在昨日開幕的上海車展上，Stellantis集團(tuán)全球執(zhí)委會成員、中國區(qū)首席運營官奧立維（Grégoire Olivier）先生在接受包括蓋世汽車在內(nèi)的媒體訪問時表示，作為全球最大的汽車集團(tuán)之一，Stellantis非常重視中國市場，并渴望在中國市場上的成功。他認(rèn)為，中國不僅是全球最大的汽車市場，在新能源及汽車智能化等代表著行業(yè)大趨勢的領(lǐng)域更是進(jìn)展神速。為此，集團(tuán)正在緊鑼密鼓地研究制定針對中國市場的戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略將在今年年底發(fā)布。

作為前FCA和前PSA集團(tuán)合并后的實體，Stellantis旗下管理運營著多達(dá)14個品牌。而在中國市場，如何分配業(yè)務(wù)重心并提升銷量成為了備受大家關(guān)注的問題之一。此外，面對由于新勢力的不斷入局而帶來的行業(yè)競爭格局變動，以及電動化、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)趨勢，Stellantis有著怎樣的思考并做了哪些布局?未來在研發(fā)、制造、經(jīng)銷渠道等方面還會有哪些舉措？以下請見訪談實錄：

奧立維(Grégoire Olivier)：大家好，非常感謝大家今天能夠來參加這場媒體交流會。

Stellantis集團(tuán)是今年1月17日剛剛成立的，成立到現(xiàn)在才三個月，我擔(dān)任Stellantis集團(tuán)中國區(qū)COO（首席運營官）后，第一件事情就是建立起在中國區(qū)運營管理的高管團(tuán)隊，目前這項工作已經(jīng)完成，高管團(tuán)隊里面的人才一半來自前FCA集團(tuán)，一半來自前PSA集團(tuán)。這個管理團(tuán)隊已經(jīng)在內(nèi)部公布了，包括采購、財務(wù)、人事、銷售、傳播等各個重要領(lǐng)域的負(fù)責(zé)人都已經(jīng)任命了。我們非常注重本土化人才團(tuán)隊的建設(shè)，團(tuán)隊中很多都是中國本土化人才?，F(xiàn)在中國要找到需要的本土化人才也越來越容易、越來越方便了。

搭建起這個全新管理團(tuán)隊之后，我上周五剛剛簽署了一份租賃協(xié)議，將Stellantis集團(tuán)中國區(qū)的總部設(shè)在上海漕河涇開發(fā)區(qū)。我們會在5月底之前將團(tuán)隊搬過去。

我們在上海也將擁有一個龐大的研發(fā)團(tuán)隊，前PSA集團(tuán)在華研發(fā)中心設(shè)在漕河涇開發(fā)區(qū)，前FCA集團(tuán)在華研發(fā)中心設(shè)在上海紫竹科技園。這兩處也會是我們在上海主要的辦公地點。

Stellantis集團(tuán)全球執(zhí)委會成員、中國區(qū)首席運營官奧立維（Grégoire Olivier）先生

雖然Stellantis集團(tuán)才成立三個月，但這次車展上也帶來了很多亮麗的新車，包括五款全新車型。今天，我們在雪鐵龍展臺展示了全新的C5X，中文名叫“凡爾賽”，是雪鐵龍品牌現(xiàn)在最高端的車型之一。凡爾賽宮在法國是為國王修建的，我們希望 C5X車型能為中國消費者提供國王般的享受。在標(biāo)致展臺發(fā)布了三款新車，即全新標(biāo)致4008、全新標(biāo)致5008以及全新標(biāo)致4008插電混動版。在JEEP展臺，我們開啟了牧馬人4xe插電混動版的預(yù)售。在滿足客戶追求純粹動力的同時，也提供了更為環(huán)保的用車方案。這款插混車相比其汽油版，多出了整整80千瓦的功率和237牛米的扭矩。

