新能源行業(yè)的天兒是寒冷的天兒，縱觀新能源汽車領(lǐng)域，從連續(xù)四個月銷量直線下滑，到企業(yè)被迫下調(diào)銷量目標(biāo)，新能源行業(yè)似乎比往年還要“冷”，然而持續(xù)低迷的大環(huán)境并不能阻止比亞迪開放的新步伐。

11月7日，比亞迪官方公布消息稱，日本豐田汽車與比亞迪股份有限公司簽訂合資協(xié)議。雙方將各出資50%合作組建新公司，將于2020年在中國正式成立。新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零部件的設(shè)計、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

11月18日，在一場絢麗奪目的燈光秀和22萬人的共同見證下，比亞迪迎來25歲的生日，從1994年到2019年比亞迪從“電池大王”到全球最大的汽車制造商，早已成為江湖王者。

豪奪電池“大王”，打造“王朝系列”

作為新能源行業(yè)的“先行者”，比亞迪可謂是“科班出身”，比亞迪本身是以電池起家，不過起初主要是生產(chǎn)3C電池為主，并早在2003年就已成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商。同時，也是在2003年開始造車和研發(fā)動力電池，3年后，比亞迪第一款搭載磷酸鐵鋰電池的新能源汽車F3e研發(fā)成功。之后便依靠磷酸鐵鋰電池走上動力電池自產(chǎn)自銷的路子，期間其生產(chǎn)的動力電池則蟬聯(lián)國內(nèi)裝機量寶座十余年。

從2012年“秦”開創(chuàng)王朝系列開始，憑借打造王朝系列和E系列等在內(nèi)的眾多車型，以及國內(nèi)龐大的用戶群體優(yōu)勢，2016年比亞迪一度成為全球最大的新能源汽車制造商，在汽車工業(yè)協(xié)會2019年1-10月新能源乘用車領(lǐng)域的數(shù)據(jù)統(tǒng)計中，比亞迪更是交出了197961輛的數(shù)據(jù)，登頂冠軍寶座。

高舉開放大旗 加速發(fā)展新步伐

去年7月，比亞迪與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在重慶成立以動力電池研發(fā)、銷售為主的合資公司，首度開放動力電池業(yè)務(wù)，同時也驗證了比亞迪董事長王傳福在百度開發(fā)者大會上所說：“中國將來的決策，決定我們要開放?！?/p>

從去年開始比亞迪開放動力電池對外業(yè)務(wù)，從原來的自給自足到開放合作，與長安合作建立電池工廠，再到與戴姆勒深度技術(shù)合作，與豐田合資建廠，一系列舉措證明比亞迪高舉開放大旗，大刀闊斧求改革。

正如比亞迪掌門人王傳福所說：比亞迪動力電池對外供應(yīng)的第一步，是比亞迪開放供銷體系的重要進(jìn)展，對動力電池業(yè)務(wù)乃至集團的長期發(fā)展都具有重大戰(zhàn)略意義?！睕]錯，比亞迪的策略就是開放。90%的汽車品牌都在與比亞迪進(jìn)行相關(guān)合作的接洽就是有力的證明。

“智”繪發(fā)展新藍(lán)圖 比亞迪讓中國速度邁向世界

對于一家企業(yè)來說，25歲都是值得紀(jì)念的時間點，代表著比亞迪在不斷開放、前進(jìn)、奮斗中成長壯大，從封閉式經(jīng)營到開放合作；前有戴姆勒，后有豐田，比亞迪已經(jīng)成為國際巨頭爭相選擇的最佳拍檔。正是不斷開放的決策成就了今天的比亞迪，下一個25年，期待我們一起見證。

總結(jié)：隨著新能源政策補貼退坡，壓力將層層傳導(dǎo)，從原材料、電池、整車都在經(jīng)歷劇痛，深度洗牌加劇，同時，日韓電池企業(yè)回歸中國市場，未來的競爭將更加激烈。如何能在“至暗時刻”突圍成功，是每個新能源車企需要思考的問題。比亞迪作為中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者，能否突破重重困難，我們期待市場反饋。

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