據(jù)外媒報道，奧迪計劃在2025年之前裁員超過10%，以節(jié)省約60億歐元（約466億人民幣）的資金，以提高利潤率和加快向電動化轉(zhuǎn)型。

在此之前，奔馳也宣布了自己的裁員計劃，將會在全球削減1100個管理崗位，節(jié)省約10億歐元（約77億人民幣）資金，同樣也是為了提高利潤率和加快向電動化轉(zhuǎn)型。

從奔馳和奧迪相繼宣布裁員的信息，我們可以看到在全球汽車銷量疲軟的情況下，即使是一線豪華品牌的日子也并不好過，雖然銷量在保持增長，但是利潤率是實打?qū)嵉脑诮档?。還有一個重磅消息就是，造電動車是真的很燒錢，兩者的預(yù)計花費的成本都是天文數(shù)字。當然，奔馳和奧迪也不僅僅是為了打造一款電動汽車，更多是為了掌握全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，尤其是雙方旗下的電動車型都被動力電池供應(yīng)商掐過脖子，著實讓他們難受了一把。

再看看我國的造車新勢力，在幾乎一窮二白的情況下，就靠著特斯拉的開源技術(shù)，要打造一個汽車品牌，而且要在短時間內(nèi)上市交付，對資金的壓力非常大，只能選擇跟第三方合作的方式，依然不能避免陷入巨大的虧損。

蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，造電動車200億是起步門檻，如今的蔚來汽車剛剛有了相對穩(wěn)定的收入，就被爆出了巨額虧損，其它造車新勢力自然更不樂觀，面對這樣的情況，很多消費者都認為這些初創(chuàng)車企真是不自量力，都是PPT造車。

而從奔馳奧迪的準備來看，這并不是因為造車新勢力的問題，而在于造車本來就不是個容易的事情。品牌建設(shè)，客戶維系，生產(chǎn)資質(zhì)每一項都需要耗費巨額資金，絕對不是只要把一輛車生產(chǎn)就能搞定的事情，就算是現(xiàn)在名聲大噪的特斯拉，也是在成立了十幾年之后才開始實現(xiàn)盈利。而其它曾對外宣稱要造車的企業(yè)，例如戴森，剛剛看到這個門檻就掉頭離去，可見這其中的坎坷。、

所以面對造車新勢力的困境，我們還是要抱以支持的心態(tài)，至少不盲目去抹黑。

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