Stellantis集團(tuán)全球執(zhí)委會成員、中國區(qū)首席運營官奧立維（Grégoire Olivier）先生

記者：想了解一下新集團(tuán)成立后，在中國的工作重心是圍繞著以前PSA的業(yè)務(wù)，還是要改善以前FCA的業(yè)務(wù)？

奧立維(Grégoire Olivier)：前PSA和前FCA的業(yè)務(wù)都是我們現(xiàn)在的工作重點。2020年對我們來說確實是有些艱難，但標(biāo)致、雪鐵龍、JEEP、 DS、阿爾法·羅密歐品牌目前都在致力于更快的銷量增長。今年以來，我們也確實實現(xiàn)了銷量逐步遞增的狀態(tài)。

在上海，我們團(tuán)隊的各個部門也都在緊密地合作。我們的研發(fā)中心正在進(jìn)行一些本地化的研發(fā)，比如關(guān)于新能源車電池組的相關(guān)適應(yīng)性研發(fā)。我們在上海也有采購團(tuán)隊，這個團(tuán)隊會在中國進(jìn)行采購，然后供應(yīng)給集團(tuán)的全球項目。我剛剛提到，我們目前在上海主要有兩個辦公地點。現(xiàn)在我們已經(jīng)很好的把前FCA和前PSA的團(tuán)隊融合在一起了，大家都迅速地進(jìn)入了角色。  

記者：現(xiàn)在整個汽車行業(yè)都在面臨芯片短缺的影響，有媒體報道，Stellantis集團(tuán)在歐洲諸如西班牙和德國工廠的生產(chǎn)都受到了影響，我想問一下對于Stellantis在華的生產(chǎn)影響有多大？

奧立維(Grégoire Olivier)：實際上芯片短缺問題對于我們在中國的運營來說影響非常有有限，我們旗下兩個合資公司廣汽菲克和神龍公司，他們略微受到了一點影響，但非常小。

記者：現(xiàn)在整個中國汽車競爭非常激烈，不僅僅包括傳統(tǒng)車企，同時也包括新勢力，不少互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)也加入到造車產(chǎn)業(yè)里，您如何看待這種現(xiàn)象？

奧立維(Grégoire Olivier)：正如大家所知，現(xiàn)在全球汽車產(chǎn)業(yè)都在經(jīng)歷電氣化能源轉(zhuǎn)型的趨勢，目前中國和歐洲走在前列，美國略為滯后。歐洲和中國的法規(guī)也正推動著車企研發(fā)和銷售更多的新能源汽車。如您剛才所說，在新能源車領(lǐng)域，確實有很多“新來者”。我們歡迎新造車勢力，這會帶來競爭，促使我們做得更好。

我們現(xiàn)在在新能源的整條產(chǎn)業(yè)鏈有很多投入，比如在電機(jī)、電動變速箱、電池及電池組領(lǐng)域我們都有投資，以保證我們無論是研發(fā)、生產(chǎn)純電動汽車還是插電混動汽車，都能為消費者帶來最好的選擇。 

記者：之前了解到您考察一些歐洲維修項目的門店，想了解歐洲維修項目在中國市場開展的情況怎么樣？集團(tuán)在售后領(lǐng)域的布局與合資公司的業(yè)務(wù)有沒有可能產(chǎn)生協(xié)同作用？這些在售后領(lǐng)域的新項目對集團(tuán)在中國市場經(jīng)營質(zhì)量有多大提升？

奧立維(Grégoire Olivier)：汽車后市場在中國是一個飛速發(fā)展的行業(yè)，所以我們決定將EUROREPAR（歐洲維修）這個品牌帶到中國來，這是Stellantis集團(tuán)100%擁有的一個售后服務(wù)品牌。我們目前正在逐步擴(kuò)大網(wǎng)點和門店，那些由第三方獨立自持的網(wǎng)點和門店在被我們授權(quán)后，就可以使用EUROREPAR（歐洲維修）品牌進(jìn)行運營。這是Stellantis集團(tuán)的售后服務(wù)戰(zhàn)略。對于集團(tuán)旗下合資公司來講，它們也有自己的售后品牌及其運營。

