杭州某地閑置的“共享汽車”

國慶節(jié)期間，在一個(gè)直轄市經(jīng)營多個(gè)新能源汽車品牌的經(jīng)銷商朋友在電話中告訴我，他剛剛從交管局那里拿到了過去一個(gè)月該市新能源汽車上牌的零售數(shù)據(jù)。

我非常急迫地讓他念了一下，結(jié)果讓我大跌眼鏡，基本上都在兩位數(shù)，甚至還有個(gè)位數(shù)。其中幾家銷量略好上三位數(shù)的，都是網(wǎng)約車平臺在撐著。由于“你懂的”原因，具體是哪些品牌，在這里我就不一一公布了！

其實(shí)不止新能源汽車，燃油車現(xiàn)在也越來越將網(wǎng)約車平臺作為“新戰(zhàn)場”，這些平臺正像一個(gè)個(gè)“泄洪庫”一樣，迎接著從廠家總裝車間駛下來的滾滾車流。

為什么汽車廠家要將網(wǎng)約車平臺當(dāng)成“泄洪庫”？最直接的原因是新車在私人零售市場不好賣了！銷售公司老總們挖空了心思，使出了“十八般武藝”，結(jié)果還是賣不動(dòng)！所以我對許多人開玩笑說：“如果你恨他，現(xiàn)在就讓他到汽車廠銷售公司當(dāng)總經(jīng)理；如果你愛他呢，可以考慮調(diào)他回集團(tuán)當(dāng)總裁助理！”

至于為什么賣不動(dòng)？此前有許多專家分析過，本人也寫過不少文章，大家可以上網(wǎng)搜著看，這里也就不重復(fù)了。

那為什么網(wǎng)約車平臺可以成為廠家的“泄洪庫”呢？今天我首先專門來說說這個(gè)問題。

在我看來，這個(gè)問題答案很簡單：市場有需求，而且潛力還不小，用專業(yè)術(shù)語講，叫有“庫容”。

那你又會(huì)問：網(wǎng)約車為什么有旺盛的需求？答案更簡單：便宜。

今年國慶節(jié)假期，不少朋友告訴我，他們現(xiàn)在走親訪友、逛景購物都喜歡叫網(wǎng)約車，不僅便宜，而且省力，還不用到處找車位。

而網(wǎng)約車之所以便宜，我以為又有兩大原因：一是有人燒錢。起先第一輪網(wǎng)絡(luò)車大戰(zhàn)時(shí)，滴滴、優(yōu)步、易到等燒的是投資人的錢，那個(gè)補(bǔ)貼之后的價(jià)格，怎么算怎么合適，連出租汽車公司、汽車租賃公司老板們這些“內(nèi)行”都成千上萬地充值，現(xiàn)在滴滴等還在燒錢，這就說明你還在占便宜。目前第二輪網(wǎng)約車大戰(zhàn)又來了！這些后來者們更兇猛，他們都是知名的汽車廠家，像一汽、二汽、上汽、北汽、長安、廣汽、吉利等無一例外地都參與到了這場大戰(zhàn)中，他們燒錢的能力，是一般人沒法比的。至于他們?yōu)槭裁匆@樣干，我后面會(huì)細(xì)說。

二是司機(jī)們勞動(dòng)力廉價(jià)。現(xiàn)在的網(wǎng)約車司機(jī)看似賺了一點(diǎn)錢，但都是辛苦錢、玩命錢。每周六天，每天從早上六、七點(diǎn)干到晚上十一、二點(diǎn)，掙到手的收入基本上是正常八小時(shí)工作之外加班所得，而且大多還自己交社保、醫(yī)?！，F(xiàn)在經(jīng)濟(jì)下行，不僅沒活干的人，連一些小老板都加入到了開網(wǎng)約車的大軍，畢竟干這個(gè)活賺的是正數(shù)，而且多勞多得，還有自由度。

