在下半年，長(zhǎng)安汽車堅(jiān)持“合資”與“自主”兩條腿走路，在車市寒冬中，實(shí)現(xiàn)連續(xù)5個(gè)月的銷量逆勢(shì)突破，10月銷量達(dá)到12.37萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.6%，但在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)安在近幾年趨勢(shì)之下，并沒(méi)有像吉利、BYD那般大刀闊斧般的轉(zhuǎn)型，就在近期的廣州車展上，除了展出自己的主打產(chǎn)品長(zhǎng)安CS75 PLUS之外，還有PHEV車型推出，還將在年底從“E-Pro”開始，面向C端發(fā)力新能源，大動(dòng)作之下，長(zhǎng)安新能源能否好景將至？

新能源市場(chǎng)遇冷，長(zhǎng)安發(fā)力是否明智？

新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀，在補(bǔ)貼退坡之前，實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)的銷售成績(jī)，但6月之后，持續(xù)萎靡，一直維持在月銷8萬(wàn)左右，在10月到了7.5萬(wàn)銷量，不禁讓市場(chǎng)猜忌，新能源是否現(xiàn)今和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，難道僅是因?yàn)閮r(jià)格原因，銷量泡沫便一觸就破？

當(dāng)然，新能源涉及要素眾多，不可否認(rèn)的是，價(jià)格是影響消費(fèi)市場(chǎng)的關(guān)鍵，政策雖然表明，已經(jīng)從價(jià)格補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向了基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼，但從銷量上，并不能從長(zhǎng)遠(yuǎn)刺激現(xiàn)期消費(fèi)需求。通過(guò)各種輿論宣傳和現(xiàn)今的新能源產(chǎn)品概況了解到，新能源產(chǎn)品的保值率、二手車價(jià)格同樣是影響消費(fèi)者的關(guān)鍵問(wèn)題，那么長(zhǎng)安在此種情形之下，發(fā)展新能源，是否是明智選擇？

從廣州車展上，可以看出自主和合資，都在新能源方面推出新車型，無(wú)論是“新大眾”，還是豐田、本田等主流品牌，都靠攏新能源，自主品牌包括造車新勢(shì)力還有吉利、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車企，也推出新能源產(chǎn)品，眾多考量之下，顯示出眾車企正在從產(chǎn)品上影響市場(chǎng)導(dǎo)向，新能源依舊是未來(lái)的重要趨勢(shì)。

長(zhǎng)安在此種狀況下，發(fā)展新能源是明智的，畢竟從國(guó)內(nèi)新能源格局上，近幾年的走量消費(fèi)模式，始終以國(guó)產(chǎn)車為主導(dǎo)推進(jìn)，而合資車并沒(méi)有做太大的調(diào)整，從新能源銷量占總銷量上，占有的比重非常小，客觀證明，新能源在中國(guó)尚且處于發(fā)展時(shí)期，并沒(méi)有體系成熟化的表現(xiàn)，可以說(shuō)，新能源依舊充滿了機(jī)遇，尤其在當(dāng)前銷量下滑的大背景之下，新能源發(fā)展將利于企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)以及未來(lái)企業(yè)走向調(diào)整。長(zhǎng)安有著“合資”、“自主”兩條大腿，相較于新勢(shì)力而言，更能全方位、全產(chǎn)業(yè)鏈的展現(xiàn)傳統(tǒng)造車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，著實(shí)是一個(gè)不容錯(cuò)過(guò)的機(jī)遇。

增資新能源，大步推進(jìn)

長(zhǎng)安汽車掌門人曾大膽預(yù)測(cè)，現(xiàn)在的汽車寒冬，將會(huì)淘汰眾多國(guó)產(chǎn)品牌，而且未來(lái)中國(guó)留在汽車市場(chǎng)的企業(yè)將只有5-6家，這樣的想法，從此次廣州車展來(lái)看，包括力帆、眾泰等13家的車企的缺席，難免有所遐想，而且今年愈演愈烈的環(huán)境，市場(chǎng)用“優(yōu)勝劣汰”的方式，讓一些合資、自主品牌暴露在公眾視線之中，就如皇帝的新衣一般。在此環(huán)境之下，長(zhǎng)安要做明智的選擇，新能源雖然是投錢的“無(wú)底洞”，但長(zhǎng)安依舊掛牌融資，增資新能源，謀求未來(lái)市場(chǎng)。

就現(xiàn)期長(zhǎng)安汽車的新能源動(dòng)向來(lái)說(shuō)，也是向著未來(lái)趨勢(shì)轉(zhuǎn)型發(fā)展，在聯(lián)合PSA推出皮卡產(chǎn)品的同時(shí)，在新能源方面，SUV、轎車領(lǐng)域雙發(fā)力，以前也許在小型車領(lǐng)域常見長(zhǎng)安新能源，如今在轎車逸動(dòng)身上實(shí)現(xiàn)純電、混動(dòng)產(chǎn)品，而且SUV的主打產(chǎn)品CS75，也有PHEV車型推出。長(zhǎng)安的大動(dòng)作，市場(chǎng)猜測(cè)，在純電時(shí)代不明朗的時(shí)候，用PHEV、輕混產(chǎn)品過(guò)渡，也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，畢竟在長(zhǎng)城wey、吉利博瑞系列、豐田雙擎、奔馳E級(jí)等的身上也印證。

長(zhǎng)安新能源動(dòng)作中，最受關(guān)注的要數(shù)新產(chǎn)品“E-Pro”在年底上市的訊息，新產(chǎn)品將在延續(xù)新能源趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，從產(chǎn)品本身和營(yíng)銷理念、方向上做出升級(jí)，在續(xù)航力里程、電池壽命、動(dòng)力輸出等多種方面，適應(yīng)市場(chǎng)需求，打出的口號(hào)就是“面向C端”消費(fèi)群體，從解決用戶擔(dān)憂入手，充分讓用戶和消費(fèi)者了解產(chǎn)品本身，并且從戰(zhàn)略部署上，調(diào)整B、C端的比重，提高長(zhǎng)安新能源在C端比重的提升，一系列措施施行，都將是明年長(zhǎng)安決戰(zhàn)新能源市場(chǎng)的重要利器。

總結(jié)：隨著汽車市場(chǎng)發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)已到白熱化的地步，尤其是在汽車時(shí)代變革，傳統(tǒng)到新興的轉(zhuǎn)型發(fā)展上，各大企業(yè)都在尋求著市場(chǎng)認(rèn)同感，尤其是在今年，合資車大力發(fā)展新能源后，將如何影響國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)布局，已成問(wèn)題，此類趨勢(shì)表現(xiàn)出，自主品牌與合資品牌，除了在傳統(tǒng)汽車工業(yè)領(lǐng)域相較之外，還將在新能源領(lǐng)域一較高下，長(zhǎng)安汽車作為我國(guó)具有代表性的自主品牌，是國(guó)產(chǎn)品牌的骨干力量，同時(shí)在新能源領(lǐng)域的發(fā)力，對(duì)自身是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，期待長(zhǎng)安的發(fā)展好事將近。

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