根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，全球新能源乘用車4月銷量達39.2萬輛，同比上漲255.9%，環(huán)比下降26.2%。其中中國市場銷量達17.5萬輛，占比44.6%；歐洲市場銷量超15.9萬輛，占比達40.6%。

全球市場單月及累計銷量排行

從榜單來看，五菱宏光MINIEV、特斯拉Model Y和Model 3依舊位列前三。值得注意的是，4月Model 3銷量14,980輛，環(huán)比3月的75,888輛下降80%，排名下降到第三。Model Y銷量16,232輛，環(huán)比幾乎腰斬，這是其上市以來單月銷量和排名首次超過Model 3。

4月榜單中，出現(xiàn)了兩個“新面孔”——大眾ID.4和ID.3，前者是上市以來首次上榜，后者是今年內(nèi)第一次上榜。

4月大眾ID.4的銷量首次突破萬輛，達到10,318輛，位列榜單第四，其“大哥”ID.3則排在第五。

TOP20車型中，有六款車型來自中國，分別是五菱宏光MINIEV（第一）、比亞迪漢EV<漢EV（第六）、理想ONE（第七）、廣汽AION S（第九）、奇瑞eQ（第13）、歐拉黑貓（第14）。

累計來看，特斯拉Model 3，五菱宏光MINIEV、Model Y、比亞迪漢、歐拉黑貓位列前五。

從車企來看，特斯拉以31,268位居榜首，上汽通用五菱、大眾、比亞迪、寶馬分列前五。值得注意的是，這是大眾首次闖入榜單前三。

在排名前五的車企中，特斯拉環(huán)比下降71.2%，上汽通用五菱環(huán)比下降29.3%，寶馬環(huán)比下降28.3%，大眾環(huán)比下降7.8%，Top5中只有比亞迪環(huán)比增長6.8%。關(guān)于環(huán)比下降的原因，我們估計芯片短缺是主要原因之一，而比亞迪在芯片方面已實現(xiàn)自研自產(chǎn)。

由于特斯拉和上汽通用五菱出現(xiàn)大幅回落，因此，排名第一的特斯拉與排名第三的大眾汽車僅相差1,874輛，前三名數(shù)量極為接近。

在TOP20車企中，有七家車企來自中國，分別是，上汽通用五菱（第二）、比亞迪（第四）、長城（第16）、上汽乘用車（第八）、廣汽乘用車（第14）、蔚來（第18）、奇瑞（第19）。

歐洲市場

根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，包含純電動車型和插電式混合動力混合動力車型在內(nèi)，歐洲新能源乘用車市場共交付159,891輛，占比達40.6%。1-4月累計交付616,000輛，同比增長136%。

大眾ID.4和ID.3兩兄弟分別以7,565輛和5,941輛，位居榜單第一、第二。緊隨其后的是，福特Kuga PHEV、沃爾沃 XC40 PHEV、雷諾 Zoe EV分列前五。

大眾ID.4在歐洲的市場表現(xiàn)并沒有讓人們失望，其主要市場是挪威（1,824 輛）、德國（1,446 輛）和瑞典（1,444 輛）均超過千輛。

但在中國的市場表現(xiàn)，并不是太理想，ID.4當(dāng)月銷量僅為722輛。

對于歐洲和中國的不同市場表現(xiàn)，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為這是由多種因素綜合產(chǎn)生，不能以此來判定大眾ID系列歐洲市場將長期旺盛，中國市場持續(xù)低迷。外界更應(yīng)該以發(fā)展的眼光看待ID.4 CROZZ的表現(xiàn)，相信隨著一汽-大眾后續(xù)配套政策系統(tǒng)協(xié)同發(fā)力，ID.4 CROZZ的市場表現(xiàn)將會呈現(xiàn)爬坡態(tài)勢。

此外，值得注意的是，特斯拉Model 3銷量僅為1,244輛，與3月28,184輛的銷量相比下跌95%，未能進入榜單。

累計銷量來看，特斯拉Model 3累計銷32,444輛，位居榜單首位，大眾ID.3躍升兩位至亞軍，而ID.4位列第八的位置，其作為大眾的跨界車有可能在5月份進入前五，未來有可能“拼殺”冠軍的位置。