記者：集團(tuán)今年對于中國市場的發(fā)展，會提供哪些支持？集團(tuán)今年在華銷量目標(biāo)是多少？

奧立維(Grégoire Olivier)：Stellantis是全球最大的汽車集團(tuán)之一，我們在歐洲、北美、南美市場的表現(xiàn)都位居前茅，但前PSA和前FCA集團(tuán)前幾年在中國的表現(xiàn)確實不是很讓人滿意。但我們始終認(rèn)為中國是非常重要的戰(zhàn)略市場，中國市場是全球最大的汽車市場，而且在新能源汽車領(lǐng)域，中國也引領(lǐng)著全球的風(fēng)向。從某種意義來說，中國汽車市場代表著未來。

我們也非?？释谥袊某晒ΑＮ覀冊谏虾５难邪l(fā)中心有1300多名工程師在整車及零部件領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)，涉及到新能源汽車、汽車互聯(lián)等領(lǐng)域而且成果是全球共享的。我們在上海還有一個龐大的采購團(tuán)隊，他們會有很多零部件采購項目，比如電池等，這些都會參與到全球的采購項目，所以我們在中國的業(yè)務(wù)不僅是制造生產(chǎn)和銷售，涉及的領(lǐng)域會更廣。所以從這方面來講，我們在中國的成功很關(guān)鍵，我們將會在未來的幾年內(nèi)不斷努力，提升集團(tuán)在華的表現(xiàn)。

除此以外，集團(tuán)一直非常重視中國市場。我們?nèi)駽EO唐唯實先生正親自帶領(lǐng)一個特別研究小組，這個小組由集團(tuán)五位最高管理團(tuán)隊成員組成，我也是其中之一，我們正在緊鑼密鼓地研究集團(tuán)在中國市場未來的戰(zhàn)略，這個戰(zhàn)略會在今年年底發(fā)布。

在銷售方面，2020年我們面臨狀況不太盡如人意。對于標(biāo)致品牌和雪鐵龍品牌來說，2020年確實有一些困難。但自從去年9月份以來，銷量實現(xiàn)了環(huán)比增長，增長態(tài)勢一直維持到現(xiàn)在。今天這兩個品牌共帶來了4款全新車型，有3款來自標(biāo)致，1款來自雪鐵龍。希望隨著這四款車型的推出，我們的銷量會得到進(jìn)一步的提升。JEEP品牌和阿爾法·羅密歐品牌也一樣，銷量正逐月增長和恢復(fù)。隨著今天牧馬人4xe插電混動車型的推出，相信我們的進(jìn)口JEEP銷量會實現(xiàn)較大的增長。

關(guān)于銷量目標(biāo)，因為我們旗下的合資公司——神龍公司和廣汽菲克并沒有公布具體的年度銷量目標(biāo)，且我們不會以Stellantis中國區(qū)的身份發(fā)布一個整合的銷量目標(biāo)，所以暫時也沒有更多內(nèi)容可以分享。

記者：您剛剛說到制造、研發(fā)，在營銷方面會有什么新的措施？

奧立維(Grégoire Olivier)：在營銷方面，今天標(biāo)致品牌發(fā)布了全新品牌LOGO、全新品牌標(biāo)識，體現(xiàn)了標(biāo)致品牌在汽車制造領(lǐng)域深厚的歷史積淀。

記者：現(xiàn)在中國汽車市場都在往電動化、智能駕駛的方向上走，Stellantis有沒有相關(guān)的戰(zhàn)略和規(guī)劃？

奧立維(Grégoire Olivier)： 在電氣化方面，中國和歐洲的法律法規(guī)都是要求汽車制造商新能源車銷售占比要達(dá)到10%~13%；在美國市場法規(guī)要晚幾年實行。但不管怎么說，如果一個汽車制造商不加緊進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型的話，今后的汽車市場上就不會再有它的一席之地。在電氣化進(jìn)程中，中國市場、歐洲市場目前保持同步進(jìn)展，而且進(jìn)展非常迅速，所以對這兩個市場的情況都要非常了解。未來我們發(fā)布的每一款新車，都會有一個電氣化的版本，要么是純電動，要么是插電混動的?，F(xiàn)在集團(tuán)旗下產(chǎn)品的這個比例已經(jīng)達(dá)到35%，到2025年，我們希望這個比例可以提升到95%。同時，我們希望能夠深度參與到整個電氣化價值鏈中，會在很多領(lǐng)域都有相關(guān)研發(fā)和投資，比如在電池、電機(jī)、電動變速箱，以及很多其他零部件，如電氣化系統(tǒng)、電氣化生產(chǎn)平臺等等，都會有布局。

