在燃油版車型上線了許久后，比亞迪的這款純電動SUV終于上市了。此前有消息說，它的售價會低于十萬元，不少人肯定都認為是低配車型價格會低于十萬，而它最終頂配車型9.99萬元的價格算得上是一大驚喜了。

在它之前，十萬元不到能買到一輛什么樣的電動車？除了奇瑞瑞虎3xe外，其它能買到的幾乎就是像御捷那樣的老年代步車了吧。雖然如今大家都在談年輕化，不過把價格直接拉到年輕人能接受的區(qū)間里的，元EV360是第一個。

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艾格式設計語言

雖然元推出的時候，比亞迪的產品還沒有全面用上艾格的Dragon Face設計語言，不過在元EV360上，這張?zhí)匾饧由系摹褒埬槨辈]有不協(xié)調的地方。

把它和元相比反而顯得更加有時尚的感覺，配合雙色車身和那個略顯個性的小書包，無疑在同級別里它是最具活力和最符合年輕人審美的那類。備胎也是分辨它和燃油版車型最大區(qū)別的地方，燃油版車型采用了類似輪轂的造型，而元EV360的備胎造型就簡單了許多，符合電動車的簡潔設計取向。

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300km+續(xù)航里程

現(xiàn)在都流行用名字后綴來體現(xiàn)一輛車的續(xù)航里程了，它也不例外。EV360就代表著它有著360km的等速續(xù)航里程，當然等速續(xù)航只是參考，它的綜合續(xù)航里程依然超過了300km，雖然不比那些400km+的對手，不過也架不住它價格低，顏值高，性價比高。

它采用的是三元鋰電池，電池容量達到了43.2kWh。匹配的是永磁同步電機，最大功率為130kW，最大扭矩310N·m，在這套動力系統(tǒng)下它的百公里加速時間能達到8.9s，這個數(shù)據(jù)放在同級別不管是純電車型還是燃油車型里都已經是個非常不錯的表現(xiàn)了。

它一樣使用的是電動車上常見的單速變速箱，不過并沒有采用隨大流的按鍵或者旋鈕換擋，而是采用了類似寶馬小雞腿那樣的一個電子檔桿。

至于大家最關心的充電，和大部分電動車型一樣，它配備了快充和慢充兩個接口，都位于車頭logo之后，支持交流慢充和直流快充以及家用220V三種方式。

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空間配置主流水準

雖然它的車身尺寸并不小，達到了4360/1785/1690mm，軸距為2535mm，不過這個車長實際上是計算了備胎進去的，如果不算備胎的話它的車身長度僅有4100mm左右，只能說是小型SUV的主流水準。不過也正是由于備胎外掛的原因，它的后備箱有著不錯的深度表現(xiàn)，再加上這個同級別少見的側開門，實用性其實并不低。

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價格是最大競爭力

其實說到底，元EV360的最大競爭力還是體現(xiàn)在價格上。補貼后高配車型9.99萬元的價格再配合一系列針對新能源車的利好政策，這輛元EV360的購置成本并不高，而且和其它車型不同這輛車最值得購買的不是低配而是高配。

300km+的續(xù)航里程雖然不是很突出但也是主流，在主打年輕人的市場中，元EV360真正意義上將年輕人的審美和經濟實力結合在了一起。

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