從剛過(guò)去的2018年來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量完成125.6萬(wàn)輛，保持全球第一。但是產(chǎn)銷(xiāo)成績(jī)喜人的同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知和投訴呈增加趨勢(shì)，可見(jiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)已成為消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。

我們基于大量的消費(fèi)者調(diào)研，關(guān)注消費(fèi)者在使用過(guò)程中投訴率較多的產(chǎn)品品質(zhì)與用戶體驗(yàn)之間的偏差，總結(jié)來(lái)看有4個(gè)方面：

1、續(xù)航能力不足

2、不適合在寒冷地區(qū)使用

3、使用過(guò)程中充電不方便，體驗(yàn)感有待提升

4、安全問(wèn)題仍然不容忽視

上述問(wèn)題都切實(shí)反應(yīng)了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的品質(zhì)存在顧慮和擔(dān)憂，也體現(xiàn)了我們推進(jìn)中國(guó)新能源汽車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程的出發(fā)點(diǎn)。

中國(guó)新能源汽車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程的發(fā)展經(jīng)過(guò)了3個(gè)主要的歷程：

1、在2017年，主要針對(duì)規(guī)程體系開(kāi)展需求分析，在發(fā)起單位各自的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上進(jìn)行總結(jié)，并基于行業(yè)和消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題，遴選規(guī)程體系的核心內(nèi)容。

2、在2018年，進(jìn)行了大量的調(diào)研走訪，廣泛征求同行業(yè)內(nèi)的整車(chē)企業(yè)、車(chē)評(píng)媒體、消費(fèi)者代表的意見(jiàn)，結(jié)合現(xiàn)有的技術(shù)積累和社會(huì)關(guān)注熱點(diǎn)問(wèn)題，對(duì)規(guī)程進(jìn)行了詳細(xì)而充分的頂層設(shè)計(jì)。

3、在2019年，快速推進(jìn)了規(guī)程的實(shí)施進(jìn)程，2月24日，我們?cè)诒本┌l(fā)布了規(guī)程的框架，包括了規(guī)程的一級(jí)維度和二級(jí)指標(biāo)；并在框架發(fā)布后，進(jìn)行了測(cè)試規(guī)程、評(píng)價(jià)規(guī)程、管理辦法的編寫(xiě)工作，并結(jié)合了4款市售車(chē)型進(jìn)行了測(cè)試摸底和逾10家企業(yè)的數(shù)據(jù)征求摸底。基于摸底的情況，我們對(duì)規(guī)程和管理辦法進(jìn)行了確認(rèn)，并于8月18日在北京發(fā)布了中國(guó)新能源汽車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程。

為了有效的體現(xiàn)中國(guó)新能源汽車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程的先進(jìn)性，我們匯集了多方的資源和優(yōu)勢(shì)。由中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司、北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室、新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟4家單位聯(lián)合成立了“中國(guó)新能源汽車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程管理中心”，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌管理各項(xiàng)工作。

以下將簡(jiǎn)單介紹中國(guó)新能源汽車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程：

中國(guó)新能源汽車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程包含了“能耗、安全、體驗(yàn)”3個(gè)維度。通過(guò)3個(gè)維度，10個(gè)二級(jí)指標(biāo)的設(shè)計(jì)，以消費(fèi)者實(shí)際用車(chē)過(guò)程的使用場(chǎng)景為出發(fā)點(diǎn)，重點(diǎn)反映社會(huì)熱點(diǎn)和消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)，關(guān)注產(chǎn)品薄弱項(xiàng)和公告未測(cè)試的內(nèi)容。

能耗維度，在消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)關(guān)注度較高的“續(xù)航里程不足”和“電動(dòng)車(chē)怕冷”兩個(gè)痛點(diǎn)問(wèn)題上，從單車(chē)測(cè)試和大數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)兩個(gè)方面對(duì)能耗進(jìn)行了研究。參考了國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中與車(chē)輛能耗相關(guān)的幾個(gè)典型標(biāo)準(zhǔn)，并基于這些年我們?cè)谛履茉雌?chē)測(cè)評(píng)領(lǐng)域的理解，開(kāi)發(fā)了能耗維度測(cè)評(píng)規(guī)程。

