江淮集團(tuán)新能源乘用車公司總經(jīng)理夏順禮

江淮大眾大眾首款純電動SUV<SUV-思皓E20X上市

“中國新能源汽車市場已進(jìn)入‘幻滅期’”。

這是日前筆者參加中國汽車企業(yè)創(chuàng)新“安亭指數(shù)”專家團(tuán)走進(jìn)江淮汽車活動時，江淮集團(tuán)新能源乘用車公司總經(jīng)理夏順禮對當(dāng)前中國新能源汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀的基本判斷。

在這位深耕新能源汽車技術(shù)十多年的專業(yè)人士看來，中國新能源汽車市場的發(fā)展將歷經(jīng)五個階段，分別是：萌芽期（2003-2010年）、過熱期（2010-2019年）、幻滅期（2019-2022年）、復(fù)蘇期（2022-2025年）、成熟期（2025-2030年）。當(dāng)下，正是“過熱期”與“幻滅期”的交匯點(diǎn)。

對于他的這個判斷，我基本上是認(rèn)同的。我以為，出現(xiàn)這一狀況的主要原因是“一快一慢”。所謂“一快”，就是燃油汽車價格下降速度過快，從去年初開始，由于中國汽車市場加速下行，加上今年上半年國五切換國六，使得燃油汽車價格快速下降，一些車型短期居然出現(xiàn)過六、七折，這嚴(yán)重削弱了新能源汽車、特別是純電動汽車產(chǎn)品的市場競爭力；所謂“一慢”，就是充電樁普及速度、成本下降速度，以及今年以來凸顯的安全問題解決速度過慢。

“一快一慢”，加上補(bǔ)貼快速退坡，直接導(dǎo)致新能源汽車市場需求增長步伐變緩，增長勢頭戛然而止，截至目前，銷量已連續(xù)三個月下降，9月份降幅高達(dá)34%。我預(yù)計，今年最好的情況是全年總銷量與去年持平，搞不好還有可能是負(fù)增長。

展望未來三年，中國汽車市場仍將低速運(yùn)行，結(jié)果必然是燃油汽車價格還將繼續(xù)下探。這樣一來，新能源汽車要想在私人購車市場有所起色，應(yīng)該是難上加難。

面對這一嚴(yán)峻的現(xiàn)實，汽車廠商該怎么辦？我認(rèn)為重要的是做好三件事：

一是抓銷量。說一千道一萬，車賣不出去，一切都是空談。新能源汽車市場有兩個：一個是ToC的私人購車市場（限牌城市更明顯），另一個是ToB的平臺市場（以網(wǎng)約車為主）。

前幾天，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬發(fā)了一個微博，揭了新能源汽車市場的“底”，他說今年前9個月87萬輛新能源汽車銷量中，真正私人購買的就十幾萬輛，其余均是的士、出行等各類大客戶購買。

對于這個說法，其實業(yè)內(nèi)人士都是心知肚明的。客觀地講，新能源汽車，特別是純電動汽車，在運(yùn)營環(huán)節(jié)相對燃油汽車還是很有競爭力的，因為它不限行，每公里電費(fèi)低，加上維修保養(yǎng)費(fèi)用少，因此使用頻率越高，優(yōu)勢越明顯。在出行市場大發(fā)展的今天，賣給平臺市場其實也沒什么不對。

現(xiàn)在需要注意的是，像私人購買市場銷量多的公司，比如江淮新能源，2018年賣了5萬多臺新能源汽車，私人購買量居全國第一，就需要進(jìn)一步擴(kuò)大平臺市場，特別是要帶領(lǐng)整個經(jīng)銷商系統(tǒng)進(jìn)軍出行市場；像平臺銷量比例過高的公司，反過來需要深耕私人購車市場。只有用TOB和TOC兩個市場共同支撐，銷量才能穩(wěn)定，公司才能度過“幻滅期”。

第二，抓技術(shù)。沒有核心技術(shù)，只是采購一堆“三電”供應(yīng)商的零部件，利用燃油車的平臺將其集成在一起出車，這是“萌芽期”干的事。再繼續(xù)這樣干，肯定走不通了！抓核心技術(shù)，各家有各家的門道，但有一條是必須共同的，那就是安全技術(shù)。在這方面，江淮汽車是做得非常扎實，迄今為止，沒有燒過一輛車，而且以其為主開發(fā)的江淮大眾合資公司首款純電動SUV——思皓E20X得到了德國大眾的高度認(rèn)可，并與江淮轎車共線生產(chǎn)，日前已正式投放市場。這說明，江淮的新能源汽車技術(shù)與智能制造能力是處于國內(nèi)第一陣營的。據(jù)介紹，江淮生產(chǎn)的純電動車已通過不少國家的準(zhǔn)入認(rèn)證，近期還將批量出口。

第三，抓資金?，F(xiàn)在看來，在相當(dāng)長的一段時間，干新能源汽車是賠錢的（過去有公司賺錢也主要是靠國家補(bǔ)貼），因此除了抓銷量回籠資金、最大限度地減少虧損外，必須到外面找錢“養(yǎng)”新能源汽車公司。對于上汽、廣汽、北汽、江淮等公司來講，有合資公司或商用車公司賺的錢來彌補(bǔ)，也容易找到社會上的各種投資。而對于前幾年加入的造車新勢力來講，就是一件越來越困難的事，因為曾想賺快錢的各種資本現(xiàn)在夢想破滅，被套在里面了！因此，可以預(yù)見，在這個已經(jīng)到來的“幻滅期”，絕大多數(shù)造車新勢力將會煙消云散。但不可否認(rèn)的是，他們也曾為這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出過自己的貢獻(xiàn)。

度過“幻滅期”，就是“復(fù)蘇期”，未來仍有希望，但愿有更多的企業(yè)能堅持到那一天，最后“剩者為王”！

（作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長，曾任奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理、中國汽車報副總編輯。）

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