2018年，上汽集團實現(xiàn)凈利潤360億元，市場份額為24.1%，可以說是“日賺一億”、“每賣出4輛車就有1輛是上汽制造的”。

“中國汽車行業(yè)、自主品牌發(fā)展這么多年，已經(jīng)到了我們走出去的時候了。”近日，證券時報“壯麗70年·行業(yè)排頭兵”大型系列專訪活動走進上汽集團，專訪過程中，上汽集團副總裁兼總工程師祖似杰提到了這樣一句話。

上汽集團目前是中國市值及產(chǎn)銷規(guī)模最大的車企，從A股25家整車上市公司去年的業(yè)績看，僅上汽集團一家的營業(yè)收入就占了5成，凈利潤占了7成。2018年，上汽集團實現(xiàn)凈利潤360億元，市場份額為24.1%，可以說是“日賺一億”、“每賣出4輛車就有1輛是上汽制造的”。

如果把時間調(diào)回到1958年，當時上海一家汽車修理廠用手摸榔頭敲的方式，打造了一輛名為“鳳凰牌”的轎車，這一轎車成為了當時中國汽車人制造轎車的大膽嘗試，誰也不成想到，從這輛轎車起步，這家修理廠會成長為中國汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)。

上汽集團的成長、發(fā)展離不開改革開放政策，離不開中國進入汽車社會的大背景，也離不開幾代上汽人對“產(chǎn)業(yè)報國”的堅持。從“鳳凰牌”到榮威品牌，從上海制造到面向全球的中國“汽車名片”，上汽集團的奮斗史，清晰地折射了中國從汽車小國到汽車大國，再走向汽車強國的脈絡。

從“鳳凰牌”到榮威

1959年2月15日，一輛名為“鳳凰”的轎車開進了中南海向中央報捷，這輛由上海汽車修理廠試制的轎車，和當時的紅旗轎車，一南一北，成為當時中國汽車人制造轎車的大膽嘗試。

汽車，尤其是轎車，本應是集成鋼鐵、機械加工、化工、電子、紡織等工業(yè)最新技術的產(chǎn)物。但當時的中國并不具備這些工業(yè)基礎，據(jù)悉，這輛“鳳凰”牌轎車的車身是由鈑金師傅夜以繼日、用榔頭一點點敲出來的，一個車身可能要敲10萬多次。

而正是這樣辛酸的試制，成了中國轎車工業(yè)的起點，“鳳凰牌”的試制也為隨后上海和德國大眾合作生產(chǎn)桑塔納轎車打下了基礎。

后來，這輛開創(chuàng)了上海轎車工業(yè)的“鳳凰牌”轎車改名為“上海牌”。這，就是上汽集團的前身。

歷史長河，始于涓流。60多年間，上汽集團從一家汽車修理廠起步，逐步發(fā)展為中國汽車行業(yè)龍頭，這一過程也折射了中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程。

在上汽集團副總裁兼財務總監(jiān)衛(wèi)勇看來，上汽集團從“鳳凰牌”起步，隨后的發(fā)展、成長離不開改革開放政策、離不開中國加入世貿(mào)組織后帶來的機遇，這期間，幾代上汽人懷著“產(chǎn)業(yè)報國”的初心使命，建立了完整的零部件供應體系，培養(yǎng)了一代又一代的人才，構(gòu)建了從整車制造到零部件、物流、汽車電商、共享出行、汽車金融、海外經(jīng)營的全產(chǎn)業(yè)鏈。由此，上汽集團從一家地方性企業(yè)，成長為目前年銷量705.17萬輛、全球汽車行業(yè)排名第7的汽車集團。

根據(jù)美國《財富》雜志7月份公布的2019年世界500強排行榜，上汽集團以2018年度合并報表1363.93億美元的銷售收入位列世界500強第39位，在此次上榜的全球汽車企業(yè)中名列第7，也在中國汽車企業(yè)中排名第1。

截至目前，上汽集團旗下三家主要整車合資企業(yè)為上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱，這三家去年占據(jù)國內(nèi)整車銷量前四強席位，其中，上汽大眾整車銷量排名國內(nèi)第一，去年銷量超過200萬，連續(xù)四年蟬聯(lián)乘用車市場銷量冠軍。

上汽集團旗下自主品牌上汽大通和上汽乘用車，近年來發(fā)展態(tài)勢迅猛，其中，上汽乘用車旗下榮威和名爵品牌去年全年實現(xiàn)整車銷售73萬輛，同比增長36.5%。不久前，上汽乘用車宣布榮威品牌創(chuàng)立13周年，旗下產(chǎn)品累計銷量超過200萬輛。

榮威品牌銷量的增長，離不開上汽對“智能化、網(wǎng)聯(lián)化”的布局。

2016年，上汽和阿里巴巴聯(lián)合推出國內(nèi)第一款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5，隨后，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念深入人心。截至目前，上汽集團旗下的互聯(lián)網(wǎng)汽車銷量累計突破100萬輛。