關(guān)于自動駕駛，據(jù)我們對消費者的了解，消費者對于L3級別自動駕駛是最感興趣的，也就是說在高速公路上，他們可以雙手離開方向盤，或者遇到堵車，在車速行進(jìn)非常慢的情況下，就可以開啟自動駕駛功能，由系統(tǒng)自動接管。這些功能對于消費者來說非常實用的，每天都可以用得到。但對于更高級別的自動駕駛，比如L4、L5級別，在這種級別的自動駕駛狀態(tài)下，大家可以在車?yán)锼X（屬于完全的自動駕駛），這種情況，據(jù)我們了解，消費者沒有那么感興趣，大家最感興趣還是L3級別的自動駕駛。

記者：剛剛說到現(xiàn)在是35%的電氣化比例，未來會提高到95%，這是指中國市場還是全球？未來是指什么時間點？

奧立維(Grégoire Olivier)：這個比例是指全球范圍的，目前集團(tuán)達(dá)到了35%，到2025年集團(tuán)將達(dá)到95%。

記者：現(xiàn)在電氣化是趨勢，但未來大家的最終目的是實現(xiàn)完全電動化，電動產(chǎn)品的推廣肯定要提上日程，Stellantis首款電動車將放在哪個品牌來推廣？未來計劃是怎樣的？

奧立維(Grégoire Olivier)： 中國消費者有些人想要純電車型，有些人更偏愛插電混動車型，有些人更喜歡純?nèi)加蛙囆?，我們想為消費者提供更多的選擇。

舉例，標(biāo)致品牌的2008車型，它有純電版本，也有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)版本。所以，實際上我們在華已經(jīng)有了一款純電版本的車型，那就是標(biāo)致的e2008。我們還計劃把DS品牌的純電動車型DS 3進(jìn)口到中國來進(jìn)行銷售，這可能在今年6月底之前實現(xiàn)。今天剛剛發(fā)布的全新4008，有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)版本，也有插電混動版本。對于同一款車型會提供不同的版本，消費者選購時可能會考慮到空間、外型，也會考慮到動力系統(tǒng)，我們希望給大家提供更多的選擇，所以不會出現(xiàn)一款車只有純電動版本的情況。

記者：此前發(fā)布會上，降本被視為Stellantis集團(tuán)的首要任務(wù)，請問2021年Stellantis集團(tuán)在中國關(guān)于降低運營成本還會有哪些舉措？

奧立維(Grégoire Olivier)：前FCA和前PSA的合并將在全球范圍內(nèi)帶來每年約50億歐元的協(xié)同效應(yīng)，這一協(xié)同效應(yīng)將會在3~4年時間后實現(xiàn)。這也是我們之所以合并非常重要的一點，因為協(xié)同效應(yīng)能降低成本并增強(qiáng)集團(tuán)的競爭力。

協(xié)同效應(yīng)主要會從以下幾個方面實現(xiàn)：

第一，研發(fā)領(lǐng)域。因為電動化是未來的趨勢，所以Stellantis集團(tuán)在電池、電機(jī)、電動變速箱等方面的投入和研發(fā)成本都會是非常大的。但在兩家集團(tuán)合并之后，新的Stellantis只需要做一次有關(guān)的工作和投入，而不需要重復(fù)做兩次，且總成本將由之前的兩家集團(tuán)共同分擔(dān)，所以研發(fā)方面會有很大的節(jié)省，而且將是成本節(jié)省最大的一塊。

