對于生活在一線城市的消費者而言，搖號難，難于中彩票！以至于很多人最后考慮入手純電動車型。不過，純電動車雖然可以有效避免了搖號煩惱，還享受不限行的政策，但問題是，當下純電動車雖然在續(xù)航上有了顯著提升，可充電依舊麻煩，在出行效率方面仍無法和燃油車相比。于是這就尷尬了：究竟是買仍待改善的純電動車呢？還是繼續(xù)苦苦搖號呢？難......

在筆者看來，其實還有第三種選擇方案，那就是插電式混合動力混合動力車型。插電混動車型是一款介于純電動車和燃油車之間的車型，既能在一定里程范圍內(nèi)可以當成純電車來使用，又可以上綠牌，享受不限行的政策福利，與此同時又不用擔心續(xù)航焦慮癥的問題，可謂是一石二鳥。

說到市場上的插電混動車型，合資品牌中很多人會想到大眾途觀L PHEV，豪華品牌中則會想到寶馬5系插電混動版，那么自主品牌中，又有哪款成為插電混動車型的代表呢？

比亞迪唐DM，估計是大家首先聯(lián)想到的一款。

對于比亞迪唐DM，相信很多人并不陌生。不經(jīng)意間比亞迪唐DM已經(jīng)走過兩代車型，而上市以來，唐DM累計10萬+的銷量更是用實力證明了自己旗艦車的實力。所以，下面我們不妨就來看看，比亞迪唐DM究竟有哪些產(chǎn)品魅力？如何站穩(wěn)高端旗艦市場？

顏值是第一生產(chǎn)力

如今，車輛的顏值不僅能夠極大程度博得消費者的青睞，同時也代表一家車企對于當下設(shè)計潮流的理解。而經(jīng)過前奧迪設(shè)計總監(jiān)艾格操刀的全新“Dragon Face”家族設(shè)計，就非常符合當下消費審美。其立體的線條勾勒配合霸氣的中網(wǎng)設(shè)計和兩側(cè)犀利的大燈組，就仿佛是龍臉、龍眼、龍嘴、龍須，頗有幾分不怒自威之勢。即便和寶馬X3、奧迪Q5L等同級豪華SUV車型并立，唐DM在氣勢上絲毫不弱?？梢哉f，顏值就是唐DM一大產(chǎn)品賣點，也是它的核心生產(chǎn)力。

當然很多人會說，顏值不過車的表皮，并不代表車的本身，汽車真正的競爭力應該由它的內(nèi)涵決定。先不說顏值已經(jīng)成為當下消費者購車的主要參考因素，但即使拼內(nèi)涵，唐DM更是也能拿出更多干貨。

DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)是差異化競爭力

作為一款旗艦車型，唐DM在配置表現(xiàn)上絕對不會令人失望。除了豐富的舒適性配置之外，諸如ACC自適應巡航，車道偏離，自動剎車，自動駐車等L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)都有配備。不過在筆者看來，以上這些只是比亞迪唐DM的“常規(guī)配置”，真正讓消費者青睞有加，并且與其他競爭對手形成差異化競爭力的還是其智能又好用的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

實際上，智能車機系統(tǒng)的概念雖早已提出，但實際到消費者層面也不過是近兩年的事情。并且很多消費者對車機系統(tǒng)并不感冒，歸根原因就是市場面上絕大多數(shù)入門車型的車機交互體驗做的并不理想，其中主要體現(xiàn)在功能的人性化，和系統(tǒng)的流暢性方面無法讓消費者滿意。

比如系統(tǒng)流暢性上，很多主機廠商的車機系統(tǒng)在優(yōu)化體驗上并不好，經(jīng)常出現(xiàn)“卡機”等現(xiàn)象。但實際體驗比亞迪唐DM的DiLink系統(tǒng)，就不會有絲毫的卡頓問題，整體使用非常流暢，甚至可以說，這是目前流暢性最好的智能系統(tǒng)。之所以如此，是因為比亞迪唐DM的DiLink系統(tǒng)除了本身系統(tǒng)優(yōu)化足夠優(yōu)秀之外，搭載的硬件也要遠遠高于“友商”水平。其搭載了一顆主頻高達2.0GHz的八核心芯片，搭配3GB RAM+32GB ROM，綜合性能跑分超過8萬，是行業(yè)平均水平的5倍，已經(jīng)可以與主流智能手機和平板電腦性能媲美。所以，這也是為什么用戶完全可以拿比亞迪唐DM的14.6英寸超大可旋轉(zhuǎn)中控屏，流暢運行例如王者榮耀或者絕地求生之類的大型游戲，而應對日常微博，抖音這類應用來說，更是完全沒有問題。

