狂飆突進的氫燃料燃料電池電池發(fā)展熱潮，眼下似乎遭遇了小小的波折。

8月底舉辦的泰達汽車論壇上，財政部經(jīng)濟建設(shè)司一級巡視員宋秋玲直言：我國燃料電池汽車目前尚不具備大規(guī)模的推廣應(yīng)用條件。

9月，財政部在答復(fù)上汽集團董事長陳虹兩會建議時明確表示：燃料電池汽車目前不宜另設(shè)專項資金。

幾乎可以推斷：經(jīng)歷過電動汽車騙補的財政部未來會在補貼政策上更加謹慎，氫燃料電池要獲得真金白銀的支持，將主要由地方財政買單。

當(dāng)然，也有好消息。《危險化學(xué)品目錄(2015版)實施指南(試行)》正在征求修訂意見，在新版指南中，氫能有望從?；穭潥w能源管理。

然而，這些外界的紛擾，并沒有干擾到窩在工廠里埋頭創(chuàng)業(yè)的王朝云，“好消息也好，壞消息也好，波瀾不驚”。

他是汽車行業(yè)的一名老兵，曾在江淮、福田、奇瑞摸爬滾打過，2017年7月創(chuàng)立了安徽明天氫能科技股份有限公司，是公司的創(chuàng)始人，也是總經(jīng)理。

10月18日，明天氫能燃料電池電堆在六安下線。按照該公司的說法，這是我國氫能源自主技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的首臺電堆。

明天氫能的工廠位于六安金安經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，2018年11月建成，規(guī)劃產(chǎn)能為1 萬臺燃料電池系統(tǒng)。同時建成的還有明天金安加氫站，是安徽省第一座加氫站。

這家初創(chuàng)公司背后站著兩支國家隊——中科院大連化學(xué)物理研究所和同濟大學(xué)。前者有著50年的燃料電池研發(fā)歷史，后者研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用于奧運會、世博會示范運營車輛。

明天氫能還有一個燃料電池院士工作站,由燃料電池領(lǐng)域唯一院士——中國工程院院士衣寶廉主持。

大化所燃料電池部部長邵志剛告訴汽車商業(yè)評論，2016年-2017年，大化所多年潛心締造的電堆技術(shù)和同濟的燃料電池系統(tǒng)一塊授權(quán)給明天氫能，進行產(chǎn)業(yè)化，“我們總的目標(biāo)是要發(fā)展中國自己的車用燃料電池發(fā)動機技術(shù)”。

目前，明天氫能已經(jīng)生產(chǎn)了30kW、40kW、50kW、60kW金屬極板燃料電池電堆與系統(tǒng)，且擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，已經(jīng)申請專利73項。

根據(jù)明天氫能給出的數(shù)據(jù)，此次下線的額定功率為60kW的燃料電池電堆，體積比功率3.0kW/L，從數(shù)值上看已經(jīng)接近豐田3.1kW/L的水平。

王朝云告訴汽車商業(yè)評論，“我們現(xiàn)在的精力，不是聚焦在那些政策的角度，而是集中在氫燃料電池的技術(shù)進步、產(chǎn)業(yè)化、市場化三大環(huán)節(jié)里面?！?/p>

沒有產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，一切都是空的

擁有氫燃料電池的技術(shù)優(yōu)勢是一回事，但要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，并不容易。在投產(chǎn)過程中遇到了很多問題，經(jīng)歷了很多失敗，王朝云深有感觸：“沒有產(chǎn)業(yè)化這個基礎(chǔ)，其他一切都是空的，再好的政策跟你也沒關(guān)系?！?/p>

目前，明天氫能工廠有全自動化燃料電池系統(tǒng)組裝線、電堆組裝線、MEA生產(chǎn)線、雙極板沖壓、焊接線、電堆活化&測試線、系統(tǒng)測試線及MEA測試線等八條生產(chǎn)線。

王朝云說，“小平臺生產(chǎn)有很多人工的方法可以解決，大批量生產(chǎn)就必須要用極端制造的方法?！痹谒磥?，燃料電池要做好，是多領(lǐng)域的極端制造的集成，是制造領(lǐng)域里面最尖端最難的部分。

他舉了一些生產(chǎn)工藝的例子。

“極板里面有好多凹槽叫流場，密密麻麻分布著流道，流道設(shè)計的誤差是幾絲幾絲的（1絲=0.01毫米），要控制好誤差，怎么控制？”

“單極板變成是雙極板，雙極板要通過激光焊接，頻率要調(diào)整到恰好這個物品既不會被擊穿，又不會漏氣，還有很好的強度，那怎么調(diào)整到這樣的狀態(tài)？”

王朝云表示，從實驗室到產(chǎn)業(yè)化會遇到傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)里面沒有遇到的問題?！皹O板的厚度要沖壓到0.1毫米，甚至有些做薄板沖壓的企業(yè)，在做燃料電池的時候，它也傻了眼?！?/p>

其實，5月明天氫能的電堆就下線了，但那時的合格率僅為40%。然后通過大量的生產(chǎn)實踐，一步一步來減少廢品率，6月就好了一點。明天氫能現(xiàn)在定的良品率標(biāo)準(zhǔn)是75%，不過，此次下線的60 kW電堆合格率已經(jīng)達到99%。

