關(guān)注汽車行業(yè)的投資者可能經(jīng)常會(huì)接觸到一個(gè)信息：日本的“股王”寶座長(zhǎng)期被豐田汽車霸占，而中國(guó)的“股王”一度是貴州茅臺(tái)，目前豐田汽車的市值是1.35萬(wàn)億元，貴州茅臺(tái)的市值是1.46萬(wàn)億元，而中國(guó)汽車行業(yè)龍頭上汽集團(tuán)的市值是2700億元。

從白酒到汽車，中國(guó)資本市場(chǎng)的“股王”寶座，未來(lái)有可能在這兩大消費(fèi)行業(yè)龍頭之間流轉(zhuǎn)嗎？中國(guó)已經(jīng)成為全球第一的汽車產(chǎn)銷大國(guó)，為什么中國(guó)的“股王”不能像日本資本市場(chǎng)一樣，來(lái)自汽車股？或者說(shuō)，中國(guó)汽車行業(yè)龍頭上汽集團(tuán)，有沒有可能成為下一個(gè)“股王”？

若拋開中國(guó)、日本兩國(guó)投資者的投資偏好差異因素，中國(guó)的汽車市場(chǎng)雖然在近兩年里遭遇了連續(xù)28年高增長(zhǎng)之后的調(diào)整期，但目前千人保有量是170輛，距離全世界平均水平190輛，距離發(fā)達(dá)國(guó)家的500輛至800輛，仍有增長(zhǎng)空間。

從汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，中國(guó)、日本的汽車產(chǎn)業(yè)在起步階段都經(jīng)歷過模仿、零部件國(guó)產(chǎn)替代等，目前，兩個(gè)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)都有了很好的工業(yè)基礎(chǔ)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量、工藝、造型等方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，相關(guān)零部件領(lǐng)域也涌現(xiàn)了一大批龍頭企業(yè)，比如，寶鋼股份和福耀玻璃是汽車用鋼、汽車玻璃領(lǐng)域的龍頭，這兩家企業(yè)在全球也都是相應(yīng)領(lǐng)域的頭部企業(yè)。

對(duì)標(biāo)日本汽車行業(yè)龍頭豐田汽車，中國(guó)從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)需要借鑒的地方有哪些？

日前，證券時(shí)報(bào)“壯麗70年·行業(yè)排頭兵”專訪團(tuán)走進(jìn)上汽集團(tuán)，針對(duì)這一問題，上汽集團(tuán)人士提到，其一是豐田汽車的精益生產(chǎn)模式，其二是技術(shù)、專利以及品牌力優(yōu)勢(shì)，其三是豐田汽車業(yè)已成熟的海外布局。

數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車在2018財(cái)年（2018年4月至2019年3月）實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1.84萬(wàn)億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1146億元；若不考慮分部間抵消，豐田汽車在日本本土實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1.01萬(wàn)億元，在北美、歐洲、亞洲分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收6584億元、1971億元、3356億元，即豐田的海外收入占比較高。

實(shí)際上，在海外布局方面，伴隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)格局的持續(xù)，越來(lái)越多的中國(guó)汽車企業(yè)將目光瞄向了海外市場(chǎng)。

從數(shù)據(jù)上看，今年前9個(gè)月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷完成1814.9萬(wàn)輛和1837.1萬(wàn)輛，相應(yīng)汽車企業(yè)出口量為74.8萬(wàn)輛，作為全球汽車產(chǎn)銷第一的大國(guó)，這樣的出口比例確實(shí)有點(diǎn)低。但換個(gè)角度，這也說(shuō)明中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的海外市場(chǎng)有增長(zhǎng)空間。

需說(shuō)明的是，中國(guó)汽車出口量在2012年曾首度突破百萬(wàn)輛，但此后一度回落，直到去年才再次突破百萬(wàn)輛，達(dá)到104.1萬(wàn)輛。

在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷蒸蒸日上的情況下，汽車出口為什么會(huì)在突破100萬(wàn)輛后出現(xiàn)回落？這一現(xiàn)象或許可以從中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)出口上面得到解答。

在過去，中國(guó)的摩托車曾打敗日系摩托車，在東南亞市場(chǎng)占據(jù)一定市場(chǎng)份額，但因?yàn)槲醋⒅厥酆蠓?wù)，等品牌和口碑滑坡之后，以價(jià)格低廉為優(yōu)勢(shì)的中國(guó)摩托車在這些市場(chǎng)的份額不增反降。

進(jìn)軍海外市場(chǎng)，意味著中國(guó)汽車企業(yè)將直面豐田、大眾等跨國(guó)汽車巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，而這些巨頭在海外的布局已經(jīng)相當(dāng)成熟，中國(guó)汽車企業(yè)要如何突圍？

在2018年，上汽集團(tuán)將“國(guó)際化”加入“新四化”里，這意味著，上汽集團(tuán)這家中國(guó)汽車龍頭對(duì)海外市場(chǎng)的重視程度提高。

資料顯示，在2016年，上汽集團(tuán)的海外汽車銷量首次突破10萬(wàn)輛，達(dá)12.6萬(wàn)輛，成為中國(guó)汽車出口領(lǐng)域的全國(guó)第一；隨后兩年里，上汽集團(tuán)海外銷量分別為16.4萬(wàn)輛、27.7萬(wàn)輛，增勢(shì)明顯，且與第二名逐漸拉開了距離。

對(duì)比上汽集團(tuán)的整個(gè)汽車銷量，雖然上汽海外出口的比例目前還比較低，但可喜的是，這家汽車龍頭吸取了摩托車等產(chǎn)品出口的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，以用戶需求為驅(qū)動(dòng)，以“新四化”為抓手，注重售后服務(wù)和品牌建設(shè)，提供了差異化的產(chǎn)品和服務(wù)，在諸多海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了突圍。

比如，在泰國(guó)，上汽的MG汽車可以提供i-Smart系統(tǒng)服務(wù)，這是當(dāng)?shù)厥卓羁梢允褂锰┱Z(yǔ)進(jìn)行語(yǔ)音控制的互聯(lián)網(wǎng)汽車，這一產(chǎn)品在日系汽車占主導(dǎo)的泰國(guó)市場(chǎng)迅速走量；同樣，在瑪魯?shù)?a class='link' target='_blank'>鈴木長(zhǎng)期占主導(dǎo)的印度市場(chǎng)，上汽印度基地今年6月底上市了印度首款互聯(lián)網(wǎng)汽車后，這款車迄今已拿到超過3.1萬(wàn)輛訂單，呈現(xiàn)供不應(yīng)求狀態(tài)。

單從海外布局看，對(duì)比日本“股王”豐田汽車，中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)海外布局的重視程度提升，對(duì)“新四化”的布局也已取得一定的突圍優(yōu)勢(shì)，若以目前百萬(wàn)輛汽車出口為起點(diǎn)，待到中國(guó)汽車海外布局成熟之時(shí)，有沒有可能，中國(guó)資本市場(chǎng)的“股王”花落汽車行業(yè)？

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