11月29日上午，長城汽車與寶馬集團(tuán)合資的光束汽車項(xiàng)目在江蘇張家港正式啟動。

項(xiàng)目總投資51億元，產(chǎn)能16萬臺，將實(shí)現(xiàn)“聯(lián)合研發(fā)，中國制造，服務(wù)全球顧客”的嶄新業(yè)態(tài)模式。光束汽車董事長由長城汽車股份有限公司副總裁趙國慶擔(dān)任，寶馬集團(tuán)高級副總裁傅耀則擔(dān)任合資公司副董事長一職。自此，長城汽車與寶馬集團(tuán)開啟創(chuàng)新合作新征程。

初期年產(chǎn)能16萬

2022年投產(chǎn)并銷往全球

2018年7月10日，寶馬集團(tuán)與長城汽車正式簽署了合資經(jīng)營合同，宣告成立全新合資公司光束汽車，雙方各持股50%，公司董事會由六名成員組成，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年。16個(gè)月后，光束汽車項(xiàng)目終于正式落地奠基。這也是寶馬在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動車合資項(xiàng)目。

值得注意的是，此次與長城合作的公司主體由寶馬（荷蘭）控股公司代表寶馬集團(tuán)履行合資股東身份。該公司是寶馬在荷蘭的全資控股公司，承擔(dān)寶馬集團(tuán)對外投資業(yè)務(wù)，同時(shí)也將承擔(dān)未來MINI的生產(chǎn)任務(wù)。

“光束汽車項(xiàng)目是對中國新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)化與升級的有效響應(yīng)，”魏建軍在啟動儀式致辭中表示，“它的成立不僅更新了中外車企原有的合資模式，更帶來了‘聯(lián)合研發(fā)，中國制造，服務(wù)全球’這一嶄新業(yè)態(tài)模式?！?/p>

光束汽車地處江蘇省蘇州市張家港市，注冊資金17億人民幣，投資總額達(dá)51億元人民幣。項(xiàng)目占地約930畝，新增建筑面積約27.5萬平方米，購置生產(chǎn)及檢測設(shè)備約460套。

據(jù)了解，光束汽車張家港生產(chǎn)基地將在2022年正式投產(chǎn)，未來項(xiàng)目建成后，將具備年產(chǎn)16萬輛燃油乘用車全出口及純電動乘用車的研發(fā)和制造能力。

根據(jù)規(guī)劃，項(xiàng)目包括純電動汽車和燃油汽車兩條生產(chǎn)線。純電動汽車的研發(fā)試制部分建設(shè)內(nèi)容包括技術(shù)大樓等研發(fā)用房，研究開發(fā)安全、環(huán)保、智能的新一代電動汽車。燃油乘用車制造部分建設(shè)內(nèi)容包括沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間和試車跑道等設(shè)施，生產(chǎn)制造全出口燃油乘用車。

寶馬集團(tuán)董事傅樂希表示，光束項(xiàng)目將促使寶馬進(jìn)一步實(shí)施“在中國、為中國、為世界”的戰(zhàn)略。目前，寶馬在中國共銷售5款電動車型，包括BMW i3和BMW i8，以及本土生產(chǎn)的BMW X1與BMW 5系的插電式混合動力混合動力車型等。傅樂希表示，2020年，寶馬將開始在中國生產(chǎn)全新的純電動BMW iX3，并出口至世界各地。

共同研發(fā)生產(chǎn)

純電動汽車整車項(xiàng)目尚待審批

長城汽車高級副總裁、光束汽車有限公司董事長趙國慶在啟動儀式上表示，“共同研發(fā)、共同生產(chǎn)”是光束汽車合資項(xiàng)目的重點(diǎn)。

趙國慶指出，光束汽車立足于股東雙方的研發(fā)能力和研發(fā)資源，同時(shí)借助寶馬集團(tuán)在全球市場技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)營實(shí)踐的支持，實(shí)現(xiàn)“聯(lián)合研發(fā)，中國制造，服務(wù)全球顧客”的嶄新業(yè)態(tài)模式，新模式下的合資公司實(shí)現(xiàn)了真正意義上的資源互補(bǔ)與合作雙贏，充分發(fā)揮股東雙方在資源、效率、技術(shù)、品質(zhì)方面的優(yōu)勢。

據(jù)了解，未來光束汽車將建立自己的研發(fā)中心，開發(fā)新一代純電動汽車平臺，用于生產(chǎn)新品牌的電動車產(chǎn)品，包括MINI品牌的純電動車。

光束汽車投產(chǎn)后，在中國開發(fā)和生產(chǎn)的MINI電動車也將在滿足國內(nèi)需求的前提下銷往全球。而新公司還將充分利用股東雙方現(xiàn)有的渠道資源。其中，MINI品牌的純電動車會利用寶馬現(xiàn)有的銷售渠道進(jìn)行銷售，包括國內(nèi)和國際市場；新品牌的產(chǎn)品將利用長城汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。

不過需要注意的是，江蘇發(fā)改委針對光束汽車生產(chǎn)基地的項(xiàng)目審批僅針對“燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研制”，因此在進(jìn)行純電動乘用車的生產(chǎn)銷售前，光束汽車仍需等待純電動汽車整車項(xiàng)目的審批。

受全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化趨勢以及中國雙積分政策等因素的影響，外資車企和中國車企在電動車領(lǐng)域的合作案例頻出。除了長城和寶馬的合作之外，類似的合作案例還包括江淮大眾大眾、眾泰福特、吉利戴姆勒等。

寶馬、戴姆勒等外資企業(yè)在華的合作伙伴不止一家，寶馬除了與長城有合作之外，旗下的BMW品牌和華晨也有著多年的合作，并且已宣布會將自己在合資公司中的股比確認(rèn)提升到75%。不過，BMW品牌和MINI品牌一直是獨(dú)立發(fā)展的兩個(gè)品牌。

業(yè)內(nèi)人士分析，外資車企可以通過合作迅速應(yīng)對雙積分政策，并且降低電動車生產(chǎn)研發(fā)成本，更好地在中國這一最大汽車市場實(shí)現(xiàn)本土化布局；而中國車企則可借此提升品牌知名度，并在打開國際市場上獲得助力。

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