有人燒錢，加上勞動(dòng)力廉價(jià)，兩者一結(jié)合，導(dǎo)致用網(wǎng)約車比自己買車、養(yǎng)車、開車更省錢、省力，于是，網(wǎng)約車需求快速迸發(fā)，網(wǎng)約車平臺呈現(xiàn)出“美好的前景”，這幾乎成了汽車業(yè)內(nèi)外大多數(shù)人士的共識。

下面接著說說廠家為什么要大舉進(jìn)入網(wǎng)約車平臺？

從近期看，它可以解決廠家當(dāng)下汽車銷不出去的燃眉之急。上面的領(lǐng)導(dǎo)、全廠的職工、媒體、資本市場等各方面一天到晚最關(guān)注的就是銷量，有了銷量才有話語權(quán)?，F(xiàn)在車賣不動(dòng)，正好可以利用網(wǎng)約車這個(gè)機(jī)會(huì)修個(gè)“泄洪庫”，自己賣給自己或與自己關(guān)聯(lián)的網(wǎng)約車平臺，這至少可以“解決”一部分面上的銷量問題，廠家的報(bào)表也就自然好看了！至于以后網(wǎng)約車平臺怎么消化、賺不賺錢，那是下一步的事，可以慢慢來，如果真是虧得太多了，也可以用“燒錢培育市場”這個(gè)行業(yè)通行的規(guī)則來解釋，況且說不定到那時(shí)現(xiàn)在的老總有可能早換地方了！正因?yàn)槿绱?，所以我們可以看到，一些廠家目前正在抓緊建設(shè)一個(gè)又一個(gè)大大小小的“泄洪庫”。

從中長期看，它也是廠家應(yīng)對未來發(fā)展形勢的需要。許多專家預(yù)測，未來的汽車廠生產(chǎn)的汽車一半賣給私人，另一半將賣給網(wǎng)約車平臺。如果自己不建平臺，將來汽車生產(chǎn)出來賣不出去怎么辦？這也成為目前大建“泄洪庫”更堂而皇之的理由。

現(xiàn)在，汽車廠家紛紛加入到網(wǎng)約車大軍興建“泄洪庫”，那這個(gè)“泄洪庫”究竟可以建多大？它會(huì)不會(huì)重蹈共享單車的覆轍？這是我最近幾天思考的一個(gè)問題。

按照中國企業(yè)“一窩蜂”干事的勁頭，我覺得這一天遲早會(huì)來到，或許三年，或許五年，或許更快。因?yàn)槠匠Ｎ覀円姷降暮樗话闶且粫r(shí)的，就夏天下大雨那幾天，而我們汽車廠生產(chǎn)的汽車流出是源源不斷的，速度沒有減下來的時(shí)候，因此“泄洪庫”遲早有沖垮的那一天。

那一天什么時(shí)候到來？我想對汽車廠家來說，是現(xiàn)有的利潤不足以支撐其網(wǎng)約車平臺虧損的時(shí)候，對互聯(lián)網(wǎng)公司來說，是開設(shè)的網(wǎng)約車平臺再找不到新的融資的時(shí)候!那時(shí)候,一大批倒下去的網(wǎng)約車公司門前就有可能出現(xiàn)像共享單車一樣的“汽車墳場”。

恰好，在我寫這篇文章的此刻，看到了Uber和Wework最大投資者軟銀的掌舵人孫正義最近接受媒體的一篇訪談，他表示，他對自己這兩個(gè)投資的成績并不滿意，感到“羞愧和緊張不安”。據(jù)了解,今年二季度，Uber創(chuàng)下最大的單季虧損，凈虧損超過50億美元，股價(jià)比5月10日上市時(shí)跌去了30%。

這對目前大修“泄洪庫”的汽車廠家們來說，可不是一個(gè)什么好消息。

（作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長，曾任奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理、中國汽車報(bào)副總編輯。）

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