產(chǎn)業(yè)化包括管理能力、工廠智能化數(shù)據(jù)的處理、裝備的調(diào)試維護、試制實驗過程的分辨等各個方面，這些都需要在生產(chǎn)實踐中不斷提升。

因為還在產(chǎn)業(yè)化初期，明天氫能計劃今年生產(chǎn)幾十臺燃料電池系統(tǒng)，“明年我們掌握的訂單情況肯定是超過千臺的了。”王朝云表示，現(xiàn)在還是要謹慎一點，要控制好步伐。

明年他們計劃的產(chǎn)量為500到1000臺之間，“嚴(yán)格按照工藝流程、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范這些要求，要弄出來我就覺得挺好，也不是急的事”。在推進燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進程上他有一個信條：慢就是快，快就是敗。

甚至，他直言：現(xiàn)在慌慌忙忙做的，推上推到市場去的那些東西，還是要退下來。因為燃料電池是極端制造的集成，“水不知道多深，組織全員去游泳，不淹死人才怪?！?/p>

王朝云認為，燃料電池領(lǐng)域，中國的起步并不晚，國家投入的力度并不弱，參與研究的大院大所面積很廣泛，從實驗室出來的產(chǎn)品性能不比國際上差。但是，“我們差在產(chǎn)業(yè)化進程”。

“整個產(chǎn)業(yè)化的水，我們是已經(jīng)下了很深，我們知道水的深淺，不會這么茫然地就走出去?！蓖醭普f道。

打造好根據(jù)地生態(tài)圈

創(chuàng)業(yè)之初，王朝云就想好了根據(jù)地生態(tài)圈這個商業(yè)模式。他認為，要推動氫能產(chǎn)業(yè)化進程，必須依托地屬企業(yè)優(yōu)勢,打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈,打造根據(jù)地模式的氫能產(chǎn)業(yè)化生態(tài)圈。

在他看來，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)必須具備三大要素：一是氫能資源，二是地方產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，三是當(dāng)?shù)卣袕娏业陌l(fā)展意愿。

明天氫能為何選址在六安，就是因為六安具備了這三大要素。

首先，六安地區(qū)有6個大型水庫、6個中型水庫和1319座小水庫，大小水電和光伏發(fā)電遍布大別山區(qū)，有豐富的水制氫資源。安徽的氫氣產(chǎn)能超過50萬噸，可以解決一萬臺以上的燃料電池客車的能源需求。

其二，安徽省具有良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。在整車應(yīng)用開發(fā)方面，明天氫能會加強與安凱客車、奇瑞汽車、華菱汽車等整車企業(yè)的協(xié)同；在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，與中鹽紅四方、上海舜華新能源等公司解決制、儲、運、加氫等市場問題；在市場應(yīng)用方面，積極推進與合肥公交集團、六安公交公司、傳化物流、國家電網(wǎng)等公司合作，開展個各類型示范運用。

其三，六安市將氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)作為市委、市政府的一項戰(zhàn)略性工程重點推進，有強烈的發(fā)展意愿。

今年4月，六安市政府出臺了《關(guān)于大力支持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，成立了以市長為組長的氫能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組，明確提出要全力支持明天氫能等骨干企業(yè)做優(yōu)做強。在示范運營方面，六安市也特批了首條氫燃料公交車線路，11月開始投入運營。

從創(chuàng)業(yè)之初到電堆下線，到搭載其電堆的車輛上了公告，很快車就要跑起來了，王朝云感慨道，“我們每做成功一步，這個市場就開了一點，再進步一點，市場又開一點?！?/p>

在創(chuàng)業(yè)這兩年，他有三個“沒想到”：沒想到，困難并沒有有些人描述的那么嚴(yán)重；沒想到，之前預(yù)料的困難沒出現(xiàn)，沒預(yù)料到的很多困難出現(xiàn)了；更沒想到，解決困難，其實在其他領(lǐng)域里有現(xiàn)成的解決方案可以借用。

“我們矢志不渝來做這件事，心無旁騖來做這件事。我們對政策的變化，只是瞄一眼。不管政策怎么變化都不會影響到我們持續(xù)推進這些技術(shù)進步、迭代、產(chǎn)業(yè)化的進程?！?/p>

王朝云又重復(fù)了一遍，“不會?！?/p>

此次發(fā)布會上，明天氫能與中國石油化工研究院、國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心、東風(fēng)華神、福田歐輝、奇瑞商用車、威馬汽車、雄川氫能科技簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，與龍蟠科技簽署了戰(zhàn)略投資協(xié)議。

其中，龍蟠科技對明天氫能增資8000萬元，占有明天氫能10%的股份。龍蟠科技的業(yè)務(wù)涵蓋潤滑油、車用尿素溶液、車用化學(xué)養(yǎng)護品等領(lǐng)域，2017年在A股主板上市。

龍蟠科技董事長石俊峰表示，之所以看中明天氫能，主要是因為它在氫燃料電池領(lǐng)域擁有自主技術(shù)。他表示，“這一次投資是花了一筆錢讓龍蟠買了一張進入燃料電池領(lǐng)域的入門證?！?/p>

即便是從純粹的財務(wù)投資的角度，石俊峰也堅信，10年以后這筆投資的回報也是可以預(yù)期的。而根據(jù)明天氫能的規(guī)劃，10年之后，大概2028年，公司將形成30萬套產(chǎn)能，完成氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

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