第二，采購。前FCA集團(tuán)和前PSA集團(tuán)在全球范圍內(nèi)都有大量的采購需求，合并之后新集團(tuán)的采購有了更大的規(guī)模效應(yīng)，這樣我們就能以更好的價格采購到所需要的零部件，這也會是降成本中是很大的一塊。

第三，IT和軟件。大的跨國公司在IT和軟件方面其實也有一筆不小的投入，合并之后我們在這方面也會節(jié)省一些成本。

第四，網(wǎng)絡(luò)和渠道。隨著銷量增長，前FCA的網(wǎng)絡(luò)可能會被用來銷售前PSA的產(chǎn)品，前PSA集團(tuán)旗下的EUROREPAR歐洲維修產(chǎn)品可以放到前FCA的網(wǎng)絡(luò)里面去進(jìn)行銷售，反之亦然。這也是協(xié)同效應(yīng)，也可以降低成本。

記者：中國是Stellantis的核心市場，包括標(biāo)致、雪鐵龍、JEEP目前都有一些產(chǎn)能過剩，銷量表現(xiàn)不是很理想，以后有沒有可能出現(xiàn)整合旗下幾個品牌一些業(yè)務(wù)的想法？

奧立維(Grégoire Olivier)：集團(tuán)全球CEO唐唯實先生也提到，我們的合并不會有工廠的關(guān)閉，所以協(xié)同效應(yīng)主要是通過以上四點來實現(xiàn)的。

之前將神龍武漢一廠出售給了給了政府，其實我們也在和政府進(jìn)行緊密的商討，希望對各種資源進(jìn)行最優(yōu)化利用。因為政府考慮到經(jīng)濟(jì)發(fā)展，會需要這塊地，而神龍可能會有一些富余的產(chǎn)能，因此我們將這塊地出售給政府，實現(xiàn)共贏。

記者：在銷售網(wǎng)絡(luò)上，類似于之前標(biāo)致和雪鐵龍出的雙品牌店，集團(tuán)是否把會把JEEP或FCA旗下其他品牌也一同整合進(jìn)來，在銷售層面上降低成本？

奧立維(Grégoire Olivier)：我們尊重每個品牌，因為每個品牌都有自己獨特的品牌內(nèi)容和DNA，我們希望最大化提升品牌價值?？赡茉谶@些品牌背后的經(jīng)銷商是一樣的，投資方是一樣的，4S店的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)是一樣的，但我們會尊重每個品牌，會將不同品牌的車型放在他們各自的店里進(jìn)行銷售，不會混品牌銷售。

記者：Stellantis有沒有考慮起個中文名字？

奧立維(Grégoire Olivier)：我們可能不太會考慮“Stellantis”這個名字的知名度，這不僅是在中國，在歐洲、美國以及全球其他地方都是一樣。我們更希望大家知道集團(tuán)旗下品牌的名字，包括JEEP、雪鐵龍、標(biāo)致、阿爾法·羅密歐等。這些品牌在中國也都是有中文名字的，大家也都非常熟悉。Stellantis這個名字對于對沖基金經(jīng)理來說是非常重要的，不過從集團(tuán)成立的第一天開始，他們就已經(jīng)知道這個名字，這是知名度的問題，JEEP有知名度、標(biāo)致有知名度、雪鐵龍有知名度，我們覺得旗下品牌的知名度更重要。

記者：有沒有將其他新品牌引入中國的計劃？

奧立維(Grégoire Olivier)：我們今年首先完成了合并，大家都在一起工作，成為了同一個團(tuán)隊，同時我們也在努力提升銷量，今年年底集團(tuán)CEO唐唯實先生會公布集團(tuán)的中國戰(zhàn)略，到時候他會回答你這個問題。

記者：Stellantis未來會不會和中國與一些tier1、tier2供應(yīng)商合作。比如前兩天華為剛推出了華為inside模式，他們不造車，只做供應(yīng)商。

奧立維(Grégoire Olivier)：敬請期待Stellantis集團(tuán)今年年底的戰(zhàn)略。

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