而特斯拉在美國市場銷量超過傳統(tǒng)豪華品牌的驕人業(yè)績，對電動汽車市場的后來者無疑是一種巨大的鼓勵，催生了一些向豪華電動汽車進軍的勇者，天際就是其中之一。

有著百年底蘊的奔馳在走向電動化新路時，仍然保持了豪華精致的傳統(tǒng)。EQC無論是從外觀內(nèi)飾設(shè)計，還是駕乘感受，都讓人感受到這仍是一輛純粹的奔馳，并不會因為更換了動力系統(tǒng)而與其他奔馳車型不同。

天際汽車與德系汽車工業(yè)有著深厚的淵源，其團隊中的大部分核心成員均擁有20年以上的德系造車經(jīng)驗，品質(zhì)為先的理念已經(jīng)融入基因和血液。作為中國的造車新勢力的豪華電動車代表，天際ME7也將于明年一季度啟動交付。

董事長兼CEO張海亮，曾是上汽大眾總經(jīng)理，后成為上汽集團最年輕的副總裁，是“朗逸奇跡締造者”。曾從供應(yīng)鏈到產(chǎn)品規(guī)劃，從工程部到人事與行政，再到上汽大眾的管理層，他幾乎參與過每一個主要部門的工作。

其他高管也均為來自德系合資企業(yè)的精英，如CTO牛勝福主導(dǎo)了朗逸開發(fā)，曾負責管理上汽大眾研發(fā)團隊；CMO向東平曾任大眾品牌營銷事業(yè)部部長，沃爾沃銷售與網(wǎng)絡(luò)發(fā)展執(zhí)行副總等；CPO劉巖曾擔任上汽大眾質(zhì)量改進高級總監(jiān)、外購件質(zhì)?？偙O(jiān)等。

天際汽車在這樣一群人的帶領(lǐng)下，無論是設(shè)計工藝、智能制造、管理水平，還是檢測標準，都完全對標德系豪華品牌；同時，天際作為中國的初創(chuàng)企業(yè)，不但更具創(chuàng)新精神，還在造車時融合了中國消費者的用車習慣，更懂得中國人對電動汽車的需求?？梢哉f，天際在吸收德系造車精華的基礎(chǔ)上，從打造汽車新物種的角度出發(fā)，形成了自己的特色。

下面我們看看站在電動化的起跑線上，德國豪華品牌最先在華量產(chǎn)的電動車與中國豪華電動車的德系基因代表各有怎樣的表現(xiàn)：

未來的汽車不應(yīng)只是一臺冰冷的機器，而應(yīng)該融合最先進的技術(shù)知識和極具未來感的現(xiàn)代化設(shè)計語言，富有創(chuàng)意而感性

在奔馳看來，EQC的設(shè)計理念是在繼承中創(chuàng)新。外觀和內(nèi)飾設(shè)計遵循“先鋒豪華”的設(shè)計美學，在奔馳“新豪華主義”的基礎(chǔ)上多了一些未來感。

前臉采用了EQ家族特有的黑色格柵面板，在傳承經(jīng)典設(shè)計基因的同時，具備了根據(jù)散熱需求主動開閉的功能，體現(xiàn)出了電動車的特色，而貫穿于格柵上沿的日行燈燈帶與尾燈燈帶共同構(gòu)成的“時空之環(huán)”極具未來感。

內(nèi)飾設(shè)計則從高端電子產(chǎn)品中汲取靈感，充滿了科技感，中控臺的整體風格使用了經(jīng)典的環(huán)抱式音樂廳設(shè)計，視覺感受與外部的“時空之環(huán)”交相呼應(yīng)。座椅上的玫瑰金色縫線工藝非常細致，凸顯了豪華車尊貴的格調(diào)。

天際ME7的外形設(shè)計曾斬獲了包括德國iF設(shè)計大獎在內(nèi)的國內(nèi)外諸多獎項。它采用了由都市活力、智慧靈感、跨界融合組成的“先鋒重構(gòu)美學”設(shè)計理念，其運動轎跑SUV車身，軸距與車長比值達0.607（接近黃金比例），車窗與車身呈1：2的轎跑黃金比例，讓ME7看上去具有很強的力量感、運動感和未來感。