在測(cè)試工況設(shè)計(jì)方面，我們力求最大程度復(fù)現(xiàn)消費(fèi)者日常使用場(chǎng)景，重點(diǎn)關(guān)注3個(gè)單車(chē)測(cè)試工況和2個(gè)大數(shù)據(jù)工況，分別是：

(1) 等速120km/h的高速路行駛工況：用于反映消費(fèi)者在城際條件下的使用場(chǎng)景；

(2) 低溫、常溫、高溫標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)工況：用于反映山海關(guān)以南的我國(guó)大部分地區(qū)的典型溫度區(qū)域，同時(shí)使用WLTC工況這一瞬態(tài)復(fù)合型工況，盡可能涵蓋和綜合更多消費(fèi)者的駕駛風(fēng)格；

(3) 30分鐘快速充電工況：用于反映消費(fèi)者在日常使用過(guò)程中臨時(shí)快充補(bǔ)電的場(chǎng)景，評(píng)價(jià)30分鐘120kW快速充電車(chē)輛能夠再行駛的里程；

(4) 能耗和續(xù)駛里程穩(wěn)定性：基于大數(shù)據(jù)分析，獲取消費(fèi)者在一年12個(gè)月的實(shí)際使用過(guò)程中，隨著溫度變化和空調(diào)使用，車(chē)輛能耗和續(xù)駛里程的變化程度。

就上述3個(gè)單車(chē)測(cè)試工況和2個(gè)大數(shù)據(jù)工況，設(shè)計(jì)了能耗維度的評(píng)價(jià)指標(biāo)，分別是：

（1）能耗一級(jí)維度指標(biāo)下設(shè)“能量消耗率”、“續(xù)駛里程”、“充電效能”3個(gè)二級(jí)指標(biāo)；

（2）“能量消耗率”二級(jí)指標(biāo)下設(shè)“高速巡航能耗”、“不同溫度工況能耗” 2個(gè)單車(chē)測(cè)試指標(biāo)和“能耗穩(wěn)定性”大數(shù)據(jù)指標(biāo)；

（3）“續(xù)駛里程”二級(jí)指標(biāo)下設(shè)“高速巡航續(xù)駛里程”、“不同溫度工況續(xù)駛里程” 2個(gè)單車(chē)測(cè)試指標(biāo)和“里程穩(wěn)定性”大數(shù)據(jù)指標(biāo)；

（4）“充電效能”二級(jí)指標(biāo)下設(shè)“30分鐘充電效能”1個(gè)單車(chē)測(cè)試指標(biāo)；

安全維度，針對(duì)新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題，參考了大量ISO、GB以及地方準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，基于消費(fèi)者的用車(chē)過(guò)程，從正常使用、過(guò)度使用以及交通事故中的安全防護(hù)三個(gè)方面進(jìn)行研究。

在測(cè)試工況設(shè)計(jì)方面，當(dāng)前主要關(guān)注4個(gè)單車(chē)測(cè)試工況和1個(gè)大數(shù)據(jù)工況。分別是：

（1）行進(jìn)涉水。設(shè)計(jì)了150mm和300mm兩個(gè)涉水道路，用以模擬消費(fèi)者在洪澇季節(jié)下涉水安全性評(píng)估；

（2）人員觸電防護(hù)。設(shè)計(jì)了高壓警告標(biāo)記檢查和B級(jí)電壓電線標(biāo)記檢查，用于確認(rèn)車(chē)輛高壓系統(tǒng)對(duì)乘員的隔離和警示；

（3）冷卻系統(tǒng)失效。設(shè)計(jì)了綜合了高溫、滿載、空調(diào)使用、爬坡、全油門(mén)5個(gè)惡劣的使用環(huán)境，用于評(píng)估車(chē)輛電池或電機(jī)冷卻系統(tǒng)水泵失效后車(chē)輛的控制策略，以評(píng)估車(chē)輛對(duì)冷卻系統(tǒng)失效的保護(hù)措施；

