油耗：表現(xiàn)優(yōu)秀，減少用車成本

去年，一顆重磅炸彈雷凌雙擎的上市引爆了不少熱門話題。夸張的售價、超長的續(xù)航里程以及令人驚嘆的油耗表現(xiàn)都像是一只小貓在不斷挑逗著人們的神經(jīng)。在愛卡論壇和貼吧有不少卡友對這輛車有著很好的評價和印象，但也有不少朋友對這輛車持有懷疑態(tài)度。借此契機，我們本次科技測試也改變過去略顯古板的評測方式，以車主和購車人最關(guān)注的三個問題為切入點，通過這三問題來看看這輛車是真合算還是假李逵。

在測試之前，我們先請出這次評測的友情講解（此處應(yīng)有掌聲）

問題一：EV（純電動）模式下到底能行駛多遠？

在緊湊級市場，除了價格外，大家對雷凌雙擎最為關(guān)心的第一個問題是：EV（純電動）模式下，這輛車到底能有多遠的續(xù)航里程。

其實，這個問題并不是雷凌的個例，相信每一個購買混動車型的消費者在購買之前都會考慮這個問題。目前還有相當一部分消費者對混動車型都存在誤區(qū)并且了解也不夠深入，一提起混動車腦海中浮現(xiàn)的就是插上電源，給電池充滿電，車子能當電動車用。其實這么想是以偏概全，混動一般會有增程式（發(fā)動機發(fā)電給電動機，完全由電動機進行車輛驅(qū)動）插電式（就是大家普遍認識的那個），另一個就是雷凌的這種不插電式（電動機跟發(fā)動機都能驅(qū)動汽車），電能主要靠制動能量回收+發(fā)動機發(fā)電后給電池充電。

我這里就不詳細解釋這3種混動形式了，如果大家想深入了解請看我同事凱文同學的《混動亦不同？認識13款車秒變Hybrid達人》。

解釋上圖。在不是長下坡的路況下（下坡會一直進行能量回收，以此可以充滿電池），電池的電量會由PCU（動力控制單元）控制在80%，等電量消耗到20%時，發(fā)動機會強制給電池充電，這樣可以保護電池，延長電池的使用壽命。

雖然得到了答案，但是璇璇同學有這么幾點不吐不快：

1. 雷凌混動純電動模式下稍微多踩油門就會啟動發(fā)動機，因此電動只是輔助。

2. 沒有必要強迫癥一般糾結(jié)于純電里程，這不是插電式，我們關(guān)注的重點是電動跟燃油發(fā)動機的匹配。

問題二：油耗層面的交流

我們糾結(jié)于純電動模式可以行駛多遠，其本質(zhì)就是關(guān)心這輛車的油耗情況。而油耗一個至關(guān)重要的因素就是這輛車的駕駛模式。

雷凌雙擎擁有4種駕駛模式，分別是普通模式、純電動、經(jīng)濟模式、PWR模式（可以理解為運動或者動力模式）。

先說說普通模式，在車子的中控臺并沒有這個模式的按鍵，這因為雷凌雙擎默認著車情況下就是普通模式，或者按下某個模式后，如果再關(guān)閉這個模式就會進入普通模式。

純電動模式在問題一就已經(jīng)給大家做了解釋，這里就不復述了，需要大家了解的是在還剩余20%電量時，此模式無法開啟。

車載系統(tǒng)：導航合格，豪華版功能雞肋

問題三：雷凌的人機交互系統(tǒng)（主要是導航系統(tǒng)）有沒有長進？

在測試這套車機系統(tǒng)之前，先做個調(diào)查。

手機贏估計是沒懸念的，這也客觀上反映了一個問題，車載導航的確不好用。汽車廠商和第三方的地圖公司都想解決這個問題，但廠商自身的發(fā)展或者兩者的結(jié)合都需要時間和改變。

實際體驗

雞肋的G-Book功能

首先，雷凌上的G-Book只能綁定三個電話號碼，要使用這項功能必須跟4S店提前簽訂G-Book使用協(xié)議，其次這個功能屬于手機連接全功能版，說白了就是要下載手機APP，然后用手機跟車載系統(tǒng)互聯(lián)進行使用，這時又一個坑爹的事情出現(xiàn)了，不支持蘋果手機。

當然，安卓的小伙伴也不要高興的太早，安卓只支持5.0以下版本，而且不支持小米和雙卡雙待。G-Book功能在雷凌上只有打電話給聲音甜美的接線員姑娘這一項功能，而且連接也極其麻煩，而為了這項功能你需要付出至少15000元的價錢，因此我覺得雷凌的頂配完全沒有必要。

還算合格的導航系統(tǒng)

聊完雞肋的G-Book，點擊進入導航頁面。

總體來說，導航在使用過程中還是比較直觀，按鍵的體積較大，在點擊過程中會很方便，畢竟用戶在使用車載系統(tǒng)時，直覺判斷會比視覺判斷更安全。在關(guān)鍵字和信息點的呈現(xiàn)上也憑借著比手機更大屏的優(yōu)勢，整體顯示更明顯。

存在的一些問題：

其實，現(xiàn)在買導航的用戶要求也不高，您車載導航起碼能做到手機導航的便利和易用程度就行，畢竟車載導航使用要比開車看手機安全系數(shù)更高一些。但車載系統(tǒng)在導航方面的痛點反而是地點不好搜索，沒有實時路況，沒法躲避擁堵等等。

這些我們老百姓看起來似乎很簡單的問題，背后卻隱藏著車企和地圖廠商理念沖突的深層次問題，而對于雷凌雙擎的這套車載系統(tǒng)，我的評價就是，可以滿足普通的出行，但未來任重而道遠。

編輯點評：這一期的科技測試跟大家聊了聊關(guān)于雷凌雙擎大家比較關(guān)心的問題，從網(wǎng)友的反應(yīng)來看，大多數(shù)還是在意油耗和售價，有部分網(wǎng)友反映無法開到工信部所說的4.2L，但基本上都能在4.5左右，總體來說，雷凌雙擎在油耗上的優(yōu)勢還是有目共睹，而且動力也獲得了大家的一致好評，拋開噪音和后備廂空間的問題，相信這會是一款極有競爭力的家用車。

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