暴風(fēng)里，特斯拉格外安靜。5月25日晚，特斯拉中國官微宣布：已經(jīng)在中國建立數(shù)據(jù)中心，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲本地化，并將向車主開放車輛信息查詢平臺。除此之外，沒有任何解釋。

隨著特斯拉銷量的持續(xù)飆升，交通傷亡事故、自燃事故越來越多。尤其到了2021年，從上海車展女車主維權(quán)事件開始，特斯拉交通傷亡事故就接二連三的被曝出，甚至高峰時(shí)期幾乎每日一起。

由于特斯拉的車輛數(shù)據(jù)都儲存在美國，調(diào)查分析數(shù)據(jù)的難度大、車主維權(quán)的難度也大，所以發(fā)生的一系列交通事故，均沒有一個(gè)合理的解釋。

由此，鋪天蓋地的指責(zé)和質(zhì)疑接踵而至，特斯拉全球副總裁陶琳卻稱“消費(fèi)者需要加強(qiáng)教育”，這種高傲的態(tài)度瞬間點(diǎn)燃了無數(shù)網(wǎng)友的怒火。

一時(shí)間，特斯拉的口碑崩了。

公安部上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，特斯拉Model 3上險(xiǎn)量僅為6431輛，環(huán)比暴跌73.75%，首次跌破1萬輛，Model Y上險(xiǎn)量也僅為5520輛，環(huán)比大跌45.66%。

5月份，從周上險(xiǎn)數(shù)來看，特斯拉Model 3上險(xiǎn)數(shù)最低僅215輛,銷量仍在繼續(xù)下跌。

數(shù)據(jù)表明，特斯拉在中國市場的地位已經(jīng)很危險(xiǎn)了。

之前曾有網(wǎng)友指出，特斯拉唯一的出路，就是像蘋果一樣，把國內(nèi)用戶的數(shù)據(jù)庫建在國內(nèi)，并且交給國內(nèi)監(jiān)管，沒有第二條路可以走。

5月20日，清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)治理研究中心、中國網(wǎng)絡(luò)空間安全協(xié)會秘書處、伏羲智庫聯(lián)合在北京召開《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見稿）》專家研討會，特斯拉也有參與。

5月25日，特斯拉連夜發(fā)布官微稱，我們已經(jīng)在中國建立數(shù)據(jù)中心，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲本地化，并將陸續(xù)增加更多本地?cái)?shù)據(jù)中心。所有在中國大陸市場銷售車輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，都將存儲在境內(nèi)。同時(shí)，將向車主開放車輛信息查詢平臺，此項(xiàng)工作正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。

特斯拉稱，汽車的數(shù)據(jù)安全非常重要，統(tǒng)一規(guī)范管理將更有利于智能汽車的有序長遠(yuǎn)發(fā)展，特斯拉將盡一切努力來貫徹執(zhí)行汽車數(shù)據(jù)的安全管理工作，確保數(shù)據(jù)安全。

這也就意味著今后特斯拉再發(fā)生事故，就有據(jù)可依、有證可查了！事故到底誰之過，看了數(shù)據(jù)一目了然，車主不用再擔(dān)心有任何“貓膩”。但截至今日，上海車展女車主維權(quán)事件等一系列交通傷亡事故，特斯拉均未給出公開、公正的調(diào)查結(jié)果。事故到底誰之過？我們至今不得而知。

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