1.比亞迪e平臺下首款純電SUV——元EV360 將于5月27日正式上市

第一電動網從比亞迪官方獲悉，基于e平臺誕生的第一款純電動SUV元EV360，將于5月27日正式上市。該車定位為一款小型純電SUV，60km/h等速續(xù)航里程可達360km，綜合工況續(xù)航里程可達305km。得益于比亞迪“e平臺”技術下的集成高效電機，元EV360高功率版最大功率可達160kW，最大扭矩達到310N·m，百公里加速僅8.9s，與同級別車型相比還是較為優(yōu)秀的。下面，我們就直接進入主題，帶大家了解一下比亞迪這個e平臺和元EV360到底有何特點。

e平臺解析

在純電動車領域，比亞迪推出自主創(chuàng)新的全新“e平臺”。e平臺有5部分組成，可總結成“33111”。第一個3是驅動3合1，第二個3是高壓3合1，分別代表著驅動系統(tǒng)的電機、電控、變速器3合1高度集成和高壓系統(tǒng)的DC-DC、充電器、配電箱3合1，三個1則分別代表1塊集成了儀表、空調、音響等控制模塊的PCB板、1個搭載了"智能網聯(lián)系統(tǒng)"的智能自動旋轉大屏以及1塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池。

通過e平臺所打造的產品，可以實現車輛高度集成化和一體化，并且也實現了整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化，能耗效率的提升和可靠性的提高。

元EV360車型亮點

2.江淮iEV6E運動版官圖曝光 綜合工況續(xù)航310km

近日，第一電動網從江淮新能源官方獲悉了一組iEV6E運動版的官圖，iEV6E運動版作為一款全新車型，最高續(xù)航達到390km，綜合工況續(xù)航310km。車身尺寸長寬高分別為3690/1685/1570mm，軸距達2390mm，新車預計將于近期正式上市。

外觀方面，iEV6E運動版的前進氣格柵與前保險杠兩側的霧燈位置融入了藍色元素，使該車新能源的身份更加凸顯。新車的腰線采用上揚式的設計，營造出車頭向前俯沖的視覺效果，車尾明顯的上窄下寬設計，年輕、運動感十足。

內飾方面，iEV6E運動版內飾采用了紅黑搭配的經典雙色內飾，整體設計以年輕為主，中控臺造型簡潔。此外，該車還使用了時下流行的7英寸懸浮式中控顯示屏，并配備有CarLife智能互聯(lián)系統(tǒng)，多功能仿皮方向盤，高級仿皮雙縫線運勱座椅，紅黑搭配，彰顯年輕化。在出風口位置也都安裝了鍍烙設計，檔次瞬間得到提升。

除此之外，iEVE6E運動版有快充/慢充等多種充電方式，以及8年/15萬公里超長質保政策；

并且，iEV6E升級版也將同步上市。

3.全新一代比亞迪e5來了，自重大幅降低，申報圖曝光

我們從工信部網站獲取了新款比亞迪e5的申報圖。從申報圖來看，新款e5的外觀相比現款車型變化明顯。

車身尺寸方面，新款e5為4700*1790*1480mm，軸距為2670mm；現款e5 450的尺寸為4680*1765*1500mm，軸距為2660mm。新款車型的軸距較現款車型加長10mm，長寬高均發(fā)生變化，這意味著新款e5是全新?lián)Q代車型。

車身重量方面，全新一代比亞迪e5的自重為1650kg，較現款的1900kg有較大幅度減輕，全新一代的e5在輕量化方面成效顯著。

電池方面，全新一代e5會搭載總電量為45.3kWh的三元鋰電池組，較現款車型的60.5度有所關少。

動力方面，全新一代比亞迪e5搭載一臺峰值功率100kw的永磁同步電機，最高車速130km/h。新一代e5的電機功率較現款e5的160kw有所降低。

猜測，之所以全新一代e5會采用功率更小的電機，容量更小的電池，與其自重大幅降低有關。而新車的動力表現是否會比現款車型差，續(xù)航里程是否會變短，現在還不能定論，需要官方發(fā)布更多信息才能近一步確認。

4.疑似比亞迪唐純電版諜照流出 續(xù)航有望超500公里

近日比亞迪全新一代唐的上市信息被披露出來，新車或將在 6 月 26 日正式上市，但是這一次的上市車型并不包括全新一代唐的純電動版車型，這也使人們更加期待純電動版的唐。近期，一組疑似比亞迪唐純電動版車型的諜照從深圳坪山流出，我們先來一睹為快。

比亞迪全新一代唐純電版在外觀設計上，與燃油版、插電式混動版大體相同。新車還將繼續(xù)采用比亞迪全新的 Dragon Face 家族設計語言，大嘴式前格柵搭配多橫輻銀色鍍鉻條，增強了車頭橫向的視覺沖擊力，大燈組內含三顆LED的矩陣造型。

