“偶遇”共享電樁

共享是現(xiàn)下最火的詞語，共享單車、共享汽車……在電動汽車領(lǐng)域，我們也可以共享：共享電樁。在樁主眼里共享電樁堪稱發(fā)財(cái)致富良品，居家出游必備。那么共享電樁是如何收益、如何安裝的呢？別著急，這篇文章告訴你。

作為新能源頻道的編輯，免不了要和電動汽車打交道。不過最讓我們頭疼的還是充電問題。

這一天我開著試駕車回家，準(zhǔn)備去公共充電站充電。卻發(fā)現(xiàn)，電動汽車充電站排起了大隊(duì)，現(xiàn)在電動汽車充電的“生意”這么火呢？

現(xiàn)在擺在我面前有兩條路：去更遠(yuǎn)的公共充電樁充電，坐公交車回家，第二條路就是在家樓下“飛線”。

所謂“飛線”，就是從家里“飛”一個(gè)帶插線板的電線，給電動汽車充電。這樣做是極其危險(xiǎn)的，非常容易短路起火，建議各位不要輕易嘗試。

正在我搖擺不定的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)我們家小區(qū)里有好多私人的充電樁，和他們借用一下不就解決我的難題了？

作為一名嚴(yán)于律己的好寶寶，我果斷選擇了守株待兔，等充電樁的主人回來，和他私下商議如何付費(fèi)。

經(jīng)過漫長等待，終于等來了這位車主。一陣套近乎，原來這位江淮iEV5的車主李龍飛還是我們愛卡汽車江淮iEV5論壇的實(shí)習(xí)版主。

一、如何在共享私人電樁上充電？

打開星星充電App－搜索私樁－選擇預(yù)約時(shí)段－等待樁主同意－樁主同意后就可以進(jìn)行充電

目前星星充電App鼓勵私人電樁共享，充分利用有限資源，方便電動汽車車主用車。

在App的下邊欄就有私樁一項(xiàng)，可以查找附近的私人充電樁。

需要提醒的是，星星充電的私人共享電樁是需要預(yù)約的，沒有預(yù)約直接掃碼是無法充電的。

二、私人電樁如何收費(fèi)？

私人電樁的電費(fèi)是由樁主自己設(shè)定的。

李龍飛給自己的私樁設(shè)定的電費(fèi)就是1元／kWh。這也是經(jīng)過他細(xì)心計(jì)算，因?yàn)橹車墓渤潆姌堵涫?.8元／kWh，他設(shè)定這個(gè)價(jià)格，更能吸引客戶。

三、私人電樁如何分成？

樁主收益＝定價(jià)－電費(fèi)－服務(wù)費(fèi)

私人充電樁安裝在小區(qū)內(nèi)采用的民用電價(jià)，所以1kWh電需要交0.47元電費(fèi)。目前星星充電樁對于私人共享電樁收取0.49元／kWh的服務(wù)費(fèi)。當(dāng)服務(wù)費(fèi)收到1999元，開始按照0.19元／kWh收取服務(wù)費(fèi)。

四、私人樁主的收益如何？

拿李龍飛來說，從去年年底開始他將自己的充電樁共享出來至今，已經(jīng)收益1000多元。

每次充電后，收益直接到他星星充電的賬戶內(nèi)，不過和微信提現(xiàn)一樣，每筆提現(xiàn)需要2%的手續(xù)費(fèi)。

“樁”盡其用

五、只要是私人電樁就可以共享嗎？

不是的，需要擁有智能芯樁才能共享。

一般4S店購買電動汽車隨車附贈的充電樁沒有智能芯片，非本人刷卡操作是無法啟動的。只有安裝了帶有智能模塊的充電樁才能讓其他車主掃碼啟動。

六、如何獲得一個(gè)可以共享的私人充電樁？

目前開展共享電樁的運(yùn)營商也不少，在許多充電App上都能看到“共享電樁”的項(xiàng)目，比較主流的有星星充電、優(yōu)易充。

七、哪些地方可以找到私人充電樁？

運(yùn)營商自己的App以及其他找樁App。

安裝了運(yùn)營商的共享充電樁后，就可以在運(yùn)營商的App上關(guān)聯(lián)自己的電樁了，設(shè)置電價(jià)和開放時(shí)間。

當(dāng)然，為了擴(kuò)大“業(yè)務(wù)”范圍，你也可以在其他找樁類App上上傳、共享自己的電樁。李龍飛就在類似充電樁的App上上傳了自己的私樁，開放給公眾共享充電。

李龍飛說，“自己平時(shí)開車上下班，一共十幾公里，不用每天充電，充電樁閑置比較久，開放共享，讓閑置的充電樁忙碌起來，還能帶來一些收益，很不錯。”

事實(shí)上，像李龍飛這樣的樁主現(xiàn)在有不少，他們不僅運(yùn)用充電樁滿足自身的充電需求，也可以實(shí)現(xiàn)把閑置充電樁分享給其他有充電需求的車主，充分利用私人充電樁的潛在價(jià)值。

而且私人電樁共享這對于我這種沒有固定車位的用車人來說，不得不說是一種方便的措施，家門口就能充電。

私人電樁共享輻射人群：

1、沒有固定停車位的人；

2、臨時(shí)使用電動汽車的人，比如采用分時(shí)租賃方式租車的人；

3、公共充電站太遠(yuǎn)、公共充電站充電不方便的人；

4、無法安裝私人充電樁的人。

當(dāng)然私人共享電樁也存在著許多局限性：

小區(qū)不對外開放，其他車主進(jìn)不來，共享電樁失去了意義。

安裝成本已經(jīng)存在，加上維護(hù)費(fèi)用，民用電價(jià)的優(yōu)勢蕩然無存。

各個(gè)運(yùn)營商的充電樁無法通用，需要下載多個(gè)App。

電動汽車的兼容性，現(xiàn)在市面上電動汽車的類型眾多，兼容性的問題也制約著共享電樁的發(fā)展。

自從換了這個(gè)共享充電樁，李龍飛也結(jié)識了不少電動汽車車主。有的甚至成為了朋友，相對于其他車主來說，電動汽車的車主更弱勢一些。沒事的時(shí)候交流一下用車心得，互相通知一下充電優(yōu)惠政策，抱團(tuán)取暖成為了電動汽車車主們的常態(tài)。

編輯點(diǎn)評：充電難一直以來都是電動汽車推廣的難題，公共電樁不夠，個(gè)人充電樁利用率不高成為了當(dāng)下充電設(shè)施的矛盾。共享充電樁成為了解決這一矛盾的好方法，私樁共享，充分利用資源，獨(dú)樂樂不如眾樂樂，讓電樁共享起來。

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