福特 Kuga PHEV躍升了3位，排名第9，未來有望進入前5。梅賽德斯GLC300e/de也有不錯的表現(xiàn)，攀升至第12位，超越沃爾沃XC60 PHEV，成為新的中型SUV暢銷車。  

奧迪e-Tron上升了一個位置，達到了第17位，但奧迪整體銷量低于去年的水平。

從汽車集團來看，大眾汽車集團遙遙領(lǐng)先，占23%，領(lǐng)先于Stellantis (14%)、戴姆勒和寶馬，均占12%。

德國市場

4月德國新能源乘用車市場銷量達到50,804輛，同比增長近4倍（396%），市場份額漲至22.1%，連續(xù)六個月超過20%。其中，純電動車銷量上漲414%至23,816輛，市場占比10.4%；插電式混動車銷量同比上漲380%至26,988輛，市場占比11.8%。

從榜單來看，大眾e-Up!以銷量2,604輛位居首位，ID.3、梅賽德斯GLC300e/de PHEV分列前三。梅賽德斯GLC300e/de PHEV成為4月份最暢銷的PHEV。

歐寶Corsa EV躍升至第12位，而其 Stellantis平臺合作伙伴標(biāo)致208 EV則以創(chuàng)紀(jì)錄的806 輛交付量躋身第20位。

此外，斯柯達Enyaq銷量845輛，位居榜單第19位，這給捷克電動汽車帶來了希望，它有可能在未來幾個月內(nèi)進入榜單的前半部分。

就品牌來看，4月，大眾品牌售出9,363輛電動車，為該品牌有史以來最高記錄，其中超2/3的車型為純電動車。在插電式混合動力方面，奔馳是頭部玩家，其次是寶馬和奧迪。

累計來看，1-4月，德國新能源乘用車銷量達193,545輛，較去年同期大漲209%。其中，純電動車銷量88,510輛，同比大漲189%，市場份額為10%；插電式混動車銷量105,035輛，同比飆升228%，市場份額為11.9%。

大眾e-UP！和大眾ID.3仍然分列榜單前二，現(xiàn)代 Kona EV、大眾Golf PHEV、特斯拉Model 3 分列前五。

Smart Fortwo EV攀升至第6位，而大眾帕薩特PHEV則下降至第7位。寶馬中型3系 PHEV和小型i3 都上升了一位，分別排名第11和第13。梅賽德斯A250e，躍升4位至第12位，其可能很快就會進入前10。

法國市場

4月，法國電動乘用車市場表現(xiàn)強勁，銷量達20,700輛，市場份額達到15%。隨著越來越多的電動車進入大眾視野，今年電動車市場占比可能達到20%。

其中，純電動車銷量9,500輛，同比上漲685%，市場份額為6.8%；插電式混動車銷量11,200輛，超過純電動車，同比上漲2,512%，市場份額為8%。

標(biāo)致3008 PHEV繼1月首次奪得冠軍后，4月以銷量1,726輛，再創(chuàng)佳績奪得冠軍。緊隨其后的是標(biāo)致208 EV、雷諾 Zoe EV。雷諾Tinggo EV 被其 Stellantis 競爭對手菲亞特 500e 擊敗，滑落至第五。

今年1-4月，法國電動車乘用車銷量同比增長122%，至86,461輛，插電式混動乘用車的銷量也超過了純電動乘用車。純電動乘用車銷量40,048輛，同比上漲48%；插電式混動乘用車銷量42,734輛，同比上漲330%。

標(biāo)致208 EV恢復(fù)了領(lǐng)先地位，但由于前三名之間僅相差220輛，因此它們?nèi)咧g的不確定因素非常大。

Stellantis旗下車型菲亞特500e 和雪鐵龍 C5 Aircross PHEV，分別攀升至第7和第8的位置。 

梅賽德斯GLC300e/de也在上漲，排名第10，Mini Cooper EV 躍升3位，達到第16位，梅賽德斯緊湊型 GLA250e躍升至第18位。

從品牌來看，標(biāo)致（18%）和雷諾（15%）穩(wěn)居榜首，而特斯拉（從7%份額，下降 2%）領(lǐng)先于上升的梅賽德斯（6%）。

主機廠方面，Stellantis是主力軍，占有30%的份額，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟遠遠落后，只有16%的份額，而最好的外資主機廠是大眾汽車集團，占有11%的份額。

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