車身側面，從燈眉延伸出來的腰線貫穿至車尾，尾部懸浮式車頂設計應該會繼續(xù)保留，車身側面層次感十足。

車尾部分，純電動版與現款車型最大的區(qū)別就是取消了排氣管。保持著燃油版車型圓潤的造型與十分具有辨識度的雙橫幅貫穿式LED尾燈。

內飾方面，90度可旋轉的大尺寸懸浮式液晶屏是內飾最大的亮點，整體風格與插混版車型保持一致。

動力方面，全新一代比亞迪唐純電動版預計采用全新的三元鋰電池組，在增加續(xù)航里程的同時，提升了電池壽命，綜合工況下的續(xù)航里程將達到 500公里，關于純電版的其他動力信息官方尚未透露過多，我們將保持關注。

5.合資純電動轎車——軒逸EV即將預售，大家是否準備開搶了呢？

在新能源汽車領域，合資車企并沒有一款實質性走量的純電動汽車。而在今年北京車展上，東風日產展出了軒逸純電動版本。而這款車將會搭載寧德時代的三元鋰離子電池，匹配日產的電驅動技術，整車將于十月份正式在國內上市。不過最近聽到最新消息，該軒逸EV將會在5月份開啟預售環(huán)節(jié)。屆時消費者可以根據自己的喜好程度是否選擇這款量產版的軒逸電動車呢？讓我們拭目以待、

作為東風日產首款純電動車型，軒逸 EV 與全新聆風在同平臺進行研發(fā)，并采用了較為成熟的軒逸的外觀和內飾設計。結合了聆風和軒逸兩款王牌車型的優(yōu)勢，讓我們來看一看這款首款即將上市的國產電動軒逸有哪些上乘的表現呢？

外觀在軒逸基礎上小改，整體風格穩(wěn)重大方

大家都知道，在今年軒逸燃油版車型成為日產在中國市場成為品牌支柱車型，車輛銷量位列該級別車型銷量冠軍。成為名副其實的冠軍車型。在這種情況下，即將推出軒逸電動版即：軒逸 EV。該車型 是在現款軒逸的基礎上進行設計，所以外觀方面變化不大，只是加入了更加明顯的家族“ Vmotion ”設計元素，使得中網更加有設計感。同時在一些凸顯新能源車型的細節(jié)上，融入大量聆風的設計元素，整體看上去非常前衛(wèi)時尚。

由于該車型是日產軒逸燃油版的電動化改造版本，所以全車尺寸為4893 *1862 *1449 mm，軸距為2830 mm。整車空間表現還是相當出色的，只是在售價方面是不是也一樣會贏得消費者認可呢？

內飾方面與燃油版相比變化不大，依然采用雙色搭配。只是在多個部位采用藍色元素點綴，讓其更彰顯新能源身份。同時，軒逸EV的換擋系統(tǒng)更換為全新的“旋鈕”式換擋。符合當下電動汽車時代訴求。

動力部分，新車將配備三元鋰電池組，同時搭載了一臺最大功率為80kW（109Ps）的電動機，綜合續(xù)航里程可達到338km。

這套動力系統(tǒng)是來自于日產聆風的相關技術移植。至于這款車是否符合我們消費訴求呢？還是看今年車輛上市后的市場表現。而量產后的日產軒逸EV將搭載寧德時代的方形三元鋰離子電池組，該電池組也同樣搭載在目前國內主流的電動汽車上，比如榮威ERX5和Ei5以及吉利帝豪EV450，奇瑞3xe等品牌車型上面。在能耗以及整個車輛性價比和整備質量方面均有上佳的表現。

6.新款起亞SPORTAGE官圖發(fā)布 將搭48V輕混動系統(tǒng)

日前，新款起亞SPORTAGE（海外版KX5）官圖正式發(fā)布。新車是SPORTAGE的中期改款車型，最大亮點是換裝全新的1.6T和2.0T兩款柴油發(fā)動機，其中2.0T發(fā)動機還配有一套48V弱混系統(tǒng)。據悉，新車預計今年第三季度會在歐洲上市。

外觀方面，新款起亞SPORTAGE依舊保持現款大部分設計，最大的改變來自于前大燈內部的改造，以及前部保險杠帶有大型梯形“通風孔”，形狀類似五角形。尾部保險杠兩側反光板上下分層，增強層次感。如圖所示，GT-Line車型還換裝了一套新樣式的19英寸雙色輪圈。

內飾方面，新車搭載全新樣式的方向盤和改裝過的儀表盤，以及8英寸觸控屏，采用了黑色和灰色雙色混搭設計風格，同時還裝有了高質量的黑色皮革，在一些細節(jié)之處還有著精致的人工手縫修邊。配置方面，新車加入了ACC自適應巡航控制系統(tǒng)，自動啟停功能，360度全車攝像頭以及自動剎車輔助系統(tǒng)等安全功能，為駕駛提供了更好的保障。

