連續(xù)三個月銷量下滑，原本是汽車寒冬“救命稻草”的新能源汽車，如今也走上了被消費者質(zhì)疑的道路，車企推出新品的頻率不斷增加，投入的成本也越來越大，卻難以找到消費者的“痛點”，這不僅讓車企壓力很大，背后的動力電池供應(yīng)商更是如履薄冰。

圖片來源：第一電動

根據(jù)10月的動力電池單體供應(yīng)商出貨量顯示，寧德時代以2206.54MWh的出貨量高居榜首，原來一直緊隨其后的比亞迪出貨量大幅下跌至455.04MWh，跟力神、中航鋰電等供應(yīng)商相比已無太大優(yōu)勢，可見比亞迪新能源車銷量下滑之后，給自身的電池部門也造成了很大的壓力。好在作為新能源汽車的引領(lǐng)者，比亞迪的新能源車肯定會隨時間而復(fù)蘇，出色的電池技術(shù)也吸引了長安、豐田、奧迪這樣的知名車企前來尋求合作，后期肯定不用擔(dān)心出貨量，按照比亞迪的規(guī)劃，把電池部門拆分出去獨立上市也不會有太大問題。

但是其它的電池供應(yīng)商就沒有這么順?biāo)?，隨著新能源車銷量的起伏，承受的壓力也越來越大，尤其是在選擇車企方面，選擇對的車企很有可能會瞬間改寫命運，反之就是如履薄冰。

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通過對比就會發(fā)現(xiàn)，力神在10月的電池出貨量暴漲，主要是因為跟本田的兩款新能源車理念VE-1和X-NV上市之后需求量大增，中航鋰電則是搭上了廣汽新能源的順風(fēng)車，其它供應(yīng)商就隨著新能源車的總體銷量下滑出現(xiàn)了一些起伏。但更為致命的是，如果遇到了陷入泥潭的車企，事情就會變得更加復(fù)雜。

這幾年新能源車銷量大幅下降的眾泰汽車，境況就不是太好，也拖欠了上游電池供應(yīng)商的欠款，深圳市比克動力電池有限公司就被拖欠了約6億元的欠款，無奈之下只能發(fā)起訴訟，而眾泰汽車自己也身陷囹圄，想要償還欠債似乎難度不小。

同樣是比克電池，還被另外一家車企華泰汽車拖欠欠款，金額約3億元左右。同時被兩家車企拖欠欠款，對競爭激烈的電池供應(yīng)商來說傷害很大，也讓比克電池的出貨量急劇收縮，前10月總出貨量已經(jīng)跌至第10位，如果頭部企業(yè)寧德時代繼續(xù)擴張下去，恐怕其它“站錯隊”的電池供應(yīng)商很快就會在這場“軍備競賽”中被拖垮。

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