“新四化”內(nèi)核變化

“智能化、網(wǎng)聯(lián)化”是上汽集團制定“十三五規(guī)劃”時提出的“新四化”中的兩點。據(jù)上汽集團副總裁兼總工程師祖似杰透露，為了這份規(guī)劃，上汽當時足足花了一年時間。需說明的是，上汽集團也是汽車行業(yè)“新四化”的首倡者。

上汽在“十三五規(guī)劃”中率先提出“新四化”（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化），是基于上汽集團對行業(yè)的一個“悲觀”判斷，上汽當時認為，中國汽車行業(yè)在經(jīng)歷長時間的年度兩位數(shù)增長之后，年平均增長速度將降至3%左右，整個行業(yè)將進入必須轉(zhuǎn)型、必須創(chuàng)新的階段，上汽也將進入高質(zhì)量發(fā)展階段，將從傳統(tǒng)的制造型企業(yè)，轉(zhuǎn)型為為消費者提供全方位汽車產(chǎn)品和出行服務的綜合供應商，其中，“新四化”則會是上汽創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的抓手。

但是，汽車行業(yè)的減速，來得可能比上汽當時預測的還要快一些。

2018年，中國汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了28年來首次負增長，今年1-9月，汽車產(chǎn)銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%，這意味著，汽車行業(yè)至今未回暖，仍處在負增長格局下。

在2018年，上汽集團對“新四化”重新做調(diào)整，把智能化和網(wǎng)聯(lián)化并到一起，并增加了國際化，由此，“新四化”調(diào)整為電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化。

“把智能化和網(wǎng)聯(lián)化并到一起，（是因為）我們發(fā)現(xiàn)，這兩者不能分，要做智能一定是網(wǎng)聯(lián)的?！弊嫠平苷f，去年對“新四化”的調(diào)整，是上汽對前一段時間的摸索、總結(jié)，進一步的提煉。他認為，“新四化”是一個整體，不是單獨的，其中，電動化是一個基礎，能滿足智能網(wǎng)聯(lián)化的條件，也符合國家能源戰(zhàn)略。

祖似杰還指出，年輕人的消費趨勢已經(jīng)發(fā)生了變化，“他們不一定想擁有一輛車，只要能用就行，這樣的消費觀念，對汽車行業(yè)會帶來影響?！鄙掀A測到了共享的趨勢，發(fā)現(xiàn)汽車的最終目的是要解決出行問題，而不是解決大家擁有一輛車的問題，所以，上汽提出了共享化，強調(diào)從制造商轉(zhuǎn)型為提供汽車產(chǎn)品和出行服務的供應商，解決出行問題。

面向全球的“中國汽車名片”

“中國汽車行業(yè)、自主品牌發(fā)展這么多年，已經(jīng)到了我們走出去的時候了?！碧岬健靶滤幕敝性黾拥摹皣H化”，祖似杰指出，在開放環(huán)境下，沒有國際化是很難做到“新四化”的。

數(shù)據(jù)顯示，上汽集團2018年實現(xiàn)整車出口和海外銷售27.7萬輛，同比增長62.5%，連續(xù)三年蟬聯(lián)全國第一。

目前，上汽已在泰國、印尼、印度建成整車基地，在英國等地設立創(chuàng)新研發(fā)中心，在東盟、歐洲、南美、中東、澳新、非洲等地建立了12個區(qū)域營銷服務中心。整車產(chǎn)品進入5大洲60余個國家，形成了泰國、英國、印尼、智利、澳新、中東6個“萬輛級”區(qū)域市場。

泰國成為上汽的“萬輛級”區(qū)域市場，得益于“智能網(wǎng)聯(lián)化”的推進，在這個日系車長期占據(jù)霸主地位的市場，上汽推出了首款互聯(lián)網(wǎng)汽車，用戶在車上說話就可以指揮汽車完成地圖導航、聽音樂、開窗、開門等人性化動作，為此，上汽這款車一炮打響。

同樣，在瑪魯?shù)?a class='link' target='_blank'>鈴木稱霸的印度市場，上汽集團于今年4月底投產(chǎn)了印度基地；6月27日，上汽印度基地上市了印度首款互聯(lián)網(wǎng)汽車；截至目前，上汽印度基地收獲了超過3.1萬輛訂單，呈現(xiàn)供不應求狀態(tài)。

需說明的背景是，受全球經(jīng)濟下滑、印度國內(nèi)經(jīng)濟增長放緩、汽車排放標準升級等多方面影響，印度車市今年整體銷量有所下滑。對于印度基地首款互聯(lián)網(wǎng)汽車的逆勢增長，上汽集團預測，印度將有望成為上汽第7個“萬輛級”區(qū)域市場。

未來，在國際化道路上，上汽將更強調(diào)品牌、強調(diào)服務、強調(diào)體系，將把整個服務網(wǎng)絡推出去。秉持產(chǎn)業(yè)報國的初心，肩負走出去的責任和擔當，上汽集團將加快提升企業(yè)全球競爭力、向世界一流目標邁進，打造面向全球的“中國汽車名片”。

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