動力方面，新車的變化主要發(fā)生在柴油版車型上，后者搭載了全新1.6T/2.0T柴油發(fā)動機，其中1.6T柴油機的最大功率分別為113馬力（低功率版）和134馬力（高功率版），傳動系統(tǒng)匹配6速手動和7速雙離合變速箱，高功率版車型還提供四驅系統(tǒng)；2.0T柴油機則搭配有48V弱混系統(tǒng)，其WLTP循環(huán)碳排放量相比老款車型降低了4%。

7.或2020年上市 本田與寧德時代開發(fā)新車

近日，外媒報道本田將與全球最大電池供應商寧德時代（CATL）合作開發(fā)純電動小型車，項目主要涉及動力電池組及其相關技術。新車將于2020年上半年在中國和其他國家地區(qū)上市。

針對日益嚴峻的排放政策法規(guī)，本田正在迅速推進電動化進程，本次與寧德時代合作開發(fā)的純電動車就是其中重要的一環(huán)。從目前曝光的消息看，這款純電動車將基于飛度打造，續(xù)航里程可達300公里，售價為200多萬日元（約合人民幣116430元）。除了上面提到的電池組技術外，本田還希望在包括電動汽車性能測試、生產技術等方面與寧德時代展開合作。

8.奧迪計劃推純電動超跑 有望采用固態(tài)電池

在今年3月的日內瓦車展上，奧迪對外發(fā)布了旗下首款純電動車型e-tron prototype。近日，有海外媒體報道稱，奧迪正在考慮推出純電動跑車，或將使用固態(tài)電池技術，從而滿足高密度的電量輸出，車輛加速性能，延長車輛的續(xù)航等需求。

海外媒體繪制的奧迪超級跑車假想圖

據奧迪產品和技術溝通主管彼得·奧伯恩多夫透露，目前研發(fā)全新的純電動超級跑車仍處于早期階段，在針對市面上電池組進行對比后，他們認為現有技術難以滿足全新產品在續(xù)航里程以及輕量化部分的需求，因此考慮使用固態(tài)電池組。

奧迪e-tron Concept概念車

奧迪E-Tron Vision Gran Turismo概念車

根據奧迪的規(guī)劃來看，其將在2019年推出e-tron Sportback車型，隨后在2020年將推出e-tron GT車型和一款緊湊型豪華電動車型。

為了加快準備這些電池生產的過程，奧伯恩多弗還暗示奧迪會接受技術合作伙伴。不過，三星SDI似乎成了潛在的合作者。這家韓國公司已經與奧迪公司合作為即將推出的E-Tron電動跨界車制造電池。今年早些時候，三星SDI也在底特律北美國際汽車展上展示了固態(tài)電池的研發(fā)進程。

9.換裝電子旋鈕 帝豪 GSe 的內飾官圖曝光

吉利帝豪 GSe 是最近一款備受關注的車型，精致的外觀、超過 400km 的續(xù)航都是其值得期待的理由。近日，官方公布了一組帝豪 GSe 唯美的內飾圖片，讓對這款小型 SUV 的期待再次升級。

通過內飾官圖來看，帝豪GSe基本沿用了GS的整體設計，且保留了全景天窗的配置。不同之處是該車的換擋機構采用時下流行的旋鈕式換擋機構，讓該車增添了幾分科技質感。車內有增加了多處藍色元素的點綴，進一步彰顯其純電動汽車的身份。

帝豪 GSe 延續(xù)了吉利近幾年內飾設計的水準，在同級別中可以說優(yōu)勢不小，新車或將在 6 月 9 號正式上市，屆時我們會帶來新車最新的報道。

10.昶洧工廠動工 首款量產轎車或2019年底投產

日前，臺灣造車新勢力Thunder Power（昶洧，以下簡稱“昶洧”）汽車位于江西的工廠即將動工，首款電動轎車預計于2019年底投產。據悉，該工廠試制車間已完工，第一期量產廠房預計于2018年底前完工，年產能10萬輛。

關于昶洧首款電動轎車看點

1、定位純電動豪華轎車，預售價49萬起；

2、電池容量125千瓦時，最大續(xù)航里程650公里，快充模式下30分鐘可充電至300公里續(xù)航；

3、搭載三組電機，最大功率430千瓦，最高時速達240公里/時；

4、中控由左、中、右三塊各30厘米長的屏幕組成，總長度131厘米，高27厘米；

5、支持語音和手勢操控，中屏和右屏畫面可互換；后排也配有兩塊顯示屏；

6、支持虹膜解鎖、指紋識別以及人臉識別。

據了解，昶洧旗下電動車品牌Thunder Power原型車此前已經亮相，公司注冊資金25億人民幣，投資總額75億人民幣。雖然現在工廠才動工投產，不過這畢竟意味著向量產車又邁進了一步。

返回第一電動網首頁 >