（4）濫用工況。設(shè)計(jì)了正常放電和過(guò)度放電兩個(gè)階段的放電工況，以模擬消費(fèi)者正常使用過(guò)程出現(xiàn)饋電后，繼續(xù)以低速行駛尋找充電樁后立即進(jìn)行直流快速充電的使用場(chǎng)景，用以評(píng)估車(chē)輛在過(guò)度放電場(chǎng)景下的安全處理機(jī)制。

（5）大數(shù)據(jù)安全。基于大數(shù)據(jù)采集的信號(hào)，綜合了DCDC過(guò)溫報(bào)警、電機(jī)過(guò)溫報(bào)警、電機(jī)控制器過(guò)溫報(bào)警和電池過(guò)溫報(bào)警4個(gè)方面，對(duì)車(chē)輛在過(guò)溫情況下的報(bào)警率進(jìn)行了評(píng)估。

安全維度指標(biāo)設(shè)計(jì)方面：

（1）安全一級(jí)維度指標(biāo)下設(shè)“使用安全”、“安全保護(hù)”、“碰撞安全”3個(gè)二級(jí)指標(biāo)；

（2）“使用安全”二級(jí)指標(biāo)下設(shè)“防水涉水”、“人員觸電防護(hù)”、“電磁兼容與防護(hù)” 3個(gè)單車(chē)測(cè)試指標(biāo)；

（3）“安全保護(hù)”二級(jí)指標(biāo)下設(shè)“失效防護(hù)”、“濫用保護(hù)”2個(gè)單車(chē)測(cè)試指標(biāo)和“過(guò)溫保護(hù)”大數(shù)據(jù)指標(biāo)；

（4）“碰撞安全”二級(jí)指標(biāo)下設(shè)“乘員安全”、“電氣安全”、“底部球擊”3個(gè)單車(chē)測(cè)試指標(biāo)；

后期，我們將聯(lián)合4家規(guī)程發(fā)起單位的優(yōu)勢(shì)力量，進(jìn)一步深化安全維度的評(píng)價(jià)，大家可以持續(xù)關(guān)注我們的官網(wǎng)和后期發(fā)布會(huì)。

體驗(yàn)維度，體驗(yàn)是一個(gè)很廣泛的概念。這這個(gè)維度中，我們結(jié)合了單車(chē)測(cè)評(píng)和車(chē)群大數(shù)據(jù)，以此來(lái)豐富體驗(yàn)的內(nèi)涵。設(shè)計(jì)了包含單車(chē)測(cè)試的“駕駛體驗(yàn)”和大數(shù)據(jù)分析的“耐用體驗(yàn)”、“質(zhì)量體驗(yàn)”和“出行體驗(yàn)”。

在單車(chē)測(cè)試工況設(shè)計(jì)方面，主要針對(duì)“駕駛體驗(yàn)”，設(shè)計(jì)了動(dòng)力和噪聲兩個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，分別是：

（1）動(dòng)力性包含4個(gè)測(cè)試工況，重點(diǎn)評(píng)估當(dāng)前純電動(dòng)汽車(chē)高速動(dòng)力性能不足的問(wèn)題；

（2）噪聲包含3個(gè)測(cè)試工況，涵蓋了怠速、中等車(chē)速和高車(chē)速條件下的噪聲表現(xiàn)，用以評(píng)估當(dāng)前純電動(dòng)汽車(chē)的噪聲品質(zhì)問(wèn)題；

在大數(shù)據(jù)場(chǎng)景設(shè)計(jì)方面，主要從車(chē)輛的衰退、故障率、用戶信心等方面進(jìn)行大數(shù)據(jù)挖掘。其中：

a、衰退包括兩個(gè)方面，整車(chē)?yán)锍痰乃ネ撕碗姵啬芰康乃ネ耍脕?lái)評(píng)價(jià)車(chē)輛使用一定周期后，其萬(wàn)公里里程和電池能量的衰退情況；

b、電池故障率指標(biāo)從“單體電池過(guò)壓”、“平均潛在故障單體占比”、“電池一致性占比”、“電池電壓不一致率”4個(gè)角度對(duì)電池系統(tǒng)潛在的故障進(jìn)行評(píng)估，以分析車(chē)輛的安全風(fēng)險(xiǎn)；

c、“里程信賴”和“充電時(shí)長(zhǎng)”分別以大數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)的角度，對(duì)車(chē)輛表顯里程的信賴程度和充電時(shí)間滿意程度進(jìn)行評(píng)估，以分析消費(fèi)者的里程焦慮感和充電體驗(yàn)感。

