳的原因。注意，傳統(tǒng)車(chē)企基于“原有燃油車(chē)改電驅(qū)”推出的所謂純電，從設(shè)計(jì)理念到綜合性能，都與“現(xiàn)代化”的純電動(dòng)無(wú)法相提并論。

正當(dāng)人們開(kāi)始要討論“純電動(dòng)時(shí)代的到來(lái)是否要革了傳統(tǒng)車(chē)企的命”這個(gè)話題時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企當(dāng)然也不可能“坐以待斃”。事實(shí)上，伴隨著各種政策預(yù)期的壓力（如歐洲不少?lài)?guó)家爆出的燃油車(chē)退出機(jī)制、中國(guó)的雙積分和最近炒作得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“工信部開(kāi)始研究制定禁售燃油車(chē)時(shí)間表”），傳統(tǒng)車(chē)企也“一直在努力”。

在參觀本屆法蘭克福車(chē)展時(shí)，大家應(yīng)該也有類(lèi)似感受，即“電驅(qū)”比例的明顯增加。關(guān)于此，車(chē)云菌的同事已有相關(guān)報(bào)道。在這里，必評(píng)菌進(jìn)一步關(guān)注的，是一些傳統(tǒng)車(chē)企推出的“靠譜”純電概念車(chē)。怎么講？即這些車(chē)型雖仍屬概念車(chē)，但絕非天馬行空的未來(lái)概念。有不少，都已經(jīng)給出了明確的量產(chǎn)時(shí)間表。從這些車(chē)型上，我們不僅可以看到傳統(tǒng)車(chē)企面對(duì)純電時(shí)代的應(yīng)對(duì)策略，同時(shí)也能一窺未來(lái)五年純電的走向。

? 寶馬i Vision Dynamics

寶馬雖然已經(jīng)有“i”這個(gè)新能源系列，并且也推出了i3和i8，但總感覺(jué)已上市的這兩款車(chē)還算不上真正意義上的純電——尤其是難以代表“寶馬的純電”。因此本屆車(chē)展上的這款i Vision Dynamics概念車(chē)，意義還是不可小覷的。

從車(chē)身造型看，你將i Vision Dynamics稱(chēng)之為四門(mén)轎跑也好、運(yùn)動(dòng)房車(chē)也罷，總之它在車(chē)型定位上都要比i3和i8對(duì)路。尺寸方面，4804mm×1933mm×1387mm，軸距2993mm，大致相當(dāng)于5系標(biāo)軸的水平，這也是作為寶馬（純電）而言最應(yīng)該推出的（車(chē)型）級(jí)別。當(dāng)然，還有一個(gè)關(guān)鍵，即它與Model S的尺寸、風(fēng)格都是一個(gè)層級(jí)的。

從設(shè)計(jì)思路和風(fēng)格看，i Vision Dynamics完全不同于已有的寶馬燃油版轎車(chē)，但同時(shí)又沒(méi)有過(guò)分的天馬行空，算是寶馬比較務(wù)實(shí)的、對(duì)未來(lái)三五年純電車(chē)型造型的理解。不出意外的話，i Vision Dynamics的這幅外觀很有可能成為寶馬純電的“家族式設(shè)計(jì)藍(lán)本”。

性能其實(shí)對(duì)于純電車(chē)型而言已不是重點(diǎn)了。這款i Vision Dynamics官方給出的數(shù)據(jù)是續(xù)航600極速200加速4，都算是“后特斯拉時(shí)代”應(yīng)該的標(biāo)準(zhǔn)配備。因此我們也可以預(yù)計(jì)，這款車(chē)上市后的對(duì)標(biāo)車(chē)型肯定是Model S。價(jià)格一樣的話會(huì)選誰(shuí)？這估計(jì)是無(wú)數(shù)人關(guān)心的問(wèn)題。也就是說(shuō)，Model S誕生這么久并“獨(dú)孤求敗”以后，終于要遇到傳統(tǒng)車(chē)企里最有力的挑戰(zhàn)者了。

? 大眾I.D. Crozz II

按說(shuō)大眾展出純電概念車(chē)不是頭一回了，去年巴黎車(chē)展就發(fā)布過(guò)第一款I(lǐng).D.概念車(chē)，之后又在今年北美車(chē)展發(fā)布過(guò)I.D.BUZZ，還在今年的上海車(chē)展發(fā)布過(guò)大眾I.D. Crozz。這么算下來(lái)，此次法蘭克福展出的I.D. Crozz II算是第四款了。不過(guò)相比之前的“純概念”，I.D. Crozz II最大的不同就在于已非常接近量產(chǎn)。事實(shí)上官方也在此次透露信息——量產(chǎn)版2020年推出。這也意味著，這款車(chē)的量產(chǎn)版大體上已經(jīng)定型，并且很有可能會(huì)與I.D. Crozz II各方面都非常接近。

不知是不是必評(píng)菌的錯(cuò)覺(jué)，看到I.D. Crozz II總會(huì)聯(lián)想到WEY的那個(gè)XEV?？磥?lái)，無(wú)論中外設(shè)計(jì)師，對(duì)于純電動(dòng)的理解都有些不謀而合——SUV已然是大方向，但越運(yùn)動(dòng)、越轎跑范兒可能越好。尺寸上，I.D. Crozz II的長(zhǎng)寬高為4625mm×1891mm×1609mm，軸距2773mm，你大致可以將其理解為“轎跑版的途觀L”。當(dāng)然，這只是從尺寸上去參照，I.D. Crozz II與途觀的關(guān)系不大，它是大眾完全基于電驅(qū)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的。

大眾也公布了I.D. Crozz II的驅(qū)動(dòng)透視圖——電池布置在地板下，配備102馬力的前電機(jī)和204馬力的后電機(jī)，也就是合并302馬力的電四驅(qū)系統(tǒng)。電池容量為83千瓦時(shí)，極速180續(xù)航500，都算是比較靠譜的數(shù)據(jù)。

至此也許有人已開(kāi)始“暢想”——這會(huì)不會(huì)是大眾江淮的第一盤(pán)菜？從之前大眾江淮發(fā)布的信息看可能性不大：第一，大眾江淮第一款車(chē)會(huì)在明年推出，此時(shí)I.D. Crozz II還沒(méi)量產(chǎn)，第二大眾江淮宣布旗下車(chē)型既不會(huì)使用大眾品牌又不會(huì)采用大眾平臺(tái)，那就更不可能是I.D. Crozz II的量產(chǎn)版了。

? 本田Urban EV

本田Urban EV概念車(chē)在本屆車(chē)展上很容易被忽略。這不光是因?yàn)樗侨障担ㄔ跉W洲不熱門(mén)），更在于這款車(chē)看上去太像“高級(jí)老年代步車(chē)”了。然而這款車(chē)小歸小，但其實(shí)亮點(diǎn)還是不少的。

一方面，它代表了日系廠商對(duì)于下一步純電動(dòng)走向的理解——都像特斯拉那樣標(biāo)榜高性能其實(shí)并不見(jiàn)得是“正道”，相反在電池產(chǎn)能有限、能量密度還沒(méi)有質(zhì)的突破之前，推出這種實(shí)用的、低能耗的純電車(chē)才更為合適。

另一方面，在于本田在這款車(chē)型的設(shè)計(jì)上，還是有不少開(kāi)腦洞的創(chuàng)意。例如那個(gè)超大的橫屏內(nèi)飾，看著好像過(guò)于“未來(lái)概念”，但其實(shí)現(xiàn)在看來(lái)似乎與真正量產(chǎn)并不遙遠(yuǎn)，不是嗎？當(dāng)然，還有前后“中網(wǎng)”上的顯示屏，這類(lèi)創(chuàng)意國(guó)內(nèi)車(chē)企也在玩兒，它會(huì)不會(huì)成為“車(chē)貼文化”的升級(jí)版？

? 奔馳EQ A

奔馳從去年發(fā)布純電品牌EQ以后，也意味著這個(gè)“汽車(chē)發(fā)明者”也開(kāi)始大踏步進(jìn)軍純電了。不過(guò)相比之前發(fā)布的Generation EQ概念車(chē)（量產(chǎn)版明年推出），此次在法蘭克福首發(fā)的EQ A已不再顯得那么“驚艷”了。

EQ A可以理解為EQ家族的第二款車(chē)。從名稱(chēng)和車(chē)身造型看，它感覺(jué)有點(diǎn)像是奔馳A的EQ版本，即奔馳的A級(jí)純電兩廂車(chē)。

車(chē)身平臺(tái)沒(méi)什么懸念，自然是基于MEA（奔馳的模塊化純電平臺(tái)）打造，采用前置（電機(jī)）前驅(qū)布局，功率270馬力扭矩500牛米，電池組容量60千瓦時(shí)，續(xù)航400公里。

EQ A的量長(zhǎng)時(shí)間也確定了，會(huì)在2020年。不過(guò)在必評(píng)菌看來(lái)，未來(lái)量產(chǎn)版可能要在外觀上再多花些功夫才好。

? 奧迪Elaine

奧迪在本屆車(chē)展上的重頭戲當(dāng)然是那個(gè)Aicon概念車(chē)。不過(guò)這款連方向盤(pán)都沒(méi)有的“純概念”離我們實(shí)在太過(guò)遙遠(yuǎn)，因此必評(píng)菌寧可仍把目光投向Elaine。

其實(shí)Elaine也算不上首次亮相，它其實(shí)只不過(guò)相當(dāng)于之前e-tron Sportback概念車(chē)的智能駕駛Level 4級(jí)別版本而已。關(guān)于e-tron Sportback概念車(chē)咱們?cè)谏虾＼?chē)展的時(shí)候提到過(guò)，它將會(huì)是奧迪涉足純電領(lǐng)域的排頭兵，這里咱們也就不再贅述了。

■?必評(píng)小結(jié)

作為一次純電盛宴，本屆法蘭克福車(chē)展上的純電動(dòng)當(dāng)然遠(yuǎn)不止以上這些。只是其他車(chē)型，要么并非由傳統(tǒng)車(chē)企推出（如昶洧），要么過(guò)于概念化且沒(méi)有任何量產(chǎn)時(shí)間表（如寶沃Isabella、雷諾SYMBIOZ、smart Vision EQ fortwo等），要么依舊是燃油版改造（如MINI Electric概念車(chē)），亦或者像WEY XEV那樣我們?cè)谄渌奈恼轮幸呀?jīng)提到過(guò)，因而就不再一一列舉了。

從本屆車(chē)展上的這些展車(chē)可以看出，各路諸侯在面對(duì)純電時(shí)代確實(shí)都已經(jīng)在“厲兵秣馬”。照這個(gè)推進(jìn)速度，在咱們的有生之年看到燃油車(chē)徹底在道路上消失，恐怕并非天方夜譚……

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