說(shuō)起20—30萬(wàn)這價(jià)格區(qū)間的純電車型，大部分人可能第一個(gè)想到的就是特斯拉Model 3，縱觀2020年上半年全球汽車市場(chǎng)的銷量，特斯拉甚至已經(jīng)高歌猛進(jìn)的走在了第一梯隊(duì)。

但與此同時(shí)我們?cè)诮衲暌部吹搅嗽絹?lái)越多傳統(tǒng)車企開(kāi)始發(fā)力電動(dòng)車，眾多純電車型相繼發(fā)布，傳統(tǒng)大廠們關(guān)于電動(dòng)化的布局開(kāi)始漸漸浮出水面。而說(shuō)起傳統(tǒng)車企的新能源，鼻祖應(yīng)該就是豐田了。自二十世紀(jì)七十年代起，豐田就在著手布局電動(dòng)化技術(shù)了。1997年普銳斯量產(chǎn)，正式開(kāi)啟了大眾對(duì)電驅(qū)動(dòng)汽車的認(rèn)知。之后豐田通過(guò)HEV開(kāi)發(fā)過(guò)程中的長(zhǎng)年積累，蓄電池電池、電機(jī)、動(dòng)力控制單元（PCU）等電動(dòng)化車型開(kāi)發(fā)所必需的核心技術(shù)得以不斷進(jìn)化和應(yīng)用，也成為了唯一擁有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)的全方位電動(dòng)化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的汽車廠家。如果說(shuō)特斯拉是新能源汽車的推進(jìn)者，那豐田更像是開(kāi)拓者。

23年技術(shù)結(jié)晶首款純電車型——奕澤E進(jìn)擎

新能源汽車發(fā)展是大勢(shì)所趨，在近10年的汽車電動(dòng)化浪潮中，各大車企不約而同地走上了兩種不同的道路，一種是基于燃油車的“改良”，另一種則是基于專屬的純電平臺(tái)。而兩者之間的區(qū)別，已經(jīng)漸漸成為消費(fèi)者選購(gòu)純電車的關(guān)鍵因素。面對(duì)如今行業(yè)的變革，豐田顯然是眾多傳統(tǒng)廠商中最從容的一個(gè)。今年5月才正式推出在華首款純電動(dòng)車型——奕澤E進(jìn)擎。俗話說(shuō)，“好飯不怕晚”。奕澤E進(jìn)擎搭載了54.3kWh的大容量電池包，13.1kWh/100km的電耗性能也達(dá)到了同級(jí)別領(lǐng)先水平，NEDC工況下，續(xù)航里程達(dá)到了400公里。當(dāng)然除了續(xù)航外，基于豐田TNGA架構(gòu)下的首款純電車型，奕澤E進(jìn)擎帶來(lái)的其實(shí)更多是23年以來(lái)豐田在新能源行業(yè)的技術(shù)結(jié)晶。

不向成本妥協(xié)把最好的留給用戶

一直以來(lái)，純電動(dòng)車的安全性是讓大部分人最擔(dān)憂的環(huán)節(jié)，這一點(diǎn)或許也正是豐田如今才在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出純電動(dòng)車型的原因之一。

眾所周知，松下電池是業(yè)內(nèi)公認(rèn)最好的電池生產(chǎn)制造商。相比其他品牌，松下電芯組成的電池組更加高效、安全、穩(wěn)定，特斯拉采用的就是松下電池。這些年來(lái)松下電池的品質(zhì)也為特斯拉的迅速崛起夯實(shí)了基礎(chǔ)，再加上整車的OTA升級(jí)、輔助駕駛軟件的運(yùn)算能力這些更為智能化的科技配置，特斯拉才有了今天的成績(jī)。但為什么松下電池并沒(méi)有受到各大車企的追捧呢？這與它的高成本息息相關(guān)。

突破行業(yè)規(guī)則做業(yè)界最安全的電動(dòng)車

對(duì)于一貫穩(wěn)妥的豐田而言，高成本并不能成為放棄松下電池的理由，因此從不向成本妥協(xié)的豐田選擇了它，甚至還和松下合資建了電池廠，目的是只為造出更安全、更適合豐田使用的汽車電池。奕澤E進(jìn)擎將電池包設(shè)計(jì)為車架的一部分。顯著提高了對(duì)電池包的防護(hù)能力。另外在電控方面奕澤E進(jìn)擎同樣體現(xiàn)了豐田對(duì)安全的高度重視，在基礎(chǔ)電池管理系統(tǒng)中，又搭載了獨(dú)有的電池包三重安全監(jiān)控系統(tǒng)，在電池管理系統(tǒng)內(nèi)部增加了對(duì)單個(gè)模塊組的監(jiān)控，這樣即使電池組的某一個(gè)電芯或模組出現(xiàn)問(wèn)題，也能確保車輛正常行駛，大大提升了車輛的安全可靠性。

看不見(jiàn)的黑科技 只為更靠譜的續(xù)航

在保證電池安全和可靠性的同時(shí)，奕澤E進(jìn)擎還在電池組性能方面展現(xiàn)了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。首先在冷卻方式上，奕澤E進(jìn)擎采用了冷觸媒冷卻系統(tǒng)，相比目前主流的水冷系統(tǒng)，不僅效率更高有更好的均溫性，在極端炎熱的天氣下也能保證出色的冷卻效果。而加熱系統(tǒng)方面奕澤E進(jìn)擎同樣在各個(gè)電池單體的下部都裝載了電氣式電池加熱器，在溫度較低時(shí)即可啟動(dòng)。這套系統(tǒng)即使在零下30°時(shí)也能實(shí)現(xiàn)快速升溫，在確保車輛有穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)的同時(shí)，大幅提高了電池的使用壽命。

一汽豐田奕澤E進(jìn)擎，相比于特斯拉，在看得見(jiàn)的“時(shí)髦”配置上并沒(méi)有那么搶眼，但卻在看不見(jiàn)的地方下足了功夫，我想這也是傳統(tǒng)品牌造車價(jià)值觀的一種體現(xiàn)吧。

科技的進(jìn)步總是在催促著人們步子再大一點(diǎn)，再快一點(diǎn)。我們看到激進(jìn)的特斯拉在不斷的刷新著人們對(duì)智能汽車的向往，但對(duì)于造車，除了眼花繚亂的各項(xiàng)智能配置以外，更需要豐田這樣有技術(shù)沉淀的工匠精神。如果說(shuō)特斯拉是靠科技感驅(qū)使的好奇心來(lái)吸引消費(fèi)者的話，那像一汽豐田奕澤E進(jìn)擎這樣的車，則更像是一個(gè)久違的摯友。雖新生，不陌生。

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