這些天特斯拉的新聞可以說(shuō)是鋪天蓋地，同時(shí)還受到了各車(chē)企和電動(dòng)車(chē)愛(ài)好者們的關(guān)注。據(jù)特斯拉官方透露，Roadster將推出兩種版本車(chē)型，并已開(kāi)始接受預(yù)訂，訂金為133-165.9萬(wàn)元，不過(guò)該車(chē)需要等到2020年才能正式投產(chǎn)，交付中國(guó)客戶(hù)可能會(huì)進(jìn)一步向后推遲。

除此之外，特斯拉還發(fā)布一款8級(jí)重卡Semi，新車(chē)在無(wú)裝載條件下0-60英里/小時(shí)加速時(shí)間為5s，卡車(chē)預(yù)售價(jià)為（僅限美國(guó)地區(qū)）15-18萬(wàn)美元，約合人民幣99-118萬(wàn)元，并配備增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。

兩臺(tái)車(chē)加在一起，引來(lái)大家不少關(guān)注。

在發(fā)布會(huì)上，特斯拉CEO伊隆·馬斯克用一如既往的簡(jiǎn)潔發(fā)布了全新電動(dòng)卡車(chē)Semi，就在他與臺(tái)下觀眾握手，所有人都認(rèn)為發(fā)布會(huì)已經(jīng)結(jié)束時(shí)，一輛紅色跑車(chē)開(kāi)上了臺(tái)，發(fā)布會(huì)從而繼續(xù)進(jìn)行，視線轉(zhuǎn)向這臺(tái)新款Roadster電動(dòng)超跑。今天我們先從大家更為關(guān)注的Roadster入手，看看這兩臺(tái)車(chē)。

特斯拉Roadster是一款怎樣的車(chē)？

我們不妨先來(lái)看看這款車(chē)的信息：

1、本次推出的Roadster實(shí)為第二代車(chē)型，是全新一代的Roadster，不是我們印象中的那個(gè)Roadster；

2、Roadster是一款雙門(mén)四座敞篷跑車(chē)；

3、外觀采用特斯拉最新家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體造型十分動(dòng)感和拉風(fēng)；

4、動(dòng)力方面，新車(chē)0-96km/h加速時(shí)間為1.9s，0-160km/h加速時(shí)間為4.2s，0-400m加速時(shí)間為8.9s，極速400km/h，官方稱(chēng)該車(chē)最大續(xù)航里程約為992km。

就當(dāng)大家還沉浸在新鮮勁兒時(shí)，這臺(tái)車(chē)已經(jīng)能在中國(guó)官網(wǎng)上進(jìn)行預(yù)定了，此次共推出兩個(gè)型號(hào)，Roadster訂金133萬(wàn)元，F(xiàn)ounders Series Roadster訂金165.9萬(wàn)元。

我們要知道，在無(wú)法突破輪胎極限的情況下，目前Model S P100D百公里加速2.7s已是無(wú)限接近極限，最快的汽油跑車(chē)2017款布加迪Chiron百公里加速也就是2.6s上下，而Roadster卻只需1.9s。Roadster不僅擁有超乎想象的性能，還擁有將近1000km的續(xù)航里程，可謂兩者兼而有之，大大提高了整車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力。

然而，1.9s的百公里加速時(shí)間雖然已經(jīng)無(wú)比驚艷，但特斯拉似乎并不滿足于此。特斯拉CEO伊隆·馬斯克在社交媒體上表示，1.9s百公里加速其實(shí)只是Roadster的“基本款”，未來(lái)還會(huì)推出所謂的Special Option Package套件，我們或許可以理解為Roadster的“高配”。雖然現(xiàn)在還不知道加了選裝包的Roadster到底能跑多快，但它似乎已經(jīng)把汽油車(chē)甩在了身后。

特斯拉Semi又是一款怎樣的卡車(chē)？

我們依然先來(lái)看看這款車(chē)的信息：

1、Semi外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了特斯拉轎車(chē)的風(fēng)格，整體造型極具未來(lái)感；