天際ME7既具備型面能量控制、寬體動感造型等豪華轎跑的設(shè)計元素，又引入美妙弧度的天頂、一體式設(shè)計太空艙式整體尾門和全玻璃覆蓋的無邊框全屏尾燈，既有強烈的整體感，又極具科技感。

在天際ME7星空互聯(lián)豪華座艙中，256色星空氛圍燈帶來環(huán)抱式沉浸氛圍，橫向隱藏式設(shè)計前排貫穿式出風口，帶來了更寬的視覺感受。立體包裹式太空艙座椅，采用Nappa真皮+豪華麂皮，配合翼展式環(huán)抱舒適頭枕，具有更好的支撐保護；6向電動調(diào)節(jié)和9級可調(diào)前排座椅加熱功能，能提供更舒適的駕乘體驗；而極具科技感的鋼琴鏡面電容觸控界面及無線充電面板，提升了內(nèi)飾的高級感。

對于汽車產(chǎn)品來說，最重要且最基本的要求始終是安全

奔馳EQC設(shè)計了專屬新型副車架，可對前側(cè)電機提供保護；電池包周圍裝有一體式防撞結(jié)構(gòu)的堅固車架，電池防護罩能夠防止儲能裝置被異物刺穿；車架與電池包箱體之間設(shè)置了吸能潰縮結(jié)構(gòu)，并填充了吸能材料。

奔馳EQC的動力電池組內(nèi)置一套水冷的智能化熱管理系統(tǒng)，保證足夠精準的溫度管理。發(fā)生事故時，高壓系統(tǒng)將根據(jù)事故嚴重程度以可逆或不可逆方式自動切斷電源，車輛在快充狀態(tài)下如探測到碰撞風險也將自動停止充電。

EQC在研發(fā)過程中經(jīng)過了嚴苛的碰撞測試和最極端天氣條件耐久測試，電池也歷經(jīng)了不同溫度或負載等情況下的繁復(fù)測試。

奔馳EQC的200多輛原型車和生產(chǎn)車在全球四大洲完成超過450萬公里的測試，并在EURO-NCAP的測試，獲得了最高的五星安全評價。

天際ME7完全按照2018C-NCAP五星安全標準設(shè)計，并兼顧IIHS北美嚴苛法規(guī)。熱成型鋼板覆蓋率達22%，整車抗扭剛度達到47233Nm/deg，做到了業(yè)界最高水平。

天際ME7采用陶瓷鋁合金高強度電池托架，電芯順利通過了USABC針刺測試EUCAR2，能夠?qū)崿F(xiàn)不冒煙，不起火，不爆炸、不漏液；電池通過9項安全測試，300項性能測試，可經(jīng)受30分鐘1米深海水浸泡，電池管理系統(tǒng)具有電池檢測、故障處理、充放電保護、碰撞保護、絕緣保護和手動斷電等多重安全保護；而自主研發(fā)設(shè)計的SOC充電上限管理策略，可將電池使用壽命提升近 20%。

截止目前，計劃明年上半年上市的天際ME7整車經(jīng)過了極寒、極熱、極濕、極高等多種極端氣候條件下的600多項試驗與測試，耗時400余日夜，跨越130℃溫差，超過200多萬公里。

汽車面向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化方向的發(fā)展，將使車輛在整體能力上獲得大幅提升，而作為汽車平臺的基礎(chǔ)和支撐，底盤技術(shù)也獲得了新的機遇

作為奔馳的電動SUV，駕乘舒適可能是EQC的核心優(yōu)勢。EQC的雙電機最大功率300kW，最大扭矩730N·m，0-100km/h加速時間為5.1s，最大續(xù)航里程415km。它動力輸出非常平滑，智能全時四輪驅(qū)動確保車輛無論行駛在城市道路、高速公路還是郊外路段，都能夠保持愜意自如。

駕駛過程中，底盤的厚重和緊致感非常明顯；懸架調(diào)校偏舒適性，對路面細小的顛簸過濾得非常徹底，遇到較大的坑洼時，懸架的支撐比較也有力，回彈也很及時，巡航時的穩(wěn)定感和質(zhì)感非常強。

由于EQC前風擋和前排側(cè)風擋玻璃采用了隔音效果非常好的雙層玻璃，車身隔音棉采用加厚設(shè)計，副車架和電機系統(tǒng)之間采用了橡膠減震，副車架和車身之間采用了液壓減震，加上杰出的空氣動力學設(shè)計（風阻系數(shù)低至0.28），風噪、路噪和電動機的噪音都被隔絕在外，車內(nèi)靜謐性堪比奔馳S級轎車。

天際的研發(fā)團隊更了解中國路況，更了解國內(nèi)車主對于路感和舒適性、安全性的需求，因此天際ME7在追求德系操控的同時，也兼顧舒適。

天際ME7最大功率320kW、最大扭矩640N·m，四驅(qū)高性能版0-100km/h加速4.9s，續(xù)航里程500km。它動力輸出順暢直接，響應(yīng)及時，起步柔順，中高速仍可明顯加速，能量回收設(shè)定非常柔和，加速和制動踏板調(diào)校得非常線性、細膩，行駛平順性就像一臺燃油車一樣，整體感受非常舒服，很有高端豪華車的風范。

ME7整車高強度輕量化車身設(shè)計，采用了前麥弗遜+后四連桿的獨立懸架組合，后懸架16處彈性襯套連接更優(yōu)的減震效果，來自路面的沖擊分別通過彈簧、緩沖塊和減震器獨立傳遞至車身，對坑洼路段能夠快速過濾顛簸，吸震效果頗佳。

與英國米拉共同完成精細化底盤調(diào)教后，天際ME7轉(zhuǎn)向手感線性柔和、力度會跟隨時速自動調(diào)整，并具備一定的高級感；低速行駛時，車身姿態(tài)穩(wěn)??；過彎時，車頭指向精準，車身幾乎無側(cè)傾且動態(tài)響應(yīng)非常靈敏；在高速通過起伏路面時，底盤支撐依舊扎實，操控性和穩(wěn)定性表現(xiàn)優(yōu)秀。

另外，天際ME7在車內(nèi)前圍，車內(nèi)輪罩等處采用隔音措施，有效降低路噪對駕駛艙的影響；在地毯，車門，行李箱側(cè)，前艙等多處采用吸音棉，在BC柱采用吸音泡棉等吸音措施，有效隔絕吸收和降低車外噪音；在車門車身，前蓋于車身等處采用密封處理，讓座艙環(huán)境真正做到了密閉寧靜。

未來汽車中眾多分散的單獨功能將會走向集成，如智能座艙或自動駕駛都是許多技術(shù)的集成與組合，既有硬件因素，也有軟件因素

奔馳EQC的MBUX智能人機交互系統(tǒng)提供了多項電動車專屬功能，比如“EV優(yōu)化路徑規(guī)劃”可提供高效智能的路線規(guī)劃和充電解決方案；“車機端氣候預(yù)控制”功可對車輛進行預(yù)制冷或加熱；“實景穿越導(dǎo)航”在城市道路中能將實景道路環(huán)境和虛擬的導(dǎo)航指示信息疊加；“霧霾終結(jié)者”系統(tǒng)可檢測車外PM2.5濃度，并根據(jù)污染水平自動開啟“空氣凈化模式”。

比較遺憾的是，EQC并不支持OTA，一方面可能是老牌車廠對于OTA持保守態(tài)度，另一方面可能因為它是幾年前就開始開發(fā)的車型，并沒有從車輛底層架構(gòu)方面考慮OTA的能力。

天際ME7是率先以“數(shù)字化架構(gòu)思維”來打造車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的電動車，并將這套系統(tǒng)命名為iMA（ intelligent Modular Architecture，智能數(shù)字化架構(gòu)）。是天際汽車針對高度智能化汽車全新打造的數(shù)字化整車開發(fā)架構(gòu)。

iMA由網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、硬件、驅(qū)動層、應(yīng)用層及云端5個層次組成，聚合了整車、IT、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域前瞻技術(shù)，具有良好的升級和兼容能力。

天際ME7裝配了儀表、中控、副駕以及后排屏幕在內(nèi)的5塊屏幕，結(jié)合多項科技，可實現(xiàn)流暢地車內(nèi)5屏互動，還可額外連接4部移動終端，實現(xiàn)信息、娛樂、音樂等內(nèi)容的播放、同步和分享。

而標配的4G網(wǎng)絡(luò)和Wi-Fi熱點分享功能，以及不斷增加的車載APP應(yīng)用程序，使得ME7成為車主和乘員交流分享，聯(lián)通世界的智能移動出行終端。

另外，天際ME7還配備了人臉識別、AI精靈等多達84項智能科技配置，并借助天際APP，將車內(nèi)車外場景徹底打通。此外，天際ME7可以通過遠程OTA升級，不光技術(shù)軟件可升級，更是方便地實現(xiàn)更多的用車功能，讓用車者始終充滿了期待。

只有滿足用戶需求并得到用戶認可的服務(wù)，才能真正實現(xiàn)客戶價值，才能為企業(yè)帶來效益

依托全面完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)體系，梅賽德斯-奔馳將率先在現(xiàn)有的約600家經(jīng)銷商中，先期遴選出遍布于全國19座城市的59家經(jīng)銷商，進行全新EQC純電SUV的銷售及售后服務(wù)。

依托于有力的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，奔馳將為全新EQC純電SUV的高壓蓄電池、電機、驅(qū)動電機控制器提供質(zhì)保期為8年或16萬公里的保修服務(wù)。

在全新的“奔馳充電”服務(wù)的體系下，奔馳將逐步涵蓋從家用智能充電墻盒、公共充電樁、梅賽德斯-奔馳專屬充電站、道路救援充電服務(wù)和城市熱點地區(qū)代客充電服務(wù)等幾乎全部電動車使用場景，為客戶帶來全面無憂的充電服務(wù)體驗。

奔馳將為客戶提供五“星”級充電服務(wù)——星管家、星隨行、星驛站、星護航、星助理，滿足用戶在不同場合的使用需求。

天際汽車核心團隊具備多年汽車從業(yè)經(jīng)驗，且均來自豪華和主流品牌，并創(chuàng)造至今為止無人超越的單一車型銷破50萬不敗戰(zhàn)績的營銷團隊。

在線上，天際汽車構(gòu)建了S2B2C平臺，構(gòu)建供應(yīng)商、商家與消費者的協(xié)同網(wǎng)，整合云店商品服務(wù)、智能庫存物流、智能SaaS管理平臺。

在線下，天際汽車將在北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、紹興7大城市陸續(xù)開放品牌體驗中心；與永達集團等大型經(jīng)銷商集團合作，首批在全國22個重點城市授權(quán)開設(shè)100家品牌銷售服務(wù)網(wǎng)點；提供覆蓋全國80%地區(qū)的專業(yè)充電設(shè)施、天際中心免費充電、車車互充等10大充電解決方案，并著手建立立體充電體系。

全新上線的E星薈用戶服務(wù)平臺，對天際悅行“365”全場景服務(wù)體系進行了升級，通過互聯(lián)網(wǎng)、云平臺和大數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)了全時化產(chǎn)品體驗，全景化社交互動，全周期用戶服務(wù)。

奔馳EQC與天際ME7作為豪華電動車的代表，德系基因和對品質(zhì)的極致追求是他們的共性，EQC從研發(fā)、測試到生產(chǎn)，均嚴格秉承奔馳全球統(tǒng)一的制造標準，而百年來積累的品牌影響力、強大的銷售體系和完善的售后服務(wù)能力，對于那些看重傳統(tǒng)豪華品牌價值（尊貴感受、產(chǎn)品品質(zhì)、安全性能、極致服務(wù)等）的新能源汽車客戶提供了新的選擇。

而天際ME7在傳承德系基因、吸收德系制造經(jīng)驗的同時，加入了中國DNA，在智能互聯(lián)和服務(wù)上大膽創(chuàng)新，使天際ME7在保留德系車操控精準穩(wěn)定及豪華感的同時，更符合中國人的用車習慣，而且相對于奔馳EQC 57.98萬元至62.28萬元的售價，天際ME7 36.68萬元至38.18萬元的價格，幾乎包含購車后的三年用車成本，顯然更加合理，使其在國內(nèi)尚未完全成熟的豪華智能電動SUV細分市場中，必將成為強有力的挑戰(zhàn)者。

結(jié)語：

目前，中國及至世界范圍內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)的電動化趨勢已經(jīng)逐漸明顯。中國車企的主要競爭對手已經(jīng)是在中國的這些國外汽車企業(yè)，雖然中外車企的總體實力還有差距，但是也要看到，中國車企產(chǎn)品力進步迅速，在某些方面已經(jīng)有了和國外車企一爭高下的可能。同時，在這場新能源造車浪潮中，中國主要的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的參與，帶來了智能化和網(wǎng)聯(lián)化的新力量，讓中國車企在競爭中擁有了獨特的優(yōu)勢。

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