特斯拉

第一電動大牛作者 Auto伙伴 2019-12-10 08:39

一個500億的項目正在上海臨港新城日以繼夜的開展，這是上海至今最大的一次引資，也是繼上海外高橋自貿(mào)區(qū)之后的全新嘗試。前不久（12月5日），作為全市有史以來投資最大的外資制造業(yè)項目，上海市委副書記、市長應(yīng)勇來到這里調(diào)研，在寒風(fēng)中，位于臨港新城的這座全新超級工廠正在以神奇的中國速度，創(chuàng)造一個奇跡。

它就是特斯拉。

我們都知道，特斯拉正在飛速前進，實際的時間提前了。近日，根據(jù)特斯拉官方消息，中國制造的 Model 3 標準續(xù)航升級版已在11 月 22 日到達特斯拉線下門店，消費者可以提前預(yù)約試駕。其中國產(chǎn)版本 Model 3 標配基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，起售價為 35.58 萬元。

無數(shù)訂單涌向國產(chǎn)版Model 3，“準備車輛交付”這六個字卻承載了新能源汽車的某一種高度，不得不承認的是，特斯拉的出現(xiàn)已經(jīng)不是一款車型這樣的簡單，對于環(huán)境，對于現(xiàn)存交通，對于未城市場景，特斯拉都具備著自己獨有的發(fā)言權(quán)。

馬斯克從來都不是明星，但卻比那些站在鎂光燈下的名流更具話題度，正如他自己所說的，特斯拉從來不是一家新能源汽車公司，這種理解太low，他們是一家能源公司，馬斯克所希望的是改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞?，讓全部的燃油車被電氣化所代替?/p>

如此的豪情萬丈，很容易令我們想起馬云，也是一位經(jīng)常將夢想和昂揚放在行動上的人。西方近百年以來，成功的創(chuàng)業(yè)家無一不是夢想家和行動派的結(jié)合，歷史告訴我們，只有將夢想付諸于行動，才能成功。

所以特斯拉格外行動派。

感謝《掌握》的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，讓讀者們系統(tǒng)的感知到特斯拉海外第一座超級工廠的全部時間歷程。從2015年1月---2019年1月，兩年時間特斯拉中國工廠獲得了營業(yè)執(zhí)照，在華建廠用地以及來自上海臨港新城的無限關(guān)愛。

上文說到過，特斯拉項目是上海市有史以來投資最大的外資制造業(yè)項目，除了對于新能源汽車的重視之外，外資引進和人才管理也潛在成為了推動特斯拉前進的助力器。

中國是全世界唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家，41個工業(yè)大類、207個中類、666個小類，從體量和綜合產(chǎn)業(yè)來看，這是全球其他國家所難以企及的。

速度和資本引入，讓我們可以迅速發(fā)展的原因，并不是我們有錢，而是我們愿意去合作。歷史總是極其的相似好似我們又回到了明年大船下西洋，開四門交盡天下好友的時代，無論是過去的茶葉、絲綢、瓷器還是現(xiàn)在科技、運輸業(yè)，我們保留了過去祖先的傳統(tǒng)，讓商貿(mào)遍布全球。

在聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議日前發(fā)布的《世界投資報告2019》（中文版）顯示，2018年全球外國直接投資總額同比下降13%，降至1.3萬億美元，國際投資增長乏力。然而，中國吸引外資依然保持平穩(wěn)增長。報告顯示，2018年中國吸引外資達1390億美元，占全球吸收外資總量的10%以上，繼續(xù)成為全球第二大外資流入國。

除了像特斯拉這樣外資引入，還有像德國化工巨頭巴斯夫計劃在廣東建立化學(xué)品生產(chǎn)基地，投資總額將達到100億美元，這也是巴斯夫迄今為止最大的境外投資項目；美國石油巨擘?？松梨诠拘紝⒊鲑Y100億美元在廣東建設(shè)大型獨資石化項目等，而特斯拉會選擇上海，地域和平臺是其看中的重要原因之一，并不是哪個省市有錢便可擁有特斯拉。

