廣汽新能源

廣汽會(huì)是蔚來的接盤俠么？

第一電動(dòng)大牛作者 TMC動(dòng)力 2019-11-14 14:37

過了一個(gè)不怎么樣的金九銀十，在冷眼看著整個(gè)零售業(yè)在雙十一不斷刷新記錄之后，十一月的汽車終于迎來主角時(shí)刻。

本田和豐田一下子在緊湊級(jí)SUV 細(xì)分市場中增加了全新CR-V、皓影、RAV4和威蘭達(dá)四位參與者，對(duì)2020年的SUV市場志在必得。

在奔馳和寶馬惺惺相惜的多篇廣告之后，奧迪和英菲尼迪的另類營銷成為了市場熱議的一個(gè)焦點(diǎn)。

在數(shù)不清的蔚來汽車“太難”和“太慘”血淚史之下，蔚來破產(chǎn)是完全一派胡言，還是有那么一丁點(diǎn)的可能，真相并不重要。

重要的是，蔚來確實(shí)缺錢。全鋁車身、空氣懸掛、全世界少見的換電模式、宏偉的蔚來中心、全面覆蓋的服務(wù)體系，帶來這一款40萬元級(jí)別的豪華國產(chǎn)汽車，一切從一開始注定就是艱難的。

但，蔚來的每一步，都可以說是開創(chuàng)了中國造車的N個(gè)先河：

40萬元級(jí)別的豪華國產(chǎn)汽車銷量超過1萬輛，幾乎是國產(chǎn)豪華品牌獨(dú)苗的紅旗想都不敢想。

沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)，找來了江淮汽車打造了全新的工廠，自建電機(jī)生產(chǎn)工廠，全球合作伙伴零部件供應(yīng)鏈。

換電站、移動(dòng)充電車、無微不至的服務(wù)水平。

作為首家上市的中國造車新勢力，即使最終失敗了，我想它也已經(jīng)創(chuàng)造了一個(gè)歷史，一個(gè)中國汽車品牌，甚至于大部分跨國車企都無法超越的壯舉。

蔚來的運(yùn)營體制太燒錢，“自主品牌”、“自主豪華品牌”、“自主電動(dòng)豪華汽車”的字眼是光環(huán)，更是重重壓力，要實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)所必須實(shí)現(xiàn)的規(guī)?；?，難上加難，歷史上還沒有人挑戰(zhàn)過，儼然一個(gè)不可能的任務(wù)。

近幾年，中國涌現(xiàn)出了數(shù)不清的造車新勢力，不管是汽車型號(hào)，還是造車工廠，都面臨過于規(guī)模分散以及產(chǎn)能過剩的現(xiàn)實(shí)問題。

不管是蔚來，還是任何其他造車新勢力，又或是海馬、力帆、江淮等傳統(tǒng)車企，在合資車企向下，而市場需求向上的過程中，中國汽車品牌的整合已經(jīng)刻不容緩、迫在眉頭。

不管是經(jīng)濟(jì)形勢，還是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的獨(dú)特性，對(duì)于蔚來，融資已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)比以往要艱難得多的時(shí)期，而蔚來卻可能是所有造車新勢力里面最缺錢，缺最多錢的企業(yè)。

那么蔚來還能找誰呢？蔚來的合作方當(dāng)然是優(yōu)先的對(duì)象，那么江淮蔚來、長安蔚來和廣汽蔚來，誰更加現(xiàn)實(shí)而可能。

江淮汽車已經(jīng)自身難保，否則也不會(huì)淪落為蔚來汽車的代工工廠，甚至于給蔚來豪華汽車的定位帶來負(fù)面的影響。

長安蔚來自從宣布以來，似乎沒有積極進(jìn)展，而長安汽車自身在電動(dòng)汽車的發(fā)展似乎還是走上了其傳統(tǒng)的老路，并無法在電動(dòng)汽車領(lǐng)域競爭中找到更加有利的地位。

最后就只剩下廣汽蔚來，這個(gè)廣汽集團(tuán)和蔚來的合創(chuàng)公司了。

這一年來，廣汽蔚來是進(jìn)展神速：發(fā)布了“合創(chuàng)”汽車品牌，試制車間正式啟用，簽約全球合作伙伴。

借助廣汽的汽車硬件和汽車制造工廠，再加上蔚來的智能座艙理念，首款智慧高能純電SUV已經(jīng)發(fā)布并開始盲訂，很快在2020年上半年新車就會(huì)正式交付。

廣汽集團(tuán)在電動(dòng)汽車可謂是雄心勃勃，不僅僅為純電動(dòng)汽車打造了全新的智能制造工廠，還研發(fā)了電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)，計(jì)劃每年發(fā)布兩款新車型。

首款車型Aion.S 自發(fā)布以來早早就完成了年度銷售目標(biāo)，第二款車型Aion.LX，創(chuàng)造了多個(gè)行業(yè)領(lǐng)先：鋼鋁混合車身、續(xù)航超過650公里、華為5G加上ADiGO智駕系統(tǒng)等等。

廣汽和蔚來合作的現(xiàn)實(shí)可能性在哪里？

首先，蔚來缺的資金、造車資質(zhì)和造車品牌光環(huán)，這些廣汽集團(tuán)都能夠一一解決。

蔚來可以借助廣汽集團(tuán)的規(guī)模化體量，降低自身的汽車制造成本，并提升汽車制造品質(zhì)。蔚來中心和龐大的服務(wù)團(tuán)隊(duì)也將因?yàn)閺V汽集團(tuán)的加入，快速地分?jǐn)傔\(yùn)營成本，從而早日實(shí)現(xiàn)服務(wù)團(tuán)隊(duì)自我造血，實(shí)現(xiàn)盈利。

其次，對(duì)于廣汽集團(tuán)來說，蔚來或許可以成為其實(shí)現(xiàn)高端化突破的支點(diǎn)。

廣汽集團(tuán)要想在吉利、上汽、比亞迪等自主品牌中脫穎而出，蔚來的豪華汽車定位已經(jīng)獲得市場的認(rèn)可，是一個(gè)最佳的突破點(diǎn)。

再者，不管廣汽集團(tuán)多么努力想要在新時(shí)代營銷中突破，但是一個(gè)原本沒有互聯(lián)網(wǎng)基因的傳統(tǒng)車企，要從頭開始太難、太久、太累了。

蔚來的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營將能加速廣汽集團(tuán)整體運(yùn)營的革新，更加貼近新時(shí)代汽車發(fā)展的需要，從而實(shí)現(xiàn)一個(gè)傳統(tǒng)汽車制造和新時(shí)代運(yùn)營的“1+1>2”強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。