根據(jù)比亞迪最新公布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年10月比亞迪共銷售新車41130輛，同比下降15.19%，在今年汽車不振的大環(huán)境下，許多車企都出現(xiàn)了較大幅度的銷量下滑，比亞迪銷量下滑也在情理之中。

然而讓人吃驚的是，這次拖了比亞迪銷量后腿的，居然是比亞迪一直引以為傲的新能源汽車，并不是燃油車型，數(shù)據(jù)顯示，10月比亞迪共銷售新能源車12567輛，同比下滑55%，其中純電動(dòng)車銷量為7588輛，同比下滑了41.5%；插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車的銷量為4454輛，同比下滑67%。這是比亞迪新能源汽車連續(xù)第四個(gè)月出現(xiàn)下滑，而且跌幅還在擴(kuò)大。

在這樣的情況下，比亞迪的落魄表現(xiàn)，也不免讓人想起了最近一段時(shí)間連續(xù)上熱搜的特斯拉，其位于上海的超級(jí)工廠已經(jīng)開始投產(chǎn)，國產(chǎn)MODEL 3還未上市就引起了很多消費(fèi)者的關(guān)注，大有一副錢都準(zhǔn)備好了，你上市我馬上就買的感覺。前三季度，特斯拉也在全球交付了超過25萬輛新車，預(yù)計(jì)全年銷量可以達(dá)到36萬輛。

去年比亞迪還能跟特斯拉勉強(qiáng)打成平手，今年兩者卻似乎走向了截然相反的道路，比亞迪推出了更多讓人眼花繚亂的車型，特斯拉還是靠著原來的“三駕馬車”橫掃全球市場(chǎng)，這與汽車品牌推出更多新車保持增量形成了一個(gè)悖論。

特斯拉的秘訣就在于，打造爆款車型并不斷進(jìn)行優(yōu)化，提高產(chǎn)品力和競(jìng)爭(zhēng)力，并向全球市場(chǎng)導(dǎo)入，而不是被限制在某個(gè)單一市場(chǎng)，不能把雞蛋放在一個(gè)籃子里。

從比亞迪今年的表現(xiàn)來看，其除了給王朝系列更新車型之外，還大力發(fā)展e網(wǎng)系列車型，但拿出來的產(chǎn)品并無太多亮點(diǎn)，重復(fù)了傳統(tǒng)車企靠性價(jià)比換銷量的道路，對(duì)品牌并無太多的幫助。

再來看看最近一直處于風(fēng)口浪尖的蔚來汽車，其在10月份的銷量，不管是環(huán)比還是同比都出現(xiàn)了一定的增長，之所以被資本市場(chǎng)看衰，只是因?yàn)槠渚薮蟮难邪l(fā)投入和相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)，在短期內(nèi)都無法實(shí)現(xiàn)盈利，也拿不到融資，但高端電動(dòng)車的品牌形象已經(jīng)得到了國人的認(rèn)可，這是比亞迪亟待解決的問題。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >