2019年上半年，特斯拉的銷量超越保時捷——沒錯，一個成立16年的美國車企，以三款量產(chǎn)車的帶貨能力超越了擁有近90年歷史和五款舉世聞名車型的德國豪華品牌，158200對133848。

保時捷純電跑車Taycan

不過，為了更清楚的說明更廣泛的影響，美國汽車金融公司Capital One做了個研究，并發(fā)布了一個報告，稱特斯拉正在以前所有未有的速度讓豪華品牌車型貶值，而根據(jù)他們的估算，具體的貶值比例達(dá)到30%，Capital One將這稱為特斯拉效應(yīng)（The Tesla Effect）。

研究發(fā)現(xiàn)，很多豪華品牌車主將自己的汽車出售之后，紛紛轉(zhuǎn)而成為特斯拉新車主，而非繼續(xù)選購豪華品牌車型，這導(dǎo)致二手市場豪華車型滯銷和貶值，包括奔馳和寶馬旗下的二手車價格都有明顯下滑。

“一輛2018年的寶馬320i價格已從37,700美元下降至30,700美元，殘值跌去近20%”。“下降”在這里已經(jīng)是委婉的說法。那么2016年的奔馳B級呢？一年內(nèi)，“B級從18,500美元下降至13,250美元，跌去近30%”。

Capital One的研究顯示換購特斯拉新車的舊車中，有22.2%來自于歐洲豪華品牌，而過去，它們在換購車輛中的占比僅為10.9%。

這一研究數(shù)據(jù)，參考了曼海姆市場報告數(shù)據(jù)，后者是全球最大的拍賣公司之一，隸屬于考克斯汽車?？伎怂棺罱鼊傂紝ivian投資3.5億——這家美國電動皮卡公司同樣也獲得了福特和谷歌等的投資。因此，這個報道的客觀性在這里也要因利益相關(guān)而打一點折扣，不過特斯拉對于豪華品牌市場的爭搶是事實，2018年Model 3的銷量已經(jīng)秒殺同級所有豪華品牌車型，2019年這一趨勢仍然繼續(xù)，3季度再次殺入全美十大暢銷車型，仍然是最貴的一款。

特斯拉效應(yīng)無疑是二手車購買者們的福音，因為人們現(xiàn)在能以低得多的價格買到豪華品牌汽車，比如一輛豐田凱美瑞的錢就能二手奔馳、寶馬，而且這一影響同樣也波及非豪華品牌的殘值價格，那些想出手凱美瑞的人將不得不把價格大幅調(diào)低，連鎖反應(yīng)已經(jīng)出現(xiàn)。

Capital One研究還發(fā)現(xiàn)人們對“豪華”的感知已經(jīng)發(fā)生了變化，“科技”現(xiàn)在成了關(guān)鍵詞，而不是“皮革”或“配置”，而這正是特斯拉產(chǎn)品的優(yōu)勢。比如MODEL 3幾乎都配備了自動駕駛軟件，允許車輛自動變道，甚至在車庫或車位中響應(yīng)召喚并駛出，隨著軟件的升級，還將擁有越來越多的科技功能，這對于同級的傳統(tǒng)豪華品牌來說是可望而不可及的。

特斯拉在中國的工廠投產(chǎn)在即，前不久網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)流出工廠內(nèi)Model 3路試的照片，讓人期待這一次可能不會跳票了。

截止三季度，特斯拉今年已經(jīng)交付超過25萬臺，距離今年36-40萬的銷量目標(biāo)并不算輕松，這其中最大的障礙就是產(chǎn)能，物流等限制因素，一旦產(chǎn)能釋放出來，對中國市場的影響也不會小。今年中國車市不景氣，但豪華品牌增長良好，雷克薩斯，沃爾沃，奔馳等在中國都紛紛創(chuàng)下最好業(yè)績，一旦Model 3工廠投產(chǎn)，這些豪華品牌在中國市場的舒適度可能要大打折扣。

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