2、駕駛室采用中置設(shè)計(jì)，車(chē)內(nèi)沒(méi)有儀表，所有信息都通過(guò)兩側(cè)的大尺寸液晶顯示屏來(lái)展示，集成車(chē)輛控制、導(dǎo)航、影音娛樂(lè)、駕駛輔助等多項(xiàng)功能；

3、Semi未來(lái)提供兩種續(xù)航里程版本，分別為300英里（約480km）和500英里（約800km），并搭載4個(gè)電機(jī)，在快充模式下，可在30分鐘時(shí)間內(nèi)充至400英里（約643km），空載狀態(tài)下百公里加速時(shí)間僅為5s；

4、標(biāo)配增強(qiáng)型Autopilot系統(tǒng)，在長(zhǎng)途駕駛中可自主保持甚至變換車(chē)道；

5、單車(chē)行駛時(shí)，Semi每英里使用成本比傳統(tǒng)柴油車(chē)低0.3美金左右；

6、新車(chē)將在2019年投產(chǎn)。

伊隆·馬斯克在發(fā)布會(huì)上表示，特斯拉的產(chǎn)品從來(lái)都不便宜，如果這是一款“虧本兒”的車(chē)，那就完全沒(méi)有必要制造出來(lái)。經(jīng)過(guò)特斯拉的核算，傳統(tǒng)重卡的使用成本是1.51美元/英里，而特斯拉Semi是1.26美元/英里，Semi每英里的使用成本比傳統(tǒng)柴油車(chē)低0.3美金左右，但這還不是最省錢(qián)的模式。

在車(chē)輛行駛途中，依靠強(qiáng)大的電子輔助設(shè)備，Semi可以實(shí)現(xiàn)跟隨模式，三車(chē)編隊(duì)時(shí)，只需第一輛車(chē)中由人類(lèi)司機(jī)駕駛，后面兩臺(tái)車(chē)可自動(dòng)跟隨行駛，大大減小運(yùn)營(yíng)成本。

總體來(lái)說(shuō)，Semi是一臺(tái)極具科幻色彩的卡車(chē)，與我們印象中的卡車(chē)完全不同，按照馬斯克的說(shuō)法，兩年后它就可實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，希望這次它可以按時(shí)出現(xiàn)。

Roadster和Semi背后隱藏了什么？

網(wǎng)上有很多對(duì)于這兩款車(chē)的質(zhì)疑，包括動(dòng)力電池如何兼顧續(xù)航里程和動(dòng)力性能，車(chē)重與安全性的平衡，美國(guó)范圍內(nèi)的超充站數(shù)量過(guò)少無(wú)法滿足需求等等問(wèn)題，但特斯拉為什么還要推出這兩款車(chē)呢？

原因或在于特斯拉需要不斷推出新車(chē)型給投資人信心，從而繼續(xù)向特斯拉投資，從創(chuàng)立之初到現(xiàn)在7年，特斯拉僅有兩個(gè)季度盈利，大部分時(shí)間都在燒投資人的錢(qián)。

卡車(chē) 2019 年開(kāi)始量產(chǎn)，跑車(chē) 2020 年開(kāi)始量產(chǎn)，說(shuō)白了都是期貨。而伊隆·馬斯克現(xiàn)在給出眾多數(shù)據(jù)參數(shù)，在某種程度上說(shuō)是建立在這幾年動(dòng)力電池技術(shù)和電機(jī)技術(shù)發(fā)展之上，否則很難達(dá)到，實(shí)在不行還可以跳票，反正又不是第一次了，畢竟 Model 3 產(chǎn)量問(wèn)題搞得大家對(duì)特斯拉的信心已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)搖了。

但無(wú)論怎么說(shuō)，特斯拉每次推出新產(chǎn)品時(shí)，都會(huì)給整個(gè)社會(huì)產(chǎn)生的較大價(jià)值，為行業(yè)樹(shù)立一種風(fēng)向標(biāo)，現(xiàn)在只能寄希望于特斯拉這次不要跳票，按計(jì)劃推出。

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