5月18日，由長城汽車剝離而獨(dú)立發(fā)展的動力電池企業(yè)蜂巢能源宣布，正式推出無鈷電池。該企業(yè)推出的無鈷電池是傳統(tǒng)的鎳鈷錳電池做了無鈷化處理，正極材料為自主研發(fā)，其主材為鎳錳，可以實(shí)現(xiàn)鈷含量為0。

無鈷電池的迫切性

不光是蜂巢能源，其實(shí)只要是做電池的企業(yè)，目前全部在研究電池的無鈷化進(jìn)程。原因無它，主要是現(xiàn)在鈷的成本太高了。由于鈷的特殊性，目前主要儲量都在剛果金，且全球儲量也不過710萬噸。而鈷的價(jià)格也一路飛漲，目前鋰電池的30%成本都來自于鈷金屬，如果不考慮回收，2026年以后，鈷就將供不應(yīng)求；有限的鈷元素資源，無法支撐新能源汽車無限的發(fā)展空間。

作為動力電池正極材料中的重要元素之一，鈷不但可以穩(wěn)定材料的層狀結(jié)構(gòu)，而且可以提高材料的循環(huán)和倍率性能。而且要減少鈷的使用，是不能犧牲高能量密度的技術(shù)路線為代價(jià)的。對消費(fèi)者來說，電動汽車需要更多的續(xù)航。這也是無鈷化電池一直未能成型的原因。

其實(shí)蜂巢能源最先發(fā)布無鈷電池，還是挺令人驚訝的。畢竟強(qiáng)大如特斯拉，如寧德時(shí)代，無鈷電池依舊只是口頭上說說。寧德時(shí)代曾毓群曾稱，寧德時(shí)代有自己的無鈷電池技術(shù)儲備，目前研發(fā)進(jìn)展順利，正在想辦法完善供應(yīng)鏈。話說的挺好，但產(chǎn)品也沒與我們見面。特斯拉也曾放出煙霧彈，說在5月份的電池日上，或許有大動作，目前來看，或許是低鈷電池的可能性較大。

為什么超級大廠們都沒攻克的無鈷電池難關(guān)，被一個(gè)相對來說默默無聞的能源公司搞定了？是否搞定我們在這里先打一個(gè)問號。在發(fā)布會上，蜂巢能源是實(shí)實(shí)在在的發(fā)布了兩款產(chǎn)品的，一款能量密度達(dá)到了245Wh/kg，容量為115Ah的無鈷電池，續(xù)航里程達(dá)到600km，將在2021年6月完成SOP，還有一款容量為226Ah，能量密度達(dá)到了240Wh/kg的無鈷電池，續(xù)航里程達(dá)到880km，也將在2021年下半年完成SOP。其實(shí)從能量密度來看，兩款電池算不上太夸張，主要也有疊片工藝的功勞。但無鈷化帶來的成本降低和解決稀缺能源的依賴，才是重點(diǎn)。至于是不是吹牛，我們等一年多時(shí)間就可以知道。當(dāng)然了，編輯打心眼里希望我們的自主企業(yè)，能在動力電池上取得突破，這也是改變行業(yè)格局的成績。

到底怎么實(shí)現(xiàn)無鈷化的？

據(jù)蜂巢能源官方稱，無鈷電池的核心技術(shù)支撐是通過三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：陽離子摻雜技術(shù)、單晶技術(shù)、納米網(wǎng)絡(luò)化包覆，顯著改善了無鈷層狀材料的鎳鋰離子混排問題以及循環(huán)壽命的問題，使無鈷材料終于跨過這些關(guān)鍵障礙，走到規(guī)模化應(yīng)用的階段。說起來比較復(fù)雜，最核心的我們可以簡單理解為把鈷去掉后，用與鈷相近的那一族元素實(shí)現(xiàn)替代并起到摻雜作用。當(dāng)然道理說起來簡單，找到合適的元素和新的電解液技術(shù)等，都是技術(shù)的難點(diǎn)。

除了最直觀的成本上的優(yōu)勢，蜂巢電子稱，無鈷電池在安全性上也有上佳表現(xiàn)，在安全性能優(yōu)于三元電池，以熱穩(wěn)定方面為例，輕松通過150℃的熱箱實(shí)驗(yàn)。當(dāng)然了，跟三元電池比熱穩(wěn)定性有點(diǎn)欺負(fù)人，畢竟大家都知道三元電池的熱穩(wěn)定性是最差的。所以真實(shí)安全性我們還要打個(gè)問號。

此外，蜂巢電子稱無鈷電池在壽命上也有上佳表現(xiàn)。理論上這款無鈷電池的循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到3000次，這意味著車輛全生命周期的行駛里程可以達(dá)到120萬公里。關(guān)于無鈷電池的更多技術(shù)細(xì)節(jié)，我們希望在SOP再回頭來實(shí)際檢驗(yàn)。也希望您關(guān)注我們的后續(xù)報(bào)道。

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