當然，除了流暢性之外，很多車機系統(tǒng)在人性化功能方面也是差強人意。這是因為傳統(tǒng)車機平臺設(shè)計較為封閉，應用適配困難，應用量級多在幾十到一百，而比亞迪開放的DiLinkDi平臺就像是一部安卓平板，可以它支持全球 400 萬各式各樣的APP下載。而大部分車機只有高德地圖、蝦米音樂等屈指可數(shù)的 APP，但坐擁整個安卓生態(tài)的比亞迪唐DM可以打王者，“吃雞”，刷抖音，只要手機能干的比亞迪唐DM都能滿足你，超高的可玩性讓人欲罷不能。

DM 3.0技術(shù)是核心實力

在新能源車型最核心的三電技術(shù)方面，比亞迪可以說是已經(jīng)深耕了十余年，它也是全球唯一一個掌握電池、電機、電控和IGBT等一系列電動車核心技術(shù)的企業(yè)。而作為比亞迪旗艦車型，融入了BSG電機的比亞迪唐DM更是已經(jīng)發(fā)展到第三代雙模技術(shù)，造車平臺和技術(shù)上相比很多同級插電混動車型更加成熟。

舉個例子，同級別的途觀L PHEV使用的是P2混動架構(gòu)，結(jié)構(gòu)相對比較簡單，而唐DM采用的是“P0+P3+P4結(jié)構(gòu)”，能夠帶來更強勁的性能和更豐富的駕駛體驗。

數(shù)據(jù)就是最有力的證明。從上述表格的對比中可以看到，唐DM 綜合最大功率441 kW，綜合峰值扭矩更是達到了950N·m，0-100km加速時間僅為4.5秒，絲毫不輸那些V8大排量性能車，而途觀L 430PHEV車型百公里加速則需要8.1秒，動力性能指標方面，途觀L PHEV與唐DM存在著較大差距。

不僅如此，唐DM在性能更為強勁的同時，在能耗上也要明顯優(yōu)于途觀L PHEV，唐DM純電動模式下能夠達到100KM的最高續(xù)航，而途觀L PHEV的續(xù)航能力僅為唐DM的一半，其純電動模式下的最大續(xù)航能力為52KM。

可千萬別小看這多出的近50KM續(xù)航里程，實際用車體驗將會大大不同。途觀L PHE52KM純電續(xù)航里程對于一線城市單位較遠的上班族來說，會略顯不夠，但比亞迪唐DM 100KM純電續(xù)航里程就能夠有效地滿足了日常通勤的需求，這也就意味著在日常上下班工作出行中，比亞迪唐DM完全可以和純電動車一樣，不需要啟動燃油發(fā)動機即可完成日常通勤。

除此之外，在混動模式下，唐DM得益于BSG電機的介入，駕駛平順性和經(jīng)濟性得到大幅提升，1.6L/100KM的綜合油耗表現(xiàn)也好于途觀L PHEV的1.9L/100KM的綜合油耗。能夠帶來更優(yōu)秀的經(jīng)濟性。

唐DM不僅是續(xù)航長，能耗少，它甚至可以對外供電。之前有新聞報道，一位比亞迪車主用利用VTOL功能，為一輛沒電的特斯拉modelS轎車充電。除此之外，唐DM車主還可以利用這一功能充當一臺移動發(fā)電站，能夠在野外煮飯，甚至為麻將機供電在野外打麻將，功能性更強，用車體驗更豐富。相比之下，途觀L PHEV等同級車型就不具備這一功能。

寫在最后

有人或許會問：近30萬的價格為什么不買漢蘭達，而要選擇比亞迪唐DM呢？首先，如果您是生活在上海這樣的一線城市，比亞迪唐DM不僅能為用戶帶來不限行，不限號等購車便利的同時，也無需昂貴的“上牌費”，要知道上海目前一張滬牌的競拍價格近9萬元。也就是說，如果你在上海購買漢蘭達這樣的傳統(tǒng)燃油車，就需要多付9萬元的車牌費。而即使便宜點的廣州、深圳，競價也要5萬元左右，但是像比亞迪唐DM這樣的新能源車型就不用。更重要的是，在20多萬的價位中，能夠做到百公里加速4.5秒破百，同時百公里綜合油耗僅為1.6L，并且還一款全時四驅(qū)中型SUV，也只有比亞迪唐DM了。

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