分別就上述2個(gè)單車(chē)測(cè)試工況和3個(gè)大數(shù)據(jù)工況，設(shè)計(jì)了體驗(yàn)維度的評(píng)價(jià)指標(biāo)，分別是：

（1）“體驗(yàn)”一級(jí)維度指標(biāo)下設(shè)“駕駛體驗(yàn)”、“耐用體驗(yàn)”、“質(zhì)量體驗(yàn)”和“出行體驗(yàn)”4個(gè)二級(jí)指標(biāo)；

（2）“駕駛體驗(yàn)”二級(jí)指標(biāo)下設(shè)“動(dòng)力”、“噪聲” 2個(gè)單車(chē)測(cè)試指標(biāo)；

（3）“耐用體驗(yàn)”二級(jí)指標(biāo)下設(shè)“里程衰退”、“電池能量衰退”2個(gè)大數(shù)據(jù)指標(biāo)；

（4）“質(zhì)量體驗(yàn)”二級(jí)指標(biāo)下設(shè)“電池故障率”1個(gè)大數(shù)據(jù)指標(biāo)；

（5）“出行體驗(yàn)”二級(jí)指標(biāo)下設(shè)“里程信賴”和“充電時(shí)長(zhǎng)”2個(gè)大數(shù)據(jù)指標(biāo)。

上述是對(duì)規(guī)程的解讀，下面介紹車(chē)輛評(píng)級(jí)。首先介紹評(píng)級(jí)的流程：

1、首先針對(duì)測(cè)試結(jié)果，獲取各項(xiàng)指標(biāo)的得分；

2、接著根據(jù)行業(yè)內(nèi)20家企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)調(diào)研的評(píng)價(jià)權(quán)重進(jìn)行加權(quán)，得到3個(gè)維度的加權(quán)分和總分；

3、最終將基于能耗、安全、體驗(yàn)三個(gè)維度單車(chē)的得分進(jìn)行維度評(píng)級(jí)；將單車(chē)和大數(shù)據(jù)的總分進(jìn)行車(chē)輛評(píng)級(jí)。

介紹“GAMP”評(píng)級(jí)辦法：

1、將單車(chē)測(cè)試結(jié)果和大數(shù)據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行綜合評(píng)級(jí)，其中單車(chē)滿分100分；大數(shù)據(jù)滿分10分；總分110分；

2、對(duì)于維度評(píng)級(jí)：將單車(chē)三個(gè)維度總體加權(quán)分S的分布范圍，劃分了“G-優(yōu)秀”、“A-良好”、“M-一般”、“P-較差”四個(gè)級(jí)別，其中90分以上為優(yōu)秀、80-90分為良好、70-80分為一般、低于70分為較差；

3、對(duì)于車(chē)輛評(píng)級(jí)：將單車(chē)和大數(shù)據(jù)的總分110分進(jìn)行評(píng)級(jí)，劃分了“G-優(yōu)秀”、“A-良好”、“M-一般”、“P-較差”四個(gè)級(jí)別，其中99分以上為優(yōu)秀、87-99分為良好、75-87分為一般，低于75分為較差。

接下來(lái)，將結(jié)合規(guī)程的第一批摸底測(cè)評(píng)情況進(jìn)行介紹，包括選擇的車(chē)型、各車(chē)型的評(píng)級(jí)情況、測(cè)評(píng)過(guò)程發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和測(cè)評(píng)的聚焦等。

1、基于“汽車(chē)銷(xiāo)量、市場(chǎng)關(guān)注度、大數(shù)據(jù)車(chē)型累計(jì)數(shù)量”，我們選擇了4款純電動(dòng)車(chē)型，包含1款轎車(chē)和3款SUV。

2、上述4款車(chē)型中，其公告續(xù)駛里程均在400km以上，最高車(chē)速均高于120km/h，整備質(zhì)量在1400-2200kg，均是2驅(qū)車(chē)型，涵蓋了部分主流的純電動(dòng)汽車(chē)。

