今年雙十一的買買買的剁手黨中，豪氣的當屬許家印，雙十一剛過他喊出了“買買買”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”的造車策略。三年豪砸450億。目標是新能源汽車銷量世界第一。大部分人都覺得不靠譜，那么新能源汽車的譜在哪里呢？

其實新能源汽車在當前經濟技術條件下已經具備快速普及了，已經具備自由與燃油內燃機汽車競爭并勝出的能力。最簡單判斷是：油電替代，將純電動車生命周期使用成本拆分成電動車+電池+電能。燃油車拆分成汽車+燃油。生命周期內，擁有和使用成本純電動都低于燃油車。用車體驗也純電動車也優(yōu)于燃油車。最直接的例子是比亞迪e2與大眾Polo做一個比較。即便沒有補貼，e2生命周期內用車成本，駕乘體驗也優(yōu)于Polo。即便是燃油版元和純電元的比較，得到的結論也是一樣的。

由此可見，恒大造車真的不靠譜。恒大沒有技術沉淀，當前造車階段如同新車上路還需磨合期。造出來的車品質如何還未知。即便恒大目前規(guī)劃的15款車都很有優(yōu)勢，比當前市面的全部車輛都好。但純電動車都有里程焦慮，充電難，安全問題（自燃）等等問題。恒大根本無法解決。比亞迪的純電已經相對燃油有一定優(yōu)勢市場接受程度仍很低。

但是，恒大造車也可以很靠譜。關鍵看許家印怎么做！

恒大目前缺的不是資本、不是技術、更不是人才。而是缺乏如何把資本、技術和人才整合，讓所有生產要素符合能源革命的發(fā)展規(guī)律的方法。恒大造車的譜在于資源整合，而恒大最大的資源在地產。如何發(fā)揮恒大的地產優(yōu)勢是恒大造成成功的關鍵。

車是工業(yè)產品，其技術成熟程度是工廠化生產決定的，生產的精益管理都是需要磨合的。恒大的新車型不可能初出茅廬就能得到市場的青睞。但是恒大有一個非常大優(yōu)勢地產。據(jù)恒大官網(wǎng)介紹，恒大目前有100個城市業(yè)務。每個城市數(shù)個樓盤。如果讓恒大的新能源汽車符合能源革命發(fā)展規(guī)律？能源革命發(fā)展規(guī)律的核心目標是太陽能終極利用方式。其最大特點是分布式能源利用。這100個城市，每個城市如何有3~5個樓盤。那么有300~500個樓盤。如果恒大將每個樓盤拿出10個車位，作為小區(qū)共享車專業(yè)，并配上專用的充電設施。業(yè)主可以租用恒大新能源汽車，如果用車過程覺得能接受，可以連車位，新的電動車一同租售給業(yè)主。沒有中間商掙差價，省去了4S環(huán)節(jié)。售后也有恒大物業(yè)來負責。

這分布式的汽車銷售新模式，所有的車企都可以利用這樣的模式跟地產商合作。這樣的新的租售模式，是一種新的新能源車輛銷售模式。這樣或許是恒大造車的譜。其目的是如何讓更多的消費接受新能源汽車，促進能源革命技術在生產生活中普及。

lightyear：提出 生物質、太陽能和N電機雙電壓、短途純電長途增程的LY混動電動車組成一個分布式的能源利用系統(tǒng)，可以解決諸多能源問題。電氣自動化專業(yè)畢業(yè)，目前從事生物質能源利用工廠設計工作。自媒體作者，所寫內容，力求科學、有依有據(jù)。偶爾浮夸，嘩眾取寵。在此懇請，各位讀者，給予指正，很多道理，不辯不明，歡迎來辯，共同進步。

本文提出的新型分布式新能源汽車銷售模式，如果經營起來，其模式比4S店更具競爭力，有可能讓傳統(tǒng)車企失去市場優(yōu)勢，加速新能源汽車普及，促進能源革命技術的發(fā)展。這種模式從運營成本上說消滅了4S店的運營成本，并解決了部分購車者的充電難難題。最大優(yōu)勢是時間空間上更接近客戶。如在購車者預付了訂車款，可以免費使用租用車輛，然后根據(jù)自己使用一兩個月的感受重新。根據(jù)自己需求喜歡定做一輛新的車輛。確定訂單后，整車車企從零件到整車生產，再到送到車主手上，整個環(huán)節(jié)可以實現(xiàn)零庫存生產。這種模式是作者一個多月前購車過程產生的一些思考，并趁著恒大造成荒誕夢的熱點，寫出來。其模式有很多事情還是事在人為。但不可否認這樣的模式有可行性。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >