在2018年北京車展媒體日當(dāng)天，在東風(fēng)日產(chǎn)的展臺上你可能只能看到一種車，那就是新能源汽車。如果不算概念車的話，只有一款去年就已經(jīng)亮相的日產(chǎn)聆風(fēng)，以及一款東風(fēng)日產(chǎn)的純電動軒逸EV。自家有那么多燃油車不展，只放兩款車還都是純電動車，到底是誰給了東風(fēng)日產(chǎn)真么大勇氣？恐怕答案不是“梁靜茹”，而是中國汽車市場發(fā)展的趨勢，以及未來消費(fèi)走向。

作為一個擁有十幾款熱銷汽油車產(chǎn)品的車企，媒體日當(dāng)天選擇在展臺上只放兩款純電動汽車是需要很大勇氣和魄力的，而這樣的勇氣來自于對自己產(chǎn)品的信心，以及對未來市場趨勢的判斷。未來五年，日產(chǎn)汽車將向中國市場投放20款電動化車型，覆蓋日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪和東風(fēng)品牌，日產(chǎn)汽車將成為中國市場領(lǐng)先的電動汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌，盡管傳統(tǒng)汽油車與純電車型在駕駛感受、使用方式、場景等很多地方都有非常大的差異，但是必須保留“年輕智行”的日產(chǎn)調(diào)性是毫無疑問的。

面對近期一些造車新勢力突破常規(guī)的做法，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場營銷總部長辛宇表示“勇氣可嘉，但車型和市場表現(xiàn)還要以觀后效”。他認(rèn)為新能源汽車不是一錘子買賣，不是把車賣給消費(fèi)者就完事大吉。包括后續(xù)的各種服務(wù)、升級、參與充電樁網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營都是后續(xù)工作，是一個生態(tài)出行環(huán)境的打造與完善。同時，把還沒有通過工信部目錄過審的車型定價推出，而車輛標(biāo)定的數(shù)據(jù)都還很有可能會有調(diào)整及變化，這樣的行為略有些不負(fù)責(zé)任。本著對消費(fèi)者和股東負(fù)責(zé)的態(tài)度，東風(fēng)日產(chǎn)不會做類似的事情。

“日產(chǎn)智行科技”（Nissan Intelligent Mobility）體現(xiàn)了日產(chǎn)汽車的愿景，全面詮釋駕駛體驗(yàn)、動力以及與社會各個環(huán)節(jié)的全新融合。在面對續(xù)航里程短、電池容量小的質(zhì)疑時，辛宇表示東風(fēng)日產(chǎn)未來的車型，都將會是智行科技的載體，讓車輛更加智能，更加互聯(lián)，讓車輛在使用場景和方法上更加科學(xué)與合理，相比單純堆砌電池而取得長續(xù)航要更理智。舉例來說：如果車輛和城市的交通管理設(shè)施可以互聯(lián)互通，車輛可以聽懂“城市的語言”，知道前方路況情況，可以更合理的安排路線，更科學(xué)的安排時速。而不是一開始開得飛快，然后在下一個紅燈前傻等，這種電耗完全沒有意義。

當(dāng)被問到改造純電動為何是軒逸而不是其它，辛宇反問了一個問題“你覺得如果在東風(fēng)日產(chǎn)的眾多車型里選一個市場品牌最大，車型用戶數(shù)最多車型，你選哪一個？”答案也就不言而喻了。作為家轎市場上的銷量王，無論是口碑還是品牌認(rèn)知度，都會讓軒逸成為首款純電動化車型的首選。

純電動軒逸EV是在日產(chǎn)全新聆風(fēng)的平臺上進(jìn)行研發(fā)，可以說除了外觀以及因政策限制而改用國產(chǎn)電池之外，電機(jī)電控系統(tǒng)完全移植自聆風(fēng)。在綜合續(xù)航里程達(dá)到338公里的基礎(chǔ)上，增加了眾多日產(chǎn)聆風(fēng)上才有的日產(chǎn)最新智能輔助駕駛功能，包括車道偏離預(yù)警，預(yù)碰撞智能剎車輔助，后方交通警示和變道側(cè)碰撞智能修正等安全系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全方位的安全保護(hù)。

軒逸EV預(yù)計在今年10月份上市，并且會推出東風(fēng)日產(chǎn)的金融服務(wù)，幫助消費(fèi)者更輕松的購買。而聆風(fēng)作為更高級別的車型，會爭取在今年年底進(jìn)口到國內(nèi)銷售。

總結(jié)

雖然東風(fēng)日產(chǎn)家里還有一堆汽油車，但是在2018北京車展的展臺上卻只展出了新能源車型，一款國產(chǎn)的純電動軒逸EV，一款海外版的日產(chǎn)聆風(fēng)。當(dāng)所有人聽到新能源車，還只是隨聲附和一句“這是趨勢”的時候，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)拿出了實(shí)際行動，并通過勇敢的嘗試來表明，新能源車不僅是趨勢，也是必將面對的未來。這個勇氣，與其玩笑說是“梁靜茹”給的，不如說是中國市場與中國消費(fèi)者做出的選擇。

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