保時捷創(chuàng)立之初旨在打造“平民化轎車”，而如今的保時捷是只生產(chǎn)“Dream Car”的豪華品牌之一。保時捷的成功正是來源于它不斷的擁抱變化與創(chuàng)新，這一點時至今日也未曾改變。

2002年，保時捷頂著壓力亮相了旗下首款SUV——卡宴，在后來的日子里，卡宴成為了保時捷最暢銷的車型，挽救了瀕臨破產(chǎn)的保時捷。

17年后的今天，保時捷旗下首款量產(chǎn)版純電動跑車——Taycan首秀問世，這家勇敢的公司又一次成為了“吃螃蟹的人”，或許這一次，Taycan能讓保時捷再邁上一個新的臺階。

其實它現(xiàn)在根本沒對手，相信有不少人對Taycan的第一感覺與我相同，不僅因為它的起售價高達149.8萬元，是目前唯一的純電動跑車，更是因為即使拋開保時捷這個象征榮耀的光環(huán)，Taycan本身的產(chǎn)品力也足夠耀目。

保時捷一脈相承的賽道基因

Taycan Turbo和Turbo S秉承了保時捷家族傳統(tǒng)的賽道基因，憑借兩臺永磁同步驅(qū)動電機所帶來的澎湃動力，使其無愧為一款真正的跑車。

• Taycan Turbo/Turbo S動力參數(shù)

• 最大功率500kW/560kW

• 最大扭矩850N·m/1050N·m

• 0-100km/h加速3.2s/2.8s

• 最高時速260km/h

• 風阻系數(shù)0.25d/0.22d

如果說高標準的動力配備和四驅(qū)系統(tǒng)不能完全展現(xiàn)Taycan的與眾不同，那么保時捷全新的2速變速器則將Taycan與其它純電動汽車徹底區(qū)分。

Taycan的2速變速器布置于后軸，變速器處于1擋狀態(tài)下，可為車輛從靜止起步提供更多加速度，處于齒比更小的2擋狀態(tài)下，車輛可以確保高效率和高能量儲備，更加有助于車輛高速狀態(tài)下的表現(xiàn)。

其實這并非2速變速器首次被提出，此前特斯拉曾與博格華納合作，為roadsteds/a>研發(fā)2速變速器，只是未能成功。然而這一次，保時捷這家老牌跑車企業(yè)將為我們帶來可應用于量產(chǎn)車上的2速變速器，這也令Taycan的意義更加非凡。

人的體質(zhì)取決于骨骼是否強健，而車的素質(zhì)無疑取決于底盤，對跑車而言，底盤尤為重要。

Taycan配備了一款中央聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)。一體式的保時捷 4D 底盤控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r分析和同步所有底盤系統(tǒng)。而創(chuàng)新的底盤系統(tǒng)包括帶有電子減震器控制 PASM(保時捷主動懸掛管理系統(tǒng))的三腔室自適應空氣懸架，以及選裝的保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)運動版(PDCC Sport)電動機械式防傾翻系統(tǒng)，其中包括保時捷扭矩引導系統(tǒng)升級版(PTV Plus)。 

保時捷從未忽略的日常駕駛

當然，保時捷從不會忽略日常駕駛的重要性，畢竟一直以來，它都是最適合日常駕駛的跑車品牌。

• 電池容量93.4kWh

• WLTP工況下續(xù)航里程412km/450km

• 系統(tǒng)電壓800V，支持270kW快充

• 動能回收功率最高可達265kW

從續(xù)航里程上看，Taycan無疑是足以滿足日常需求的，這并不令人驚嘆，值得稱贊的是保時捷對未來性能升級所提前做的準備。當前國內(nèi)普遍采用400V電壓系統(tǒng)，其可達到的充電功率為100kW，保時捷將其提升了一倍之多，使得Taycan僅需5分多鐘便可充滿100 km續(xù)航里程所需電量(WLTP標準下)，在理想充電條件下，電量5%充至80%僅需22.5分鐘。

另外一點值得稱道的是，Taycan的能量回收功率高達265 kW，90%的日常制動僅由電機完成，無須用到液壓車輪制動器。 

繼承Mission E的外觀設計

保時捷很少妥協(xié)，這一點在Taycan身上展現(xiàn)的淋漓盡致，大家都擔心量產(chǎn)版能否延續(xù)概念車Mission E的設計亮點，今夜的Taycan給出的答案是肯定的，量產(chǎn)版與概念車相距并不遠。

保時捷外觀之所以令人如此印象深刻的一大原因便是它很少做大改，經(jīng)典元素都會得以保留，諸如：隆起的前翼子板、低矮且下探的前艙蓋、略顯圓潤的燈腔造型、標志性四點式燈組以及橫向設計形面語言。不論是911、帕拉梅拉還是今天的Taycan都遵守著這不變的設計語言。

• Taycan長寬高：4963*1966*1378mm

• 帕拉梅拉長寬高：5049*1937*1428mm

• Model S長寬高：4979*1964*1445mm

這樣的尺寸比帕拉梅拉要小一些，與Model S的尺寸更為相近，所以Taycan雖然是一臺跑車，但其空間上可能并不會像911那樣緊湊，而是寬敞不少。

傳統(tǒng)與現(xiàn)代融合的內(nèi)飾

保時捷的設計理念是一切以駕駛者為中心，全新設計的駕駛艙秉承了這一理念，結構十分簡潔，中控區(qū)域的10.9英寸信息娛樂系統(tǒng)顯示屏和選裝的副駕駛側顯示屏組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶。此外，Taycan的交互界面全部經(jīng)重新設計。諸如開關和按鈕等傳統(tǒng)控件明顯減少，取而代之的是更為智能且直觀的控制方式，如觸摸操作以及可通過“嗨，保時捷”命令喚醒的語音控制功能。

在Taycan上，保時捷將首次提供完全不使用真皮的內(nèi)飾。由創(chuàng)新的回收材料制成的座椅內(nèi)飾可供選擇，與純電動汽車的綠色、可持續(xù)概念不謀而合。

Taycan為保持跑車特有的低矮姿態(tài)，同時不損失后排的坐乘舒適性，參與了獨特的“腳坑”設計，整合于底部的電池布局中。

總結：保時捷Taycan破局而來

從911到帕拉梅拉，再到Taycan，保時捷從未令人失望，這家歷經(jīng)70余載的老牌車企總是能帶給人們新的驚喜。Taycan的到來標志著保時捷正式踏入純電動領域，至少一段時間內(nèi)，它都將是純電動跑車的最佳選擇。而市場表現(xiàn)如何，只需靜待明年進入國內(nèi)后便可知曉。

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