4款車(chē)型均選擇了鋰離子電池。

1、其中1款車(chē)型的電量低于50kWh，1款車(chē)型的電量高于60kWh，另外2款車(chē)型的電量在50-60kWh之間，涵蓋了目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上主流的電池電量配置。

2、在動(dòng)力電池冷卻方式方面，2款車(chē)型配置了液冷系統(tǒng)，2款車(chē)型配置了風(fēng)冷系統(tǒng)，以充分研究?jī)煞N冷卻方式對(duì)車(chē)輛性能的影響。

基于測(cè)試規(guī)程摸底和剛才的評(píng)價(jià)規(guī)程，我們對(duì)4款車(chē)型進(jìn)行了打分和評(píng)級(jí)，發(fā)現(xiàn)其總分“相對(duì)偏低”，其中“能耗得分”拉低總分。

其中：

1、車(chē)型A總評(píng)分為91，評(píng)級(jí)為良好；

2、車(chē)型B總評(píng)分為71.5，評(píng)級(jí)為較差；

3、車(chē)型C和D總評(píng)分為78.2和79.9，評(píng)級(jí)都是一般。

就單車(chē)能耗維度而言，其得分率普遍較低，其中

1、評(píng)級(jí)優(yōu)秀的車(chē)型沒(méi)有；

2、評(píng)級(jí)良好的車(chē)型一款，車(chē)型C，得分80.6；

3、評(píng)級(jí)一般的車(chē)型一款，車(chē)型A，得分78.1；

4、評(píng)級(jí)較差的車(chē)型兩款，車(chē)型B和車(chē)型D。得分分別是58.6和58.4。

從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，當(dāng)前純電動(dòng)汽車(chē)在高速工況和高低溫WLTC工況失分較多。

其次，單車(chē)安全維度得分率“中規(guī)中矩”：

1、評(píng)級(jí)優(yōu)秀的車(chē)型沒(méi)有；

2、評(píng)級(jí)良好的車(chē)型兩款，車(chē)型A和車(chē)型B，得分分別為84.4和79.6；

3、評(píng)級(jí)一般的車(chē)型一款，車(chē)型D，得分為79.8；

4、評(píng)級(jí)較差的車(chē)型一款車(chē)型C，得分為68.2。

最后，單車(chē)體驗(yàn)維度的得分率“差異大”，其中：

1、體驗(yàn)維度評(píng)級(jí)優(yōu)秀的車(chē)型是A，得分（90.2）；

2、評(píng)級(jí)良好的車(chē)型是D，得分（88.3）；

3、評(píng)級(jí)一般的車(chē)型是C，得分（72.5）；

4、評(píng)級(jí)較差的車(chē)型是B，得分為（67）。

從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，當(dāng)前純電動(dòng)汽車(chē)在高速動(dòng)力性能和怠速噪聲方面失分較多。

下面3幅圖，分別是35℃、23℃和-7℃條件下得出4款車(chē)的WLTC工況能量消耗率與大數(shù)據(jù)能耗的比較。

A、圖中橫軸表示車(chē)輛整備質(zhì)量，縱軸表示車(chē)輛百公里電耗。

B、圖中淺藍(lán)色點(diǎn)陣表示大數(shù)據(jù)獲取的消費(fèi)者實(shí)際使用中的百公里電耗分布（31535輛車(chē)，運(yùn)行時(shí)間均大于3個(gè)月，活躍程度高），4個(gè)黑色的點(diǎn)表示實(shí)測(cè)的車(chē)型能耗；

C、圖中紅色直線表示能耗60分線，深藍(lán)色直線表示能耗100分線。

通過(guò)3幅圖對(duì)比看出，2款車(chē)型基本符合大數(shù)據(jù)能量消耗率中位線分布，1款車(chē)型偏離較大：

1、車(chē)輛百公里電耗達(dá)標(biāo)程度較低，反映出基于NEDC工況的宣傳與消費(fèi)者實(shí)際使用之間存在較大的偏離度；

2、反映了WLTC工況更貼近普通老百姓的日常使用工況。

進(jìn)一步分析我們發(fā)現(xiàn)，通過(guò)WLTC工況實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與工信部NEDC工況的公告數(shù)據(jù)對(duì)比，總體而言，發(fā)現(xiàn)WLTC工況的強(qiáng)化系數(shù)高于NEDC工況，4款車(chē)型有不同程度的“打折”。

