隨著越來越多的車企加入新能源車陣營，就算是JEEP這樣主打越野性能的車企也忍不住下手了。昨日，JEEP的全球首款新能源車型，指揮官PHEV正式上市。

既然是插電混動車型，必然不會跟燃油版車型有太大的差異。外觀方面，指揮官PHEV依舊采用了JEEP家族最有辨識度的七孔進(jìn)氣格柵，兩側(cè)是平直的大燈設(shè)計，跟現(xiàn)在主打流線設(shè)計的SUV可不太一樣，車身側(cè)面不僅有平直的腰線，而且采用了梯形的輪眉的設(shè)計，彰顯了自身專注越野的特點(diǎn)。

此外，也可以看到指揮官PHEV車身尺寸非常的寬大，在中型SUV里面絕對是數(shù)一數(shù)二的個子，軸距也達(dá)到了2800毫米。

內(nèi)飾方面，指揮官PHEV的設(shè)計就跟外觀一樣方正，中間是比較傳統(tǒng)的觸控屏幕設(shè)計，兩側(cè)是空調(diào)出風(fēng)口，換擋區(qū)域的布置也跟燃油車一模一樣，整體來說就是中規(guī)中矩。

這輛指揮官PHEV身上比較出彩的地方大概就是動力方面，搭載了最大馬力為230匹的2.0T發(fā)動機(jī)，跟很多車企不同的是，與之搭配的居然是E-CVT變速箱，雖然采用了前置雙電機(jī)的布局，百公里加速也只有8.6秒，不過油耗就降下來了，百公里僅為1.6升，顛覆了國人心中JEEP車型耗油的印象，純電續(xù)航70公里，也足夠日常通勤使用。

在對這套插電混動系統(tǒng)的利用上，JEEP也有自己的特點(diǎn)，一共提供了四種模式，分為電動模式、智能混動模式、電量保持模式、運(yùn)動模式。

不過從這套動力系統(tǒng)的布置上，也可以看到電池占據(jù)了很大的后備箱空間，導(dǎo)致其后備箱高度已經(jīng)到了后排座椅中間的位置，肯定會讓消費(fèi)者不滿，這就是“油改電”車型的弊端。

本次上市的指揮官PHEV一共有兩款車型，補(bǔ)貼后售價為30.98萬和32.28萬，比起燃油版車型要貴了5萬左右，考慮到免搖號和購置稅的差距，這個價差并不算高，但是跟旗下的大指揮官會有一定的重合，后者的價格區(qū)間為27.98-40.98萬。

在整個新能源車市場，指揮官PHEV并沒有太多的競爭對手，銷量比較好的也就只有比亞迪唐DM和大眾途觀L新能源，考慮到JEEP的車型銷量一直就不是很好，前三季度指揮官只賣了3325輛，本次新車上市也沒有太大的動靜，想要獲得成功打個翻身仗，實(shí)在不容易。

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