固態(tài)電池毫無疑問是未來電動汽車發(fā)展的一個重要方向，然而難題在于固態(tài)電解質上，不同的車企也選擇了不同的方向。目前固態(tài)電解質主要分為聚合物、氧化物和硫化物三種，目前都很難達到液態(tài)電解質的水平，同時材料成本昂貴，對加工的要求也很高，難度極高，所以很多車企都只會選擇一種材料潛心研究，畢竟這個研發(fā)太過燒錢，而且需要持續(xù)的投入。
如今豐田是在硫化物上取得了突破，明年就可以拿出搭載固態(tài)電池的車型，用于東京奧運會的場館用車，是一次全新的嘗試。不過既然是小規(guī)模商用，恐怕也是受到了成本的限制，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，液態(tài)鋰電池的成本大約在每千瓦時200~300美元，固態(tài)電池的成本則高達1.5萬美元。想要在短時間內想要把成本降低，顯然不太現(xiàn)實。
不過近日有消息透露，澳大利亞迪肯大學的研究人員表示，他們已經(jīng)設法使用常見的工業(yè)聚合物來制造固體電解質，其最終效果保持了我們對固態(tài)電池的期待，在過熱時也不會導致爆炸或者起火。
這份報告目前刊登在《焦耳》雜志上，如果一旦成功運用，并能進行大規(guī)模生產(chǎn)的話，肯定會極大的降低固態(tài)電池的生產(chǎn)的成本，并將加速固態(tài)電池的平民化，或許會提前解決固態(tài)電池的難題，讓電動汽車的續(xù)航里程大幅增加，促進新能源汽車的發(fā)展，也能提高消費者對汽車的需求。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：氫云鏈
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