可以理解的是，上海在交通、物流、金融、貿(mào)易等方面的優(yōu)勢地位幾乎得天獨厚，而國際化平臺的開放性也讓長三角地區(qū)受益匪淺。不得不承認，高質(zhì)量、國際開放性的平臺樞紐城市可以有效的將交通、物流、貿(mào)易等功能連接起來，發(fā)揮其最大有效值功能，這也是口岸城市的通商更為直接有效的最大原因。這是上海布局的第一步，也是中國對外貿(mào)易全球產(chǎn)業(yè)鏈的第一步。

特斯拉國產(chǎn)的第一步，必須擁有一個全面性的朋友，而上海的優(yōu)勢，其實魅力不小。

在過去的十里洋場內(nèi)，這座雖遍地殖民地的城市，卻孕育出了獨特的生存之道，會做買賣，愿意和外國人交流并互相信任，成為了上海八面玲瓏的個性，無論是事或者是人，上海都該是特斯拉最佳合作伙伴。

10月17日，特斯拉以1125元每平米的單價獲得上海臨港的一塊國有建設(shè)用地，其土地建設(shè)狀況基本信息顯示，特斯拉需要在交地6個月內(nèi)開工，并在交地后30個月內(nèi)竣工。理論上，特斯拉上海工廠的開工日期最晚可以到明年4月，而土地平整后的特斯拉國產(chǎn)化時間卻比規(guī)劃提早一年左右。

該項目總投資高達500億元人民幣，第一期投資160億，初期將先建成組裝產(chǎn)線，以最快地實現(xiàn)特斯拉“國產(chǎn)”，建成后將達成50萬輛純電動整車的年產(chǎn)能。

截至 9 月，特斯拉在中國市場銷售額為 21.38 億美元，同比增長 48%，中國市場銷售額占比已經(jīng)從去年同期的 10%增長為 12%，中國已經(jīng)成為特斯拉在美國市場之外的第二大市場。

而中國新能源汽車市場已經(jīng)成為全球最大發(fā)展最快的新能源市場，從今年下半年開始，各合資品牌陸續(xù)進入中國新能源市場，奔馳EQC、寶馬PHEV、起亞的EV和PHEV、大眾的PHEV都讓國內(nèi)新能源市場顯現(xiàn)出“開花”趨勢，即便是在新能源車型銷量補貼退坡之后有一定下滑趨勢下，這股大熱的風(fēng)潮也并沒有被阻擋在市場之外，2020年新能源汽車市場將會引來一場惡戰(zhàn)。

銷量決定市場，市場決定了產(chǎn)品的生死。

來自特斯拉的最新消息，（12月5日）特斯拉上海工廠一期工程已經(jīng)竣工，地面和道路已經(jīng)完全鋪好，工廠周圍的草坪也種植到位，綜合大樓周圍停放著多輛特斯拉汽車。雖然特斯拉位于上海的超級工廠生產(chǎn)的Model 3還沒有開始交貨，但上海工廠的建設(shè)仍在加速推進，其中，電池生產(chǎn)設(shè)施幾近完工，停車場的Model 3也越來越多。

而在電池供應(yīng)商方面，早前的松下電池一直都是特斯拉的獨家供應(yīng)商，這次特斯拉進駐中國，很多人都以為特斯拉會和寧德時代進行長期有效的合作關(guān)系，不料這次特斯拉選擇LG化學(xué)作為其售價電池供應(yīng)商，寧德時代很有可能成為眾多供應(yīng)商之一。

顯然吃瓜群眾并不滿意這樣的結(jié)果，覺得特斯拉國產(chǎn)必須是寧德時代，這類的說辭過激性太強烈，但細細想來，寧德時代這連年在國產(chǎn)車型中的訂單繁多，曝光率激增，用戶們只認寧德時代也很正常，而LG化學(xué)在和特斯拉合作之前，均為通用汽車，奔馳、奧迪等高端車型提供電池供應(yīng)。

而寧德時代也在積極拓展其疆土，除了電池供應(yīng)商的角色外，還參與到汽車的制造當(dāng)中2018年7月，寧德時代就宣布與廣汽新能源正式合作成立合資公司，并且持股達到了51%；12月，又宣布和吉利汽車旗下的浙江吉潤共同成立合資公司，持股同樣是51%，頻頻參加汽車項目的投資中，讓寧德時代的電池商角色并不單純，不知道這一點是不是馬斯克沒有選擇寧德時代作為主要電池供應(yīng)商的原因之一。