具體來(lái)說(shuō)相比NEDC工況，4款車(chē)型在WLTC工況下續(xù)駛里程平均降低24.6%，其中，車(chē)型C表現(xiàn)最好，里程衰減約11.3%，車(chē)型B表現(xiàn)最差，里程衰減了38.1%；

相比NEDC工況，4款車(chē)型在WLTC工況下能量消耗率平均增加30.62%，其中，車(chē)型C表現(xiàn)最好，能耗率增加約17.93%，車(chē)型D表現(xiàn)最差，能耗率增加了約41%。

接下來(lái)，將介紹環(huán)境溫度對(duì)車(chē)輛的續(xù)駛里程和能量消耗率的影響。

總體而言：低溫對(duì)續(xù)航和能耗影響“嚴(yán)重”、高溫對(duì)續(xù)航和能耗影響相對(duì)“較小”。

具體來(lái)說(shuō)：相比常溫WLTC工況，-7℃低溫續(xù)駛里程平均衰減了37.7%，能量消耗率平均增加了54.5%，相對(duì)而言，高溫WLTC工況的里程衰減和能耗率增加幅度較小。

綜上，可以看到，純電動(dòng)車(chē)怕冷問(wèn)題依然存在，如何改善純電動(dòng)汽車(chē)的低溫適應(yīng)性，是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題，同時(shí)，我們?cè)谛麄鬟^(guò)程中，強(qiáng)調(diào)車(chē)輛續(xù)駛里程和能耗的水平是在什么工況下測(cè)試的，并給予消費(fèi)者正確的引導(dǎo)。

隨著大功率快速充電樁的普及，我們對(duì)高速工況30分鐘快速充電效能可續(xù)駛里程進(jìn)行了分析。以120kW充電樁對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電，利用充電的電能與百公里電耗進(jìn)行折算，計(jì)算車(chē)輛充電30分鐘后可行駛的里程。

總體而言：高速工況30分鐘充電效能“不佳”，WLTC工況表現(xiàn)“較好”。

具體來(lái)說(shuō)：受制于車(chē)輛百公里能耗和車(chē)輛實(shí)際可接受的快充功率的，50%的車(chē)輛在高速工況下臨時(shí)補(bǔ)電30分鐘可行駛的里程達(dá)不到100km，例如車(chē)型D和車(chē)型B；而WLTC工況，臨時(shí)補(bǔ)電30分鐘，50%的車(chē)輛可行駛里程超過(guò)170km，如車(chē)型A和車(chē)型C。究其原因主要是，在保持安全的前提下，提升30分鐘電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際平均充電功率，并應(yīng)盡可能提升純電動(dòng)汽車(chē)的百公里能耗水平。

在安全維度，通過(guò)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行150mm和300mm兩種涉水測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)對(duì)于測(cè)試的4款車(chē)輛，均能通過(guò)涉水后的絕緣測(cè)試，但是車(chē)輛漏水和報(bào)故障的問(wèn)題不容忽視。原因是：

1、其中，75%的車(chē)輛涉水后乘員艙出現(xiàn)不同程度的漏水情況，例如車(chē)型A、B、C，其中50%的車(chē)輛在300mm涉水后出現(xiàn)嚴(yán)重的積水現(xiàn)象，如車(chē)型A和車(chē)型C；

2、另外，25%的車(chē)輛在300mm涉水后出現(xiàn)故障，如車(chē)型C；

3、本次涉水測(cè)試中，車(chē)型D表現(xiàn)較好，未出現(xiàn)漏水現(xiàn)象。

因此，我們建議行業(yè)加強(qiáng)對(duì)乘員艙密封性和高低壓接插件的密封性工藝，以減少漏水和報(bào)故障的情況。

另外為了模擬消費(fèi)者在車(chē)輛出現(xiàn)饋電提示信息后繼續(xù)行駛尋找充電樁并快速充電的場(chǎng)景，我們?cè)诎踩S度對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了過(guò)度放電測(cè)試，從結(jié)果可以看出，車(chē)輛對(duì)此項(xiàng)濫用情況表現(xiàn)較好。

下表是我們從“持續(xù)報(bào)警”、“再充電不跳槍”、“饋電后可低速行駛”、“再充電功率不受限”、“表顯剩余電量或里程”5個(gè)方面對(duì)試驗(yàn)現(xiàn)象進(jìn)行的呈現(xiàn)，可以看出：

1、在饋電測(cè)試過(guò)程中，所有車(chē)輛均有報(bào)警提示，以防止過(guò)度放電造成的安全隱患；

2、在饋電測(cè)試后的充電過(guò)程中，車(chē)型C出現(xiàn)了跳槍?zhuān)?/span>

3、在饋電后的低速行駛尋找充電樁的環(huán)節(jié)，車(chē)型A和車(chē)型D不達(dá)標(biāo)；

4、在車(chē)輛再充電環(huán)節(jié)，車(chē)型C出現(xiàn)了明顯的功率限制；

5、另外，在車(chē)輛饋電后，車(chē)型B無(wú)法顯示剩余電量或里程。

上述5個(gè)方面可能會(huì)引起消費(fèi)者的抱怨。

在體驗(yàn)維度我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前純電動(dòng)汽車(chē)的高速動(dòng)力性存在不足。

對(duì)4款測(cè)試車(chē)輛，下圖反映了0-50、80-120和0-100三種加速試驗(yàn)中車(chē)輛的表現(xiàn)：

1、4款車(chē)輛0-50加速成績(jī)普遍在良好以上，反映了純電動(dòng)車(chē)低速動(dòng)力性的優(yōu)勢(shì)；

2、4款車(chē)輛0-100和80-120加速成績(jī)普遍一般，反映了高速段動(dòng)力性能的不足。

在大數(shù)據(jù)體驗(yàn)方面，我們對(duì)里程信賴和電池能量衰退兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行了挖掘，見(jiàn)下圖（左側(cè)是電池能量衰退的評(píng)分）：

1、在電池能量衰退方面，目前4款車(chē)輛得分不超過(guò)80分，反映出車(chē)輛運(yùn)行一段后將出現(xiàn)較多的能量衰退，電池耐用性有待提升；

在大數(shù)據(jù)體驗(yàn)方面，我們對(duì)里程信賴和電池能量衰退兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行了挖掘，見(jiàn)下圖（右側(cè)是里程信賴的評(píng)分）：

2、在里程信賴方面，車(chē)型A和車(chē)型C的表現(xiàn)里程較為準(zhǔn)確，日間充電的SOC中位數(shù)較低，反映出消費(fèi)者對(duì)其表顯里程的估算較為滿意。

最后，我將對(duì)本次結(jié)果解讀進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)未來(lái)工作進(jìn)行展望。

結(jié)合第一批4款車(chē)輛測(cè)評(píng)結(jié)果，我們發(fā)現(xiàn)在車(chē)輛能耗、安全、體驗(yàn)維度有待改進(jìn)：

1、在能耗方面，低溫續(xù)航衰減35%以上，建議車(chē)企在開(kāi)發(fā)和標(biāo)定中，多參考典型工況如WLTC、高低溫、高速工況，改善電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，強(qiáng)化電池包的保溫和低溫環(huán)境下的電池包加熱功能；

2、在安全方面，車(chē)輛涉水后滲漏情況達(dá)到75%，建議車(chē)企改善車(chē)輛密封性，減少因滲水導(dǎo)致的消費(fèi)者抱怨；

3、在體驗(yàn)方面，建議改善電池系統(tǒng)的耐用性指標(biāo)，減少動(dòng)力電池的能量衰退。

我們希望通過(guò)中國(guó)新能源汽車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程，打造一個(gè)中立、公正、專(zhuān)業(yè)、權(quán)威的測(cè)試評(píng)價(jià)平臺(tái)，中國(guó)新能源汽車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程的未來(lái)由我們來(lái)創(chuàng)造，讓